Transport de céréales - Flexibilité: fenaco mise sur le train, même lorsque la récolte bat son plein - SBB Cargo
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Le magazine suisse de la logistique 2 | 2020 Transport de céréales Flexibilité: fenaco mise sur le train, même lorsque la récolte bat son plein. À partir de la page 4
COUP DE PROJECTEUR
18.4.2020
0 h 02
En route seulement la nuit
En avril 2020, CFF Cargo a transporté un transformateur de la société Felbermayr
de Linz (Autriche) vers Chippis dans le Valais. Ce type de transport se déroule
uniquement pendant la nuit, à savoir lorsqu’aucun train de voyageurs ne circule, Impressum
et à un rythme tranquille. Sur le parcours partiel de Birsfelden Hafen à Sierre, le train Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
a roulé entre 5 et 60 km/h. Quatre collaborateurs de Felbermayr, un contrôleur
Rédaction CFF Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Regula Jauner, Lea Meyer,
technique de CFF Cargo et un collaborateur de CFF Infrastructure, chargé de
Miriam Wassmer
déclencher les lignes de contact, se trouvaient à bord. Ils ont veillé à ce que le Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi, Michelle Russi
transformateur de 201 tonnes évite les obstacles, tels que les mâts et les signaux Direction de projet: Bärbel Jördens Conception: Murielle Drack
nains, avec un dispositif de déplacement. La planification du transport a égale- Traductions: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurich
Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
ment été intense: elle a duré trois mois et représenté près de 20 heures de travail. Adresse de rédaction: CFF Cargo «Rédaction Magazine logistique cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tirage global: 4400 exemplaires
Photo: Dario Häusermann
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec mention de la
source. Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
Abonnement gratuit sur www.sbbcargo.com/fr/abonnement. Abonnez-vous gratuitement au
magazine Cargo dans toute la Suisse ou lisez la version en ligne sur www.sbbcargo.com. Veuillez
vous adresser à cargomagazin@sbbcargo.com pour tout changement d’adresse ou résiliation
d’abonnement.
2 CFF Cargo 2 | 2020
SOMMAIRE
4–9 Le moment logistique: transport de céréales
CFF Cargo transporte des céréales pour la coopérative
agricole fenaco avec des tours combinés ingénieux.
Éditorial
10–11 En bref 16–19 Du point de vue
Pendant la crise du corona- des clients
virus, l’état-major de Pourquoi les déblais de
CFF Cargo a été très solli- la société Gesa sont pré-
cité. Brève interview avec cieux pour le lac de
Une flexibilité tous azimuts Martin Haller. Neuchâtel: reportage sur
la renaturation.
Chers lecteurs,
CFF Cargo satisfait chaque jour les divers besoins 12–15 Rencontre au 20–21 À propos de
de ses clients. Les points de desserte ruraux avec sommet CFF Cargo
des taux d’utilisation très différents ont pu être Eric Grob: Désirée Baer nous parle
reliés avec un nouveau concept de desserte (pour de ses 100 premiers jours à
en savoir plus sur ces transports de céréales, voir «L’objectif est la tête de CFF Cargo.
p. 4). L’histoire suivante nous emmène au fond du une meilleure
lac de Neuchâtel: CFF Cargo transporte des orientation 22–23 Penser international
déblais de Genève à Neuchâtel. Ensuite, une barge C’est ainsi que les clients,
prend le relais pour le dernier kilomètre (pour en clientèle» les transporteurs et la
savoir plus sur cette renaturation, voir p. 16). Le société profitent de l’auto-
Maintenance Control Center, abrégé MCC, inter- matisation.
vient lorsque plus rien ne va. Si le helpdesk ne peut
rien faire, une équipe mobile arrive pour re- 24–27 Au cœur de Cargo
mettre le véhicule en service. Suivez notre équipe Sans eux, plus rien ne va.
lors d’une intervention à partir de la page 24. Les deux teams du Mainte-
nance Control Center et de
Depuis avril 2020, CFF Cargo a un président du l’Équipe mobile sont tou-
Conseil d’administration externe. Dans «Ren- jours là en cas de problème.
contre au sommet», Eric Grob, président du
Conseil d’administration, et Désirée Baer, CEO,
expliquent pourquoi CFF Cargo doit être plus 28 L’objet
flexible et en quoi la crise du coronavirus a égale- Le WaggonTracker est la promesse
ment de bons côtés (page 12). Le rapport des d’un trafic marchandises intelli-
100 jours de Désirée Baer nous donne également
un aperçu de l’avenir de l’entreprise. En page 20, gent. Nous vous montrons ce dont
elle présente les défis que CFF Cargo doit relever il est capable.
et les orientations stratégiques qu’elle veut mettre
en œuvre à cet effet.
29 Ballast
Je vous souhaite une bonne lecture. Déblai, distinction et alumi-
nium: actualités et faits de la
Miriam Wassmer branche suisse de la logis-
Responsable adjointe Communication CFF Cargo tique et de CFF Cargo.
CFF Cargo 2 | 2020 3
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES 4 CFF Cargo 2 | 2020
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES
Vent nouveau
sur les récoltes
D’un côté, le souhait de la coopérative agricole fenaco:
disposer de possibilités de transport souples et de délais brefs
pendant la moisson. De l’autre, un défi pour CFF Cargo:
exploiter de manière rentable des points de desserte ruraux.
La solution? Un concept agricole ingénieux et dynamique
avec plusieurs transports.
Texte: Michelle Russi Photos: Raffael Waldner
CFF Cargo 2 | 2020 5
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES
Du silo au rail: un
wagon peut accueillir
environ 60 tonnes
de céréales, soit plus du
double d’un camion.
L’ été synonyme de vacances? Pas
ici, dans les champs de céréales
où règne une activité intense en cette
avec sa collègue Sarah Rust devant le
silo de la LANDI à Huttwil (BE). Cet
après-midi a lieu le dernier transport
période de moisson. Chaque année, de de la récolte locale de céréales de 2019. Le concept agricole
mi-juin à début août, les agriculteurs Nous sommes à la mi-mai 2020; la pé- en pratique
récoltent leurs cultures de blé, d’orge et riode la plus stressante de l’année reste
de colza et les livrent aux centres collec- à venir pour les deux collaboratrices: la
teurs régionaux chargés de les contrô- moisson estivale. Pour fenaco, il s’agit Exemple du tour combiné du
ler, stocker et traiter. Le transport de- alors de transporter sans encombre les 19 mai 2020:
puis ces centres jusqu’aux clients finaux produits des centres collecteurs dans 1. Enlèvement des wagons vides
est bien souvent coordonné par fenaco. toute la Suisse, mais aussi d’assurer la à Bienne
En tant que partenaire de commerciali- coordination entre les gestionnaires 2. Mise à disposition des wagons
sation des producteurs, la coopérative et centres collecteurs régionaux, ses vides à la LANDI Aare de
achemine ainsi jusqu’aux consomma- propres clients et les responsables de Wichtrach (BE)
teurs les matières premières locales CFF Cargo. Responsable du ressort cé- 3. Poursuite de la marche de la
telles que les céréales ou des aliments réales panifiables et oléagineux, Sarah loc vers Langenthal (BE)
comme les fruits, les légumes et la Rust évoque une «planification à plu- 4. Mise à disposition de nou-
viande. Pour cela, fenaco – en particu- sieurs niveaux» toujours éprouvante veaux wagons vides de
lier l’unité d’activité «Céréales, oléa- pour elle et le reste de l’équipe, tout en Langenthal à la LANDI Region
gineux, matières premières» (GOF) – a relativisant: «Cette année, je suis se- Huttwil (BE)
toujours misé sur le rail. reine à l’approche des récoltes.» 5. Enlèvement du train chargé à
Notamment grâce au nouveau Huttwil
Plus sereins grâce au concept agricole élaboré par fenaco et 6. Transport vers Langenthal,
nouveau concept CFF Cargo, et mis en œuvre de façon dé- remise du chargement au
«Dans l’unité GOF, les volumes sont pré- finitive début 2020. Ce concept repose TWC à destination de Zurich
visibles et les produits peu périssables. sur le projet pilote achevé en 2018 et 7. Poursuite de la marche de la
Le transport ferroviaire est donc idéal», intitulé «lev» («simple» en romanche), loc vers Wichtrach
explique Barbara Springer, responsable visant à organiser les transports de 8. Transport vers Thoune, remise
du secteur Développement stratégique CFF Cargo le plus simplement pos- du chargement au TWC
de fenaco GOF. Nous la rencontrons sible, à l’instar des transports de céréales. 9. Retour de la loc vers Bienne
6 CFF Cargo 2 | 2020
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES
Après une phase de test réussie l’an transport via la télécommande par radio.
dernier, les céréales de fenaco sont «Pendant la moisson, En temps normal, la mise à disposition
maintenant acheminées par le biais de
transports dynamiques et souples. Les
le temps de préparation et l’enlèvement des wagons près des si-
los à céréales nécessitent en plus un col-
expériences de l’été 2019 ayant prouvé requis pour la logis- laborateur de la manœuvre pour faire ve-
que ces transports fonctionnent aussi
pendant la période des moissons, Barbara
tique ferroviaire nir les wagons au centre collecteur avec
une locomotive de manœuvre avant de
Springer et Sarah Rust ne sont pas les classique est très serré.» les ramener au point de desserte CFF
seules à se montrer confiantes: c’est éga- concerné. La télécommande par radio
Barbara Springer,
lement le cas de Mathias Lehmann et responsable du secteur développement sur la locomotive de manœuvre permet
Stefan Adamus, les deux responsables stratégique, fenaco GOF désormais au mécanicien d’accomplir
de CFF Cargo. L’atmosphère est déten- cette tâche tout seul.
due, les membres de l’équipe de projet se Au silo LANDI de Huttwil, le méca-
connaissent et s’entendent au mieux. justement dans ces régions agricoles de nicien de locomotive Felix Eggenschwi-
la Suisse où l’offre ferroviaire n’est pas ler montre à l’équipe de projet comment
Une combinaison ingénieuse permanente et le nombre de wagons fonctionne concrètement cette exploi-
Le concept agricole se distingue par sa par train limité qu’on peut dévelop- tation par une seule personne. Avec une
simplicité et sa grande souplesse. La per et réserver une offre de transports locomotive de manœuvre, il enlève les
concertation avec fenaco ainsi que la pla- en quelques jours de travail. Mathias quatre wagons mis à disposition le ma-
nification et le transport par CFF Cargo Lehmann, planificateur de système de tin même et remplis entre-temps de
sont assurés par un seul interlocuteur, transport, dit: «Grâce à ce concept, nous 60 tonnes de blé chacun, puis il contrôle
ce qui arrange la coopérative en parti- disposons d’une solution pour le pre- le chargement et tracte les wagons jus
culier pendant la récolte. Pendant cette mier kilomètre et d’un bon complé- qu’à la gare de Huttwil toute proche. À
période agitée, fenaco annonce un man- ment au trafic par wagons complets.» Le Langenthal, il remet les wagons dans le
dat entre cinq et dix jours à l’avance, et concept est simple car la planification trafic par wagons complets (TWC) nor-
CFF Cargo recherche alors une solu- et le transport sont assurés par un seul mal jusqu’au client final à Zurich. Felix
tion flexible en combinant et regrou- interlocuteur, et car le mécanicien de Eggenschwiler est l’un des six mécani-
pant des transports (voir encadré). C’est locomotive peut effectuer lui-même le ciens de locomotive de CFF Cargo qui
Au sein de la jeune
équipe de projet, les
échanges sont
francs et constructifs.
CFF Cargo 2 | 2020 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES
Le mécanicien de
locomotive Felix
Eggenschwiler montre
comment fonctionne
l’exploitation par une
seule personne.
Portrait de fenaco
fenaco est une société coopérative agri-
cole reposant sur un concept centenaire.
Elle appartient à 183 LANDI et à leurs
quelque 44 000 membres, parmi lesquels
près de 23 000 agriculteurs suisses actifs.
En tant que partenaire de commercialisa-
tion des producteurs, fenaco veille à ce
que les denrées alimentaires suisses (fruits,
légumes, céréales, mais aussi viande et
boissons) parviennent jusqu’aux clients.
En tant que fournisseur, fenaco propose
aussi un large éventail de produits et de
prestations pour garantir une agriculture
durable, efficace et orientée vers le marché.
Les marques les plus connues de fenaco
sont Ramseier Suisse, les détaillants Volg et
LANDI, ou encore le fournisseur d’éner-
gie Agrola. fenaco société coopérative em-
ploie plus de 10 000 collaborateurs et a
enregistré un produit net de 7 milliards de
francs en 2019.
8 CFF Cargo 2 | 2020
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORT DE CÉRÉALES
d’organiser ainsi les transports de ma-
«La moisson a toujours nière dynamique semblait faite sur me-
représenté un grand sure pour la coopérative, qui se devait
de réagir avec rapidité et souplesse aux
défi pour le TWC, que fluctuations de quantités. «D’habitude,
ce soit lors du change- une telle exigence de flexibilité et de
court terme n’est pas propice au chemin
ment de système en de fer, reconnaît Sarah Rust, mais en
2017 ou pour le concept étroite collaboration avec CFF Cargo,
nous avons créé une solution qui fonc-
Les points de
agricole.» tionne même pendant la période de
desserte ruraux la moisson, si difficile à planifier.» Les
Stefan Adamus,
comme le silo de la chargé de développement commercial senior, clients, en tout cas, ne semblent pas
LANDI de Huttwil CFF Cargo avoir remarqué le passage au nouveau
sont désormais
desservis par des concept agricole, ce qui est très bon
tours combinés. signe d’après la responsable du ressort.
ont suivi la formation supplémentaire Autre avantage: les centres collecteurs
requise et peuvent maintenant effectuer peuvent mieux planifier la livraison par
les nouveaux tours combinés en plus le rail que par camion. Les responsables
des tours «normaux». Il apprécie l’exer- sur place savent exactement quand un
cice et s’était d’ailleurs porté volontaire train arrive au silo et combien de temps
pour se former: «C’est un changement ils ont pour charger les wagons.
agréable, une nouveauté bienvenue.»
«Le courage a été récompensé»
Flexibilité accrue de la desserte À écouter l’équipe de projet, on pour-
Le nouveau concept de transport de fe- rait penser que le concept agricole fonc-
naco et CFF Cargo découle également tionne déjà parfaitement. Aucun obsta-
de la vérification des points de desserte cle ni difficulté à surmonter? La réponse
réalisée en 2018. Il apparaissait alors que de Barbara Springer fuse: «Si! Avant, le
de nombreux points de desserte ruraux TWC offrait des structures très claires,
de fenaco ne valaient plus la peine d’être qui nous manquent actuellement.» Pour
exploités en TWC sur l’ensemble de elle, l’un des objectifs majeurs est donc
l’année. Le débat portait alors sur en- d’abandonner les méthodes artisanales
viron 40% des volumes à transporter afin de planifier mieux et à plus long
via divers points de desserte, explique terme. Mathias Lehmann et Stefan
Barbara Springer en précisant: «C’était Adamus de CFF Cargo sont du même
considérable et cela touchait certains avis. Tous deux vantent la collabora-
gros points de desserte essentiels pour tion étroite, directe et constructive avec
nous.» Il fallait trouver une nouvelle fenaco. «Toute l’équipe de projet est
solution. En l’occurrence, une solution orientée vers la recherche de solutions,
simple et personnalisée, qui permet- y compris en cas de difficultés, résume
trait à fenaco de continuer d’acheminer Stefan Adamus, chargé de développe-
Tous sont conquis la majeure partie de ses céréales par le ment commercial senior. Il a fallu beau-
par le nouveau rail. Car la forte proportion de trans- coup de courage pour mettre en œuvre le
concept agricole:
Mathias Lehmann ports ferroviaires était et reste un ob- projet lev, puis le nouveau concept agri-
et Stefan Adamus jectif d’entreprise important pour le cole. Mais ce courage a été récompensé.»
de CFF Cargo, et groupe fenaco.
Barbara Springer et
Sarah Rust de L’idée de desservir différents
fenaco (de g. à d.). centres collecteurs en un seul tour et
CFF Cargo 2 | 2020 9
EN BREF
Ensemble à travers la crise
Lorsque la Confédération a défini les premières mesures contre
la propagation du coronavirus, l’état-major d’urgence de
CFF Cargo est intervenu. Chronologie des principales décisions
prises jusqu’en mai 2020.
Texte: CFF Cargo Interview: Alexander Jacobi
28.2 Compte tenu du 4.3 L’Office fédéral de la 13.3 Le Conseil fédéral in- 29.4 Le Conseil fédé-
contexte et de la pro- santé publique (OFSP) re- terdit à compter du 16 mars ral fixe au 11 mai la réou-
pagation du coronavirus, commande de renoncer aux l’enseignement en présentiel verture des magasins,
le Conseil fédéral déclare poignées de main, de télétra- et déconseille l’utilisation des restaurants, marchés,
l’état de «situation parti- vailler si possible, d’organiser transports publics ainsi que musées et bibliothèques,
culière» conformément à des réunions à distance et de les voyages à l’étranger. Les ainsi que la reprise de
la Loi sur les épidémies respecter strictement ses rassemblements de plus de l’enseignement primaire
et interdit immédiatement mesures d’hygiène. 100 personnes sont interdits et secondaire. Le télé-
les rassemblements de et la fermeture des com- travail est recommandé
plus de 1000 personnes. merces de détail, hors com- jusqu’à nouvel ordre.
merces alimentaires, est
ordonnée.
S
IL
AR
R
AV
M
3.3 Déclaration de 16.3 En accord avec 20.3 La cellule de crise 15.4 La Gestion des ur-
l’état-major d’urgence de CFF l’Office fédéral pour l’approvi- des CFF évalue la situation gences et des crises CFF a
Cargo sous la direction de sionnement économique du dans l’entreprise et coordonne décidé d’augmenter l’offre de
Martin Haller, dans les unités pays (OFAE), le transport fer- l’ensemble des transports transports publics en trois
Gestion des opérations et des roviaire doit avant tout garan- publics. étapes: le 27 avril, le 11 mai et
événements, Transports, Pro- tir la livraison des denrées qui le 8 juin.
duction, Planification et Déve- répondent aux besoins alimen- 23.3 Envoi de matériel de
loppement du réseau, Service taires quotidiens. protection au personnel sur 21.4 Lors d’un premier
clientèle, Asset Management le terrain et aux centres d’en- assouplissement du confine-
(matériel roulant, ateliers), 19.3 La préservation du tretien. Évaluation de scéna- ment, les CFF envisagent de
Sécurité et Communication. nouveau quotidien est au rios de base et de scénarios rendre obligatoire le port du
premier plan. Les autres prio- du pire dans toutes les unités masque d’hygiène. Jusqu’à
4.3 L’état-major d’urgence rités en matière d’approvi- de CFF Cargo. présent, CFF Cargo a reçu en
impose la séparation spatiale sionnement sont définies avec tout 187 000 masques.
et temporelle des équipes. l’Office fédéral de l’agricul- 30.3 Fixation de règles de
Du désinfectant est mis à la ture. Elles incluent notamment priorité pour l’exploitation
disposition du personnel. les produits médicaux, le ma- des capacités de la mainte-
tériel d’approvisionnement de nance entre les trafics voya-
13.3 Recommandation de l’armée, les denrées alimen- geurs et marchandises.
l’état-major d’urgence de taires (y c. céréales), les hydro-
CFF Cargo: si tel n’est pas carbures, les combustibles
encore le cas, l’administration ainsi que le courrier et les
doit fonctionner exclusivement colis. Les autres marchan-
en télétravail et réaliser les dises ont une importance
réunions en visioconférence. secondaire.
10 CFF Cargo 2 | 2020EN BREF
L’avis de l’expert
Baden
Martin Haller est l’un des Comment avez-vous traversé
responsables de l’état-major la période de crise?
Cas de Covid-19
confirmés 27.5 Décision
d’urgence de CFF Cargo,
qui se relaient à tour de rôle. C’était une période particulière. Il
du Conseil fédéral: était parfois pénible de devoir
30 000 de nouveaux assou- prendre des décisions rapidement
plissements entrent «Malgré la alors que nous manquions d’in-
en vigueur le 8 juin.
pandémie, les formations. Qui fait partie d’un
groupe à risque? Les collabora-
20 000
transports ont teurs doivent-ils rester chez eux?
tous fonctionné.» Peuvent-ils rester chez eux lors-
qu’ils se sentent en danger? Nous
10 000 avons rapidement ordonné le
Étiez-vous bien préparés à la télétravail, sans savoir s’il s’agis-
pandémie de coronavirus? sait d’une mesure excessive.
AI
Nous avons activé notre état- Dans notre centre de commande
M
0 major d’urgence à un moment où d’Aarepark à Olten, nous avons
l’exploitation de CFF Cargo installé les séparations spatiales
fonctionnait encore normalement. que nous avions préparées, car
5.5 Le concept de pro- Nous voulions être préparés à un seul cas de Covid-19 aurait pa-
tection en vigueur à partir toutes les éventualités – p. ex. au ralysé l’ensemble du service et
du 11 mai au sein des CFF et fait qu’une grande partie des de nos transports. Communiquer
des transports publics est mécaniciens de locomotive soient de façon adéquate n’a pas été
précisé. Les mesures de pro- indisponibles à cause d’une chose aisée. Je me réjouis de l’ef-
tection individuelle (gants contamination ou d’une mise en ficacité de la collaboration avec
ou masques) sont utilisées quarantaine. Nos mesures de l’état-major d’urgence et du sou-
uniquement à défaut d’autres préparation étaient si nombreuses tien de la direction de l’entreprise.
possibilités. que l’organisation normale au-
rait difficilement pu les mettre en Quelles leçons avez-vous tirées
27.5 Aux CFF, 25% du œuvre. Pour cela, il nous fallait de la crise?
personnel de bureau peut un état-major d’urgence. Le be- Personnellement, j’ai été très
revenir sur son lieu de travail. soin de coordination avec les impressionné par l’énorme impli-
autres services était très impor- cation des collaborateurs de
Pour en savoir plus sur tant, notamment avec l’Office CFF Cargo ainsi que par leur sa-
l’année 2020 chez CFF Cargo:
fédéral pour l’approvisionnement voir-faire. C’est grâce à cela que
économique du pays, car nos transports n’ont pas été para-
CFF Cargo transporte des mar- lysés par la pandémie. En tant
chandises vitales. Nous avons qu’entreprise, nous avons appris
également fait l’acquisition de à gérer une situation inédite.
désinfectant et mis en place des J’ai constaté avec joie que la col-
séparation spatiales et tempo- laboration avec les services ex-
relles entre les équipes. Nous sa- ternes, comme les autorités et les
vions que la situation deviendrait clients, était très partenariale
critique en cas d’absence de et empreinte de compréhension
15 à 20% du personnel. mutuelle.
CFF Cargo 2 | 2020 11RENCONTRE
REPORTAGE
AU SOMMET
«Le fret ferroviaire doit
être plus flexible»
CFF Cargo a réagi avec souplesse à la crise du coronavirus, mais
devrait également intégrer cette compétence dans son travail
quotidien. Eric Grob, le nouveau président du conseil d’admini-
stration, et Désirée Baer, CEO de CFF Cargo depuis mars 2020,
évoquent les objectifs de la nouvelle gouvernance, le partenaire
Swiss Combi et les similitudes entre le golf et les wagons.
Interview: Stefan Boss Photos: Severin Nowacki
12 CFF Cargo 2 | 2020RENCONTRE AU SOMMET
M. Grob, vous avez repris la présidence du M. Grob, que la présidence du CA est assurée
Conseil d’administration de CFF Cargo au cours par un représentant indépendant. En quoi cela
d’une période mouvementée. Comment l’entre- est-il bénéfique pour le client?
prise est-elle positionnée pour faire face à la Grob: Ma tâche, et celle des deux autres nou-
crise économique provoquée par le coronavirus? veaux membres du CA de Swiss Combi, consiste à
Eric Grob: Toutes les entreprises de transport ont mettre davantage l’accent sur le point de vue du
été durement touchées par la crise, c’est certain. Pen- client et à apporter un savoir-faire supplémentaire
dant cette période, CFF Cargo a toutefois prouvé en matière de logistique et de transport afin de
qu’elle pouvait répondre de manière très flexible rendre CFF Cargo économiquement viable. La
aux besoins des clients. Cela a été démontré no- question est donc de savoir ce que les clients at-
tamment par la mise à disposition rapide de capa- tendent et quels nouveaux modèles d’offres, de prix
cités supplémentaires pour l’approvisionnement et de services ils souhaiteraient. Le réseau relati-
urgent du pays. J’ai constaté que les collaborateurs vement rigide du trafic par wagons complets n’est
étaient très motivés et ouverts aux adaptations, pas toujours l’offre la plus adaptée pour répondre
et c’est une bonne base pour faire face à cette crise. à leurs besoins.
Je pense que nous devrions continuer sur cette
voie à l’avenir. L’une des leçons à en tirer est que par- Mme Baer, vous avez souligné tout à l’heure
fois, on peut même changer ce qui semblait im- l’importance de la flexibilité dans la logistique.
muable auparavant. Qu’en est-il du trafic par wagons complets?
De nouveaux points de desserte vont-ils être
Mme Baer, vous êtes CEO de CFF Cargo depuis créés à l’avenir?
début mars. Vous aviez imaginé votre entrée en Baer: Oui, pendant la crise, le trafic par wagons
fonction différemment? complets n’a que légèrement diminué. Mais nous
Désirée Baer: Assurément. Il y a encore beaucoup de devons adapter les points de desserte à la de-
collègues que je n’ai pas pu rencontrer personnel mande des clients. C’est une chose que nous de-
lement. Mais comme le dit Eric Grob, la crise a éga- vons faire en permanence, en concertation avec
lement de bons côtés: nous avons pu montrer les clients et les cantons.
l’importance du fret ferroviaire pour l’approvision-
nement du pays en denrées alimentaires et en
biens économiques. C’était un signal fort pour les «La crise du coronavirus a
politiques, mais aussi au sein du groupe CFF.
Nos clients nous reprochaient toujours de ne pas
mis en lumière l’importance
être flexibles. Nous recevons maintenant des com- du rail pour l’approvisionne-
pliments et remerciements de leur part pour notre
flexibilité. Nous devons faire tout notre possible
ment du pays.»
pour intégrer cette compétence dans notre travail Désirée Baer,
quotidien après le coronavirus. CEO de CFF Cargo
E. Grob: Nous sommes en concurrence avec le trans-
port routier, qui est beaucoup plus flexible par Grob: La question est de savoir combien de struc-
nature. Cette augmentation de la vitesse et de la tures rigides, ou points de desserte, et combien
flexibilité est donc une condition essentielle à la de structures flexibles sont nécessaires pour ame-
réussite durable de CFF Cargo. ner les marchandises aux clients. Nous devons
précisément discuter de ces questions straté-
Les volumes transportés par CFF Cargo pendant giques de manière critique.
les mois de confinement ont-ils été plus faibles
que l’année précédente? Le transport ferroviaire est beaucoup plus éco-
Baer: Oui, beaucoup plus faibles. Les transports de logique que le transport routier. Comment tirer
denrées alimentaires étaient certes plus impor- davantage profit de cet atout?
tants, mais ils n’ont pas compensé les pertes en Grob: Le transport ferroviaire émet environ sept fois
matière de biens industriels. Mais cela peut chan- moins de CO2 que le transport routier. On parle
ger rapidement. aussi souvent d’un transfert du trafic transalpin
nord-sud vers le rail, mais rarement de l’appliquer
Bien que les CFF soient toujours représentés au trafic intérieur. La protection de l’environnement
par deux personnes au Conseil d’administration et du climat est une tendance à long terme qui
de CFF Cargo, c’est la première fois avec vous, va considérablement s’amplifier au cours des 20 à
CFF Cargo 2 | 2020 13RENCONTRE AU SOMMET
Une nouvelle gouver-
nance avec des objec-
tifs clairs: D. Baer et
E. Grob apportent un
vent d’air frais et leur
savoir-faire à la tête de
la société.
30 prochaines années. Dans ce domaine, les che- détienne une participation dans CFF Cargo ou
mins de fer ont un net avantage, et ils devront sou- non n’a aucune incidence sur les prix.
ligner cet atout à l’avenir. Heureusement, nous
avons déjà des clients qui passent de la route au Vous avez conseillé CFF Cargo en tant qu’as-
rail en partie pour cette raison. C’est le cas p. ex. du socié du cabinet de conseil McKinsey entre
prestataire de colis DPD qui a adapté sa logistique. 2008 et 2016. S’agissait-il surtout de restructu-
Plus d’informations rations?
sur la collaboration
Grob: Majoritairement non. Il y a dix ans, nous
avec DPD
avons par exemple créé SBB Cargo International,
la filiale de fret ferroviaire pour l’axe international
La participation des quatre entreprises de logis- nord-sud. Nous étions très préoccupés par les ques-
tique Planzer, Camion Transport, Bertschi et tions stratégiques et par la manière dont cette
Galliker dans CFF Cargo à hauteur de près de nouvelle entreprise devait être positionnée sur le
35% est désormais approuvée par la COMCO.
Ces entreprises confient-elles plus de mandats
à CFF Cargo?
Baer: Ces quatre entreprises nous ont déjà attribué
«Nous devons accentuer
des mandats dans le passé. Elles continueront de l’orientation clientèle au sein
le faire en cas de besoin. Mais c’est bien évidem-
ment elles qui décideront. Toutefois, nous pou-
de l’entreprise.»
vons réfléchir à de nouvelles solutions logistiques Eric Grob,
président du Conseil d’administration
à proposer avec nos partenaires pour l’avenir, afin
de CFF Cargo
que nos clients bénéficient de solutions plus com-
plètes. Il s’agit donc davantage du savoir-faire en
matière de logistique et de chaînes de transport marché afin de pouvoir être rentable. Avec le par-
apporté par les quatre entreprises. tenaire externe (Hupac), qui a pris une participation
de 25% dans la société, nous avons pu apporter
Les entreprises qui ne font pas partie de Swiss une expertise supplémentaire du marché, comme
Combi ne seront-elles pas désavantagées lors- cela s’est fait chez CFF Cargo. SBB Cargo Interna-
qu’elles réserveront des prestations de transport tional est maintenant prospère sur le marché et a
auprès de CFF Cargo? pu augmenter son volume. Nous espérons main-
Grob: Non, pas du tout. Elles pourront au contraire tenant la même chose pour CFF Cargo.
bénéficier d’un meilleur savoir-faire que CFF Cargo
aura acquis grâce à ces nouveaux partenaires logis- Avez-vous un lien avec la Suisse romande
tiques. Les prix dépendent du volume et du niveau ou le Tessin?
de service souhaité et sont légalement contrôlés Grob: Ma mère est originaire du canton de Fri-
par le Surveillant des prix. Le fait qu’une entreprise bourg, je comprends donc très bien la culture de
14 CFF Cargo 2 | 2020RENCONTRE AU SOMMET
Les interlocuteurs
notre Suisse francophone. Le Tessin, par contre,
je ne le connais qu’au travers de jolies vacances.
J’ai quand même vécu dans le nord de l’Italie pen-
dant deux ans et j’ai appris à apprécier la mentalité
du Sud.
Comment CFF Cargo peut devenir encore plus
rapide? Est-ce principalement à l’aide d’innova-
tions telles que l’attelage automatique des wa-
gons et l’essai automatique du frein?
Baer: Oui, ce sont des innovations essentielles.
L’essai automatique du frein sera expérimenté en
Suisse vers la fin de l’année. Nous sommes très
heureux que des chemins de fer européens tels que
DB Cargo et Fret SNCF adoptent également l’at-
telage automatique. Cette évolution a été favorisée
par le «Green Deal» de la Commission européenne.
L’UE veut devenir climatiquement neutre d’ici
2050 et cela nécessite beaucoup d’argent. Le trafic
marchandises se fait à l’échelle européenne et cela
aurait été difficile si la Suisse était restée seule.
Aujourd’hui, la vitesse du trafic marchandises est
fortement limitée par le trafic régional car celui-ci
s’arrête très souvent. L’ordre de priorité doit main-
tenant être modifié et le trafic marchandises Désirée Baer est CEO de CFF Cargo depuis
planifié avant le trafic régional. Cela va permettre mars 2020. À partir de début 2017, elle a dirigé
d’augmenter notre vitesse. Securitrans, un opérateur occupant près de
1000 personnes, chargé d’assurer la sécurité dans
M. Grob, vous êtes directeur financier de la les gares et sur les chantiers. Auparavant, elle a
société Greenreb, qui veut populariser le golf en été pendant sept ans membre de la Direction de CFF
salle en Europe centrale. Des choses apprises Infrastructure, où elle était responsable de divers
dans le golf peuvent-elles être utiles pour la lo- secteurs, dont la gestion de la flotte, la production,
gistique? Peut-être en matière de handicap? la logistique, les achats, la vente et l’informatique.
Grob: Non, chez Greenreb, il ne s’agit pas de golf en D. Baer est économiste d’entreprise diplômée de
salle. Greenreb est titulaire d’une licence Topgolf, l’Université de Saint-Gall (HSG). Elle a une grande
qui construit des installations de divertissement expérience de conduite qu’elle a acquise dans le
uniques et basées sur la technologie, pour offrir à conseil en entreprise et en qualité de dirigeante
ses clients une expérience inédite en matière de d’une start-up.
sport, de nourriture, de boisson et de musique.
En 2019, plus de 20 millions de clients (majoritai- Eric Grob est président du Conseil d’administration
rement non golfeurs) ont visité Topgolf dans le de CFF Cargo depuis avril 2020 et remplace Andreas
monde et nous souhaitons que la région DACH Meyer (anciennement CEO des CFF). Depuis sep-
puisse maintenant profiter de ce nouveau type de tembre 2019, E. Grob siégeait déjà au Conseil d’ad-
divertissement. Moi-même, je ne suis pas golfeur. ministration du fret ferroviaire. Il a grandi dans la
Tout comme CFF Cargo, Topgolf doit proposer région de Zurich et depuis avril 2019, il est directeur
une valeur ajoutée à ses clients, sinon ils ne re- financier de la société Greenreb qui construit des
viennent pas. Cette orientation clientèle est beau- infrastructures de golf et de loisirs. Entre 2008 et
coup plus ancrée dans le secteur du divertisse- 2016, il a conseillé CFF Cargo en tant qu’associé
ment que chez CFF Cargo, mais nous cherchons du cabinet McKinsey. E. Grob est économiste
déjà à résoudre ce «handicap». d’entreprise diplômé de la HSG.
Avez-vous déjà joué au golf, Mme Baer? Quel
type de sport aimez-vous?
Baer: Je préfère jouer au golf en pein air. Mais si vous
ne jouez pas très bien, ce qui est une question
de temps, les résultats sont moins bons qu’en salle
(rires).
CFF Cargo 2 | 2020 15DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Une solution profitable à tous
L’entreprise Gesa mise sur le train et le bateau pour acheminer
ses déblais depuis l’agglomération genevoise jusqu’au lac
de Neuchâtel. Une collaboration en forme de plaidoyer pour le
développement durable dans le secteur de la construction.
Texte: Karin Rechsteiner Photos: Fred Merz
16 CFF Cargo 2 | 2020DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Félix Baiche, de la
Gesa, veut déve-
lopper l’usage du
rail avec les deux
liaisons ferroviaires
directes depuis
Montfleury et Ge-
nève la Praille.
L e spectacle est extraordinaire:
le ventre du cargo s’ouvre len-
tement, l’eau bouillonne et les gravats
s’enfoncent dans les profondeurs. Les
de gravier et de sable par an du lac de
Neuchâtel depuis plus de 40 ans, de re-
mettre le lac et les berges dans leur état
d’origine. Depuis, l’entreprise déverse
«Nous misons sur le rail
parce que le déve-
déblais de l’entreprise genevoise Gra- chaque année 250 000 tonnes de rem- loppement durable fait
vières d’Epeisses S.A (Gesa) finissent
au fond du lac de Neuchâtel. Leur ache-
blais dans le lac. Des remblais qui cor-
respondent exactement aux déchets de
partie de notre culture
minement sur près de 100 kilomètres chantier de type A. La solution était là, d’entreprise.»
est une performance logistique de pre- profitable à tous.
Félix Baiche,
mier ordre comme un bienfait pour l’en- directeur d’exploitation chez Gesa
vironnement: le transport en train per- Un travail d’équipe et de précision
met d’économiser 2000 tonnes de CO2 Éric Wichoud, responsable de projet
et 20 000 trajets en camion à l’année. chez CFF Cargo, et Jacques Cottet, Key
Account Manager, ont pris les rênes
Une aubaine pour la renaturation du projet, qui combine train et bateau.
À l’origine, Gesa cherchait une solution «Il est vraiment unique et a demandé
durable pour ses gravats résiduels non une grande préparation», dit Wichoud,
valorisables. D’un point de vue légal, on Owner Ingenieur Baulogistics. Les
parle de «Déchets» de type A (Matériaux convois circulent régulièrement en
d’excavation et de percement non pol- Suisse romande depuis 2018. CFF Cargo
lués) alors que ces matériaux sont des réceptionne les wagons à Genève la
déblais minéraux issus des terrasse Praille ou à Vernier-Meyrin, site de Gesa,
ments et donc valorisables. Le pro- et les achemine à Onnens, près du lac
blème est que la quantité générée par de Neuchâtel.
l’entreprise dépasse les capacités d’en- C’est là que nous nous tenons en ce
fouissement du canton de Genève. mardi matin pluvieux. Il est tôt, le signal
La solution vient de CFF Cargo, lumineux clignote et le train no 68027
fin 2017. En 2012, le Canton de Vaud a entre en gare d’Onnens à la voie 3. Le
chargé l’entreprise Sables et Graviers mécanicien de CFF Cargo stoppe le
La Poissine, qui extrait 340 000 tonnes convoi dans un crissement de freins
CFF Cargo 2 | 2020 17DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Le responsable de projet Éric Wichoud s’occupe de la
gestion opérationnelle des transports de Genève à
Onnens depuis le tout premier convoi, en 2018. Il le fait
avec passion, cultivant une précision toute horlogère.
Le mécanicien de Cargo conduit le train depuis Genève à
Onnens. Ensuite celui de La Poissine prend la relève avec
une locomotive diesel.
Les wagons sont dé-
chargés dans l’en-
ceinte de l’entreprise
et leur contenu
acheminé au port en
camion.
Thibaut Schönhardt
est machiniste, méca-
nicien et capitaine
de formation et proba-
blement futur respon-
sable d’exploitation.
18 CFF Cargo 2 | 2020DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Chiffres et faits
En misant sur le train,
la Gesa a pu économiser
en 2019 presque
20 000 C’est depuis cette plateforme mobile que l’entreprise Sables et Graviers La Poissine extrait
340 000 tonnes de gravier et de sable par an du lac de Neuchâtel. Mais elle n’a trouvé encore
trajets en camion, soit
aucune pépite d’or!
1949
tonnes de CO2.
assourdissant. La locomotive diesel Bel exemple de la solution rail sur la place de Genève, la
de La Poissine prend le relais et tire développement durable société espère que la situation va évo-
les 14 wagons et les 750 tonnes de fret Les volumes transportés, considérables luer et que les coûts ferroviaires vont
jusque dans l’enceinte de l’entreprise. et réguliers, assurent une activité stable baisser. «Nous avons l’infrastructure et
Pendant le déchargement, le directeur et facilitent la planification pour les en- nos processus sont bien rodés.»
opérationnel adjoint, Thibaut Schön- Ça y est, le Concise sort du petit port.
hardt, explique: «Nous voulons mettre Son capitaine manœuvre le cargo de
en place une bande transporteuse aé- «De l’extraction de ma- 45 mètres et de 300 CV vers la zone de
rienne, avec un moteur électrique, pour
acheminer les gravats jusqu’au bateau.»
tières premières à la déchargement. Il presse un bouton et
400 tonnes de déchets de chantier de
En attendant, ces derniers parcourent remise à l’état naturel: type A s’enfoncent dans les eaux du lac de
les derniers mètres menant au port en
camion.
cette collaboration Neuchâtel. Pendant ce temps, à Genève,
Gesa prépare déjà le prochain convoi.
Avant la crise du coronavirus, six nous permet de boucler
trains de 750 tonnes chacun reliaient
Genève ou Vernier à Onnens toutes les
la boucle.»
semaines. Un par jour ouvrable, sauf le Thibaut Schönhardt,
mardi, où il en avait deux. Sachant qu’un Sables et Graviers La Poissine
bateau peut contenir presque 400 tonnes
de gravats, il faut deux voyages en ba-
teau pour déverser le contenu d’un train treprises. Gesa est satisfaite de cette col-
dans le lac. Après avoir fléchi, le nombre laboration. L’entreprise pourrait expor-
de convois a repris et même augmenté ter ses gravats en camion vers la France
depuis juillet. Cela demande une chaîne à moindre coût; mais le développement
logistique d’une précision horlogère. durable n’est pas un vain mot pour eux.
«Les horaires réguliers sont une bé- «Même si le transport est onéreux et
nédiction, déclare Félix Baiche, mais l’organisation contraignante, l’impact
ils peuvent aussi être une calamité! Je écologique est essentiel pour nous,
peux annuler un camion au dernier mo- nous investissons dans le futur», ex-
ment, mais pas un train.» plique Félix Baiche. Seule à privilégier
CFF Cargo 2 | 2020 19À PROPOS DE CFF CARGO
Le pouls de
l’économie suisse
Désirée Baer présente ses orientations stratégiques
pour CFF Cargo après ses 100 premiers jours en tant que CEO.
Le fret ferroviaire continue à suivre la voie de l’assainissement
et du développement afin d’atteindre une rentabilité économique
durable. De plus, CFF Cargo souhaite répondre encore mieux
aux besoins des clients et améliorer sa capacité d’adaptation face
aux fluctuations du marché.
Texte: Miriam Wassmer, CFF Cargo
D ésirée Baer a repris la direction
de CFF Cargo le 1er mars 2020.
Les 100 premiers jours de son activité
pertes correspondantes au niveau du
chiffre d’affaires et du résultat d’exploi-
tation. La CEO espère une reprise éco-
collaborateurs de CFF Cargo ont dé-
ployé beaucoup d’efforts pour mettre à
disposition rapidement des capacités
ont donc également été fortement mar- nomique rapide. En effet, les premiers supplémentaires pour le transport à
qués par le Covid-19 et les restrictions y signes timides de reprise sont déjà vi- court terme du commerce de détail, se
afférentes. Comme l’a confirmé Désirée sibles en Suisse. réjouit Désirée Baer. Malgré la crise, des
Baer lors de sa conférence de presse dé- Mais la crise du coronavirus a éga- transports ont pu être transférés vers le
but juillet, la crise a laissé des traces sur lement révélé de nouvelles facettes de rail. À première vue, transport ferroviaire
le plan financier. CFF Cargo, comme le CFF Cargo: le fret ferroviaire est un ne rime pas avec flexibilité. Désirée Baer
reste du secteur, a subi un effondrement pilier important de l’approvisionne- l’affirme: «Nous souhaitons garder cette
du trafic et doit faire face à des baisses ment du pays et a réagi avec souplesse flexibilité et ce rythme même après le
de volume de 10 à parfois 20%, avec des à l’évolution des besoins des clients. Les coronavirus.»
Utilisation des capacités et offre
Dans son rapport des 100 jours, la CEO
déclare que l’entreprise n’a pas encore
atteint la viabilité financière, malgré
les efforts importants déployés ces der-
nières années. Avec la crise du corona-
virus et la morosité conjoncturelle qui
en résulte, la pression financière conti-
nue d’augmenter. L’un des facteurs ag-
gravants est que la réactivité du sys-
tème de production de CFF Cargo est
lente face aux changements. Selon Dé-
sirée Baer, cela signifie que l’entreprise
ne répond pas de manière adéquate
aux différents besoins de ses clients et
Photo: màd
Désirée Baer: «La capacité de CFF Cargo à réinvestir ne sera garantie que si nous qu’elle n’est pas suffisamment réactive
devenons financièrement autonomes.» à l’évolution du marché.
20 CFF Cargo 2 | 2020À PROPOS DE CFF CARGO
CFF Cargo se concentre sur les
trois orientations stratégiques
suivantes pour accroître la flexi-
bilité et la rentabilité:
– Plus forte orientation sur les
besoins spécifiques des clients:
l’objectif est de renforcer la
compétitivité de CFF Cargo, de
fidéliser la clientèle et d’amé
liorer la réactivité face à un envi-
ronnement en mutation. Le
partenariat avec Swiss Combi va
améliorer la viabilité commer-
ciale et le savoir-faire logistique
orienté clientèle de CFF Cargo. La direction de CFF Cargo
À l’arrière (de g. à d.): Jasmin Bigdon (responsable Asset Management), Stefan Spiegel (responsable
Finances), Désirée Baer (CEO), Markus Streckeisen (responsable Distribution/Chief Transformation Officer)
– Recherche systématique de la Devant (de g. à d.): Eveline Mürner (responsable Human Ressources), Isabelle Betschart (responsable
rentabilité: le principe financier Production), Miriam Wassmer (responsable adjointe Communication), Andreas Blum (responsable Infor-
matique/Numérisation)
prévu par la loi sur le transport
de marchandises et imposé au
propriétaire est systématique-
ment appliqué. Cela nécessite,
entre autres, une optimisation plus efficace, plus flexible et plus rapide.
continue du réseau de transport «Nous souhaitons Cela augmente la viabilité commerciale
conformément aux exigences
du marché. «La capacité de CFF
garder cette flexibilité du fret ferroviaire et diminue en même
temps ses coûts structurels. «La qualité
Cargo à réinvestir ne sera garan- et ce rythme même de nos produits est due à la motivation
tie que si nous devenons financiè-
rement autonomes. Cela per-
après le coronavirus.» de nos collaborateurs», explique la CEO.
La pensée et l’action entrepreneuriales
mettra de pouvoir investir dans Désirée Baer, sont des éléments centraux et sont
les effectifs, la flotte et les inno- CEO de CFF Cargo constamment renforcées pour soutenir
vations», explique la CEO. le changement culturel de l’entreprise et
de ses employés. «Nous avons encore
– Mise à profit des atouts écolo- Développement et changement beaucoup à apprendre de nos nouveaux
giques: en matière de prestation culturel partenaires Swiss Combi en matière
de trafic, le fret ferroviaire en Les objectifs d’assainissement et de dé- d’entrepreneuriat. Leur savoir-faire nous
Suisse a besoin de sept fois moins veloppement de CFF Cargo qui ont été aide à nous rapprocher de nos clients et
d’énergie et émet onze fois moins définis en 2018 sont toujours d’actua- du marché.» La plupart des axes de déve
de gaz à effet de serre que le lité, comme le souligne Désirée Baer. loppement sont associés au changement.
transport routier. C’est également La réduction supplémentaire des coûts Désirée Baer a l’intention de suivre cette
le cas pour la consommation par des processus et structures simples voie du changement avec ses collabora-
de surfaces qui est sept fois plus reste un élément-clé sur ce marché très teurs et les partenaires sociaux.
faible pour le rail par rapport à la concurrentiel. «Swiss Combi apporte à La CEO est convaincue que seul un
route. Désirée Baer souligne que notre organisation une pensée et une fret ferroviaire compétitif peut intégrer
ces avantages ainsi que la com- action entrepreneuriales dans des struc- la Suisse dans les flux de marchandises
pétitivité sont essentiels pour le tures légères. C’est important pour notre nationaux et internationaux et contri-
transfert du trafic, mais aussi développement.» En plus de créer des so- buer à une politique de transfert modal.
pour l’alignement des chaînes lutions efficaces d’approvisionnement CFF Cargo s’est fixé pour objectif de de-
Photo: Severin Nowacki
d’approvisionnement sur le plan et d’élimination pour les zones écono- venir le pouls de l’économie suisse: per-
de la durabilité, de la préserva- miques, la société investit également sonnel, flexible, fiable et durable.
tion du climat et de l’économie dans l’automatisation et la numérisa-
des ressources. tion. Pour cela, CFF Cargo doit devenir
CFF Cargo 2 | 2020 21Vous pouvez aussi lire
