MAGAZINE - À quoi nos villes devraient-elles ressembler? La mobilité urbaine d'hier, d'aujourd'hui et de demain - ATE Association transports et ...
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ATE mAGAZINE
4 / Septembre 2017
LA MOBILITÉ FUTURE
À quoi nos villes
devraient-elles ressembler?
La mobilité urbaine d’hier, d’aujourd’hui et de demain
page 16
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EDITORIAL POLITIQUE
4 En bref
Pots de chambre et parents-taxis
7 Odeur pestilentielle
Quel avenir pour la flotte suisse de haute mer?
Aujourd’hui, plus de la moi-
© VCS/François Gribi
tié de la population vit dans 8 Moteurs écologiques?
Thomas Bütler, expert de l’Empa, nous parle
des villes. Il n’est guère ima- d’émissions polluantes et de progrès techniques
ginable qu’une grande partie
13 Aménagement du chemin de l’école
d’entre elle décide du jour au Un modèle… qui fait école!
lendemain de renoncer aux
agréments de la Migros, de la Coop et des CFF pour D OS SIE R
aller vivre dans une cabane au plus profond de la forêt 16 A quoi nos villes
© Fabian Lütolf
suédoise – même si un séjour sur les rives du lac Hjäl- devraient-elles
ressembler?
maren n’est pas dénué de charme.
Lausanne, Berne, Zurich et
Quelle est la recette pour conserver la qualité de vie
Bellinzone: qu’est-ce qui a
d’une ville et pour qu’elle ne se transforme pas en un changé ces 20 dernières an-
monstre bruyant et puant? Et comment en organiser nées? Quelle a été l’influence
de l’ATE sur cette évolution et
la cohabitation? Au Moyen Âge, on vidait les pots de
que reste-t-il à faire?
chambre par la fenêtre – les gens scrupuleux avertis-
saient la rue au préalable. Aujourd’hui les trottoirs
sont nettement plus hygiéniques et l’air généralement 24 O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E
bien plus respirable que, par exemple, à Londres au
XIXe siècle. Pourtant, bien que la qualité de l’air soit 30 R A P P O R T S D E S S E C T I O N S AT E
meilleure qu’il y a 30 ans, l’exposition aux polluants et
VOYAG E S
aux poussières fines est bien trop haute. D’autres défis
33 Les Walser d’antan et d’aujourd’hui
s’imposent: comment empêcher que les loyers des ap- Deux étapes du chemin des Walser sous la loupe
partements des quartiers vivants ne deviennent pro-
36 Suivons la ligne verte
hibitifs pour les familles? Qui a raison: la retraitée qui Nantes – allègre et à la fois
aspire au calme le soir ou les joyeux drilles qui sortent rigoureuse
se divertir dans les bars? Faut-il vraiment une place de
38 Parfum de décélération
parc pour chaque appartement? Est-il toujours néces- La Drôme – cette grande inconnue
saire de conduire les enfants à l’école en voiture? Ces 40 Là-haut, au-dessus des lacs
problèmes sont pourtant facilement solubles par le Une randonnée de la Tête de Ran
au Mont Racine
respect et l’égard envers les autres. Vous lirez dans
notre dossier comment quelques villes de Suisse ont
45 PORTRAIT
évolué et le rôle qu’a joué l’ATE dans ce processus.
Saskia Kluit
Et pour un exemple de ville qui a réussi sa mutation, Son combat pour les pistes cyclables
je vous invite à visiter Nantes en page 36.
Je vous souhaite un joyeux automne coloré! 48 CO N CO U R S
Dominique Eva Rast, responsable du magazine ATE
49 R É F L É C H I S S O N S -Y !
Devoirs et interdictions
50 C ARTOON
En couverture: Le lotissement «mehr als wohnen» sur l’aire Hunziker à Zurich –
sans voitures ou presque, et bien vivant. (© Fabian Lütolf)
ATE MAGAZINE 4/17 3
POLITIQUE
© Max Hugelshofer, Schweizer Berghilfe
Un Prix encourageant
En juin, la Suisse s’est vu décerner le Prix européen de la
sécurité routière. Cette distinction est un encouragement à
poursuivre sur cette voie.
«Via sicura», le programme d’amélioration de la sécurité routière de
la Confédération déploie ses effets: le Conseil européen de la sécu-
rité routière a complimenté la Suisse pour son travail et lui a décerné
un prix. Il serait faux de se reposer sur nos lauriers, souligne le bpa
– bureau de la prévention des accidents. «Il est possible de réduire
encore le nombre de blessés graves et de décès. Mais nous y parvien-
Impulsions pour le tourisme en TP et la
drons seulement si nous poursuivons nos efforts et que nous appli- gestion des transports
quons les solutions éprouvées», ajoute Stefan Siegrist, Directeur
adjoint du bpa. L’ATE partage cet avis: «Via sicura» est un programme En collaboration avec l’ATE et d’autres partenaires, Bus alpin orga-
de mesures efficaces et doit être poursuivi. C’est au niveau des occu- nise le 19 octobre 2017 à Berne un colloque sur les transports liés au
pants des voitures que le gain de sécurité a été le plus important. tourisme. Cette manifestation permettra de démontrer comment les
Toutefois, des mesures supplémentaires sont nécessaires pour la stations peuvent accroître leur attractivité dans le tourisme écolo-
protection des usagers les plus vulnérables. Il s’agit notamment gique en améliorant leur offre en transports durables – dans l’esprit
d’adapter les infrastructures aux besoins des piétons et des cyclistes. de la campagne actuelle de Suisse Tourisme «Retour à la nature».
Les progrès technologiques y sont aussi pour beaucoup. Ainsi, par Ce colloque s’adresse aux responsables touristiques des régions
exemple, les systèmes anti-collision permettent déjà de sauver des de montagne, ainsi qu’à toutes les personnes concernées par une
vies. Le potentiel de ces systèmes n’est de loin pas encore épuisé. politique des transports durables. Finance d’inscription pour cette
journée d’échanges: CHF 80.–/personne.
© muellerluetolf.ch
Informations et inscriptions (jusqu’au 1er octobre 2017):
ÉVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS
www.sab.ch/dienstleistungen/tagungen
DE LA ROUTE MORTELS EN SUISSE
350
300 La foire du bon goût
250
200 Le Slow Food Market se tiendra pour la 7e fois consécutive du 10 au
Tués
150 12 novembre 2017 à la Messe Zurich. Dans une atmosphère de mar-
100 ché décontractée, des producteurs nationaux et internationaux du
50 secteur alimentaire vous feront découvrir leurs produits de qualité
0 et leurs méthodes de production. Une cuisine–spectacle présentant
2012 2013 2014 2015 2016 diverses attractions culinaires en public, un programme de divertis-
sements varié, ainsi qu’un restaurant «slow food» vous convieront à
découvrir les saveurs d’hier et d’aujourd’hui dans un esprit de dura-
Depuis l’entrée en vigueur de Via Sicura, le nombre d’accidents de la route bilité et de responsabilité. Un rendez-vous à ne pas manquer!
a baissé. Les chiffres tendent vers une évolution positive. www.slowfoodmarket.ch
Indicateur 2018:
tous les TP suisses à portée de main
Hans Meiner de la Communauté d'intérêts pour les transports pu-
blics l’a fait. L’Indicateur continuera d’être publié en format papier.
Le pionnier des TP, à l’origine (avec deux collègues) de l’horaire ca-
dencé, s’est associé aux CFF, à Pro Bahn et à l’ATE, pour sauver cette
publication. Les CFF mettent gratuitement à disposition les horaires
et assurent la distribution dans les 30 plus grandes gares du pays,
L’ATE mène le projet et organise tout l’aspect logistique. Pour éviter
tout risque, l’Indicateur 2018 sera imprimé à un tirage limité, en
un seul volume adapté aux envois postaux. Les membres de l’ATE
peuvent commander leur exemplaire en exclusivité et le recevoir di-
rectement chez eux (voir coupon de commande en fin de magazine).
4 ATE MAGAZINE 4/17
POLITIQUE
L’humanité vit à crédit Membre sans voiture? Profitez-en!
Le 2 août dernier, la planète célébrait un sombre Vous êtes membres de l’ATE et vivez
jour: le «Earth Overshoot Day». Il marque le sans voiture personnelle? Vous avez la
moment à partir duquel l’humanité a consommé possibilité de vous faire enregistrer à ce
toutes les ressources naturelles et renouvelables titre et de bénéficier d’informations spé-
que la Terre est en mesure de produire en une cifiques. Vous recevrez ainsi le bulletin
année. Calculée par le Global Footprint Network, électronique trimestriel «sans voiture».
la date arrive de plus en plus tôt dans l’année, En outre, si vous en faites la demande,
soulignant l’impact de notre mode de vie sur la nous ne vous enverrons plus l’EcoMobi-
planète. Comment agir? En adaptant notre façon Liste. Pour vous enregistrer, il vous suffit
de consommer, de construire, de produire de de vous rendre à l’adresse www.ate.ch/
l’énergie et de nous déplacer. Le mouvement infotheque/vivre-sans-voiture.
#movethedate encourage chacun à adopter de Nos conseils, bons tuyaux et liens utiles
nouveaux réflexes pour éviter que la date ne sur- sont de bons exemples de notre travail
vienne encore plus tôt ces prochaines années. en lien avec la vie sans voiture. Les Vivre sans voiture?
www.overshootday.org quelque 150 conseils y ont été réactualisés et classés en diverses C’est parfaitement
catégories. Ainsi, les personnes qui vivent sans voiture ou qui ont possible!
l’intention de le faire y trouveront d’intéressantes astuces proposées
par des routiniers de la question.
Source: OFS, ARE – Microrecensement mobilité et transports (MRMT)
OPINION DE LA POPULATION SUR LE FINANCEMENT DES TRANSPORTS, EN 2015
Réponse à la question: «Quelles sont les mesures qui permettraient de financer les coûts de notre système de transports? Êtes-vous pour le fait...
... que l’on introduise des taxes de franchissement des tun-
49 14 31 5 2
nels, p.ex. au tunnel du Gothard ou du San Bernardino?»
22 11 61 3 2
... que l’on introduise une taxe d’entrée en voiture et à
moto dans les centres urbains aux heures de pointe?»
... que l’on augmente les frais de stationnement dans les
19 9 68 3 2
centres urbains?»
16 12 67 3 2 ... que l’on augmente le prix de l’essence?»
... que l’on introduise des taxes de stationnement dans les
26 12 57 3 2
centres commerciaux?»
40 18 38 21 ... que l’on augmente le prix de la vignette autoroutière?»
32 11 51 5 1
... que l’on introduise dans les transports publics des prix
échelonnés en fonction de l’heure de la journée?»
Pour Pour sous certaines conditions Contre Ne sait pas Pas de réponse
Base: 4 677 personnes cible à partir de 18 ans interrogées dans le module supplémentaire «Opinion sur la politique des transports»
Le dernier microrecensement mobilité et transports donne des pistes aux solutions qui permettraient d’optimiser les transports dans notre
intéressantes sur les comportements de la population suisse en termes pays. Retrouvez le commentaire détaillé à la page suivante.
de mobilité. Il informe également des divergences d’opinions quant
ATE MAGAZINE 4/17 5
POLITIQUE
Guichets CFF: la qualité du service est menacée
Par Matthias Müller La Confédération et le Parlement fixent aux CFF des objectifs stratégiques,
qu’ils mettent en œuvre sans contrainte. En cas d’écart, le Parlement a néan-
moins pour mission de rappeler l’ex-regie fédérale à ces objectifs.
© VCS/Martin Hänni
L ors de sa session d’été, le Conseil natio-
nal a exigé que les CFF poursuivent du-
rant deux ans au minimum la vente de billets
pressions ont été exercées sur certains parte-
naires privés, incitant le conseiller national
PDC Jakob Büchler à demander aux CFF
dans 50 points de vente gérés par des tiers. d’ajourner leurs intentions jusqu’à la déci-
Cette intervention montre l’implication de la sion du Parlement.
Confédération dans la réalisation des objec- Plus de 32 000 personnes ont signé la
tifs des CFF. Ces derniers sont tenus de dé- pétition de l’ATE contre la fermeture pré-
velopper leurs services en fonction des at- vue de points de vente. Cette réaction, ainsi
tentes des clients, et le maintien d’un certain que la volonté du Parlement, ne peuvent pas
nombre de guichets en fait partie. être simplement ignorées par les CFF. Pour
De son côté, l’ex-régie fédérale minimise garantir le respect du mandat donné par
les conséquences de cette décision en pro- la Confédération et la qualité du service, le
posant quelques mesures futiles. Elle veut Conseil des Etats est invité à se déterminer
surtout progresser dans sa stratégie avant en faveur du maintien des points de vente
que le Conseil des États ne se prononce. Des menacés.
Pour éviter que la clientèle ne trouve porte close,
l’ATE a organisé la résistance.
Préférerions-nous la commodité à l’écologie?
Par Dominique Eva Rast L’aspect «écologie» ne joue qu’un rôle mineur dans le choix d’un moyen de
transport. Il est dès lors d’autant plus important que la mobilité durable soit
aisément accessible à tous.
L e comportement de la population en ma-
tière de transports fait l’objet d’un son-
dage périodique tous les cinq ans, appelé
qui optent pour la voiture le font principa-
lement par souci de réduire au maximum le
temps de parcours – ceux qui optent pour
des sondés y sont opposés. Plus grande en-
core est la résistance à une augmentation du
prix de l’essence: près de 70 % la rejettent. Evi
«microrecensement mobilité et transports». les TP le font par manque de solution de re- Allemann, Présidente de l’ATE, n’est pas très
Le document – également disponible via in- change. Ainsi, les 18-24 ans utilisent large- étonnée: «Nous savons que l’usage de la voi-
ternet – regorge d’informations. Il en ressort ment les TP parce qu’ils n’ont pas le permis ture est très ancré dans la population». C’est
clairement que la mobilité durable doit être de conduire ou pas de voiture. Très peu de pourquoi se déplacer avec des moyens de
agréable et aisée. Là où l’offre en pistes cy- gens choisissent leur moyen de transport par transports écologiques doit être agréable et
clables est bonne, la population en fait usage. souci d’écologie (2,9%). aisé. «Investir dans des infrastructures pour
Les gens qui ont un arrêt de tram devant leur piétons et cyclistes s’avère payant – Copen-
maison utilisent volontiers les transports Réticence face aux taxes hague en est un exemple notoire: là, les gens
publics. Autrement dit, on a tendance à op- Les réponses aux questions relatives à la po- n’optent pas pour le vélo parce qu’ils sont
ter pour le moyen de transport le plus com- litique des transports sont particulièrement foncièrement écologiques, mais parce qu’ils
mode pour soi-même. Ainsi, 43,9% des au- intéressantes. Le prélèvement de taxes de le trouvent bien plus commode que la voi-
tomobilistes font principalement valoir cet stationnement dans les centres commer- ture.»
argument. Pour les usagers des TP, la pro- ciaux pour le financement d’infrastructures
portion est comparable (41,8%). Les gens de transports se heurte à des réticences: 57%
6 ATE MAGAZINE 4/17
POLITIQUE
Ça sent mauvais, là-haut!
Par Patricia Götti «J’aime les nuages... les nuages qui passent... là-bas... là-bas...
les merveilleux nuages!», écrivait Charles Baudelaire. Dans ce qui
semble n’être que douceur et blancheur, il y a aussi – hélas! – une
bonne dose de pollution.
L es Helvètes parcourent en moyenne
©Fotolia
9000 kilomètres par an dans les airs, soit
deux fois plus que dans les pays voisins. Le
trafic aérien croît très rapidement depuis
des années. Les prévisions confirment cette
tendance, qui aura des conséquences dé-
sastreuses sur l’air que nous respirons, vu
l’énorme quantité de CO2 émise à haute alti-
tude. A l’échelle mondiale, l’aviation contri-
bue déjà à l’effet de serre à hauteur de 5 %,
et même de 16 % en Suisse. La compensation
des émissions n’est pas un réflexe, et les com-
pagnies aériennes bénéficient d’importants
privilèges fiscaux.
L’accord de Paris sur le climat de 2015
ayant pour objectif de limiter le réchauffe-
ment mondial à 1,5 °C, ou en tout cas à moins
de 2 °C par rapport aux températures de l’ère
préindustrielle, on aurait pu s’attendre à ce
qu’il cherche à contrer cette tendance.
Aucune compensation…
Mais tant s’en faut: l’accord exclut précisé-
ment le trafic aérien. Il n’est donc pas ques-
tion de compenser, encore moins de dimi-
nuer les émissions des avions. Cela dit, lors
de sa dernière réunion en automne 2016, L’addiction des Helvètes à l’avion nuit gravement à l’environnement
l’Organisation de l’aviation civile interna-
tionale (OACI) a semblé vouloir participer à
une compensation du CO2. tion de Chicago, signée en 1944, exclut toute
Celle-ci ne devrait toutefois s’appliquer taxation du kérosène dans le cadre du tra- Une coalition pour réduire les
qu’à partir de 2020, en termes vagues. Pire: la fic aérien international. Ce carburant est émissions nuisibles du transport
participation est facultative pour les compa- donc franc d’impôts dans le monde entier aérien
gnies aériennes. Pour couronner le tout, l’en- pour les vols internationaux. Si l’on impo-
L'ATE et de nombreuses organisations suisses se
gagement ne concerne pas les vols domes- sait le kérosène comme le carburant pour vé-
sont rencontrées le 17 juin dernier lors de l’as-
tiques. La conclusion s’impose: seules des hicules à moteur, un vol de Genève à New
mesures supplémentaires à l’échelle natio- York reviendrait trois fois plus cher qu’au- semblée constitutive de la Coalition environ-
nale peuvent endiguer la progression rapide jourd’hui à la compagnie aérienne, c’est-à- nement et santé pour un transport aérien res-
de la demande en matière de trafic aérien. dire 116 000 francs au lieu de 37 000! ponsable (CESAR). CESAR s’engage pour une
Une étude a calculé que cette absence de réduction des émissions de gaz à effet de serre,
… et aucune taxe sur le kérosène taxation représente, pour les pays européens, de pollution et de nuisances sonores dues au
Et c’est là que nous nous heurtons à l’autre un manque à gagner de 40 milliards d’euros transport aérien. Les coprésidentes élues sont
problème: actuellement, le trafic aérien par an au total. Il est de 1,3 milliard de francs les conseillères nationales Priska Seiler Graf et
échappe largement aux impôts. Cela s’ex- pour la Suisse. Ça sent mauvais, aussi bien Lisa Mazzone. Le directeur est Yves Chatton, de
plique par un accord ancien. La Conven- au-dessus qu’au-dessous des nuages. l’ATE Association transports et environnement.
ATE MAGAZINE 4/17 7
POLITIQUE
«Une légère impulsion suffit à
perturber un équilibre fragile»
Par Dominique Eva Rast Selon Thomas Bütler, expert de l’Empa, ces 20 dernières années, des
moteurs à meilleur rendement énergétique ont permis de réduire le re-
jet d’émissions nocives. Toutefois, seul le passage aux énergies renou-
velables permettra d’atteindre les objectifs du protocole climatique.
Magazine ATE: Quels sont les facteurs à comme la réduction des oxydes d’azote et la rant à l’énergie fossile, les deux concepts de
l’origine des propulsions sales? diminution de la consommation. Mais si l’on propulsions sont en comparaison à peu près
Thomas Bütler: La combustion incomplète observe le développement des propulsions aussi polluants l’un que l’autre; recourant à
du carburant est à l’origine d’une partie des ces dernières décennies, il n’y a quasiment eu des énergies renouvelables, ils peuvent être à
émissions polluantes, par exemple les hydro- que des progrès, que ce soit en relation avec peu près aussi propres. C’est pour cette rai-
carbures et le monoxyde de carbone. D’autres les gaz d’échappement, la consommation, le son que l’Empa mène des recherches sur des
émissions polluantes se forment par ail- niveau sonore et le confort. En comparaison concepts permettant le passage aux énergies
leurs durant la combustion, comme l’oxyde des années 80, le poids des véhicules a aug- renouvelables.
d’azote et les particules ainsi que le gaz à ef- menté de moitié notamment en raison de
fet de serre, le dioxyde de carbone. Ces vingt l’augmentation massive de la sécurité. Mal- Quelle sera l’énergie du futur: le gaz,
dernières années, les émissions polluantes de gré cela, les véhicules sont devenus de 30 à 50 l’hydrogène, l’électricité ou les carbu-
ces substances ont pu être nettement réduites. pourcents plus économes et plus propres et rants fossiles?
Pour les moteurs à essence, les principaux ce, alors que la performance des propulsions Les carburants fossiles comme l’essence et le
problèmes sont les émissions de particules et actuelles a en moyenne doublé. diesel continueront à jouer un rôle important
celles encore relativement élevées lors du dé- ces prochaines années. Mais l’avenir appar-
marrage à froid. Pour les moteurs diesel, les Les moteurs écologiques existent-ils tient aux énergies renouvelables. L’utilisation
oxydes d’azote sont dans la ligne de mire. Les seulement? directe dans des propulsions électriques en est
gaz à effet de serre par contre n’ont attiré l’at- Pour évaluer une propulsion avec préci- une variante. Les carburants synthétiques per-
tention qu’à partir du moment où on a légifé- sion, nous devons considérer le bilan global mettent de tenir compte d’une disponibilité
ré sur le CO2. d’un véhicule: la construction, le recyclage dans le temps différente de l’énergie renouve-
et la production de l’énergie pour l’utilisa- lable. L’approvisionnement en énergie peut ain-
Chaque optimisation d’un moteur en- tion. Les moteurs à combustion sont subs- si être organisé de manière plus flexible. Je parle
traînerait une péjoration – est-ce vrai? tantiellement plus écologiques que les pro- ici de l’hydrogène ou le méthane, des carbu-
Cela dépend du point de vue. Lors de l’op- pulsions électriques. Leurs composants rants pouvant être produits à partir d’un sur-
timisation de détail d’un moteur à combus- sont en effet des matériaux convention- plus temporaire d’énergie électrique.
tion, naissent des objectifs contradictoires, nels comme l’acier et l’aluminium, qui pré-
sentent un taux très élevé de recyclage. Les Pourquoi?
propulsions électriques sont plus coûteuses Seul le passage aux énergies renouvelables
© zVg
à la production car elles nécessitent davan- permet de réduire les émissions de CO2 dans
tage d’énergie et des matériaux rares. Toute- la mesure visée. Mais ce n’est pas si simple:
fois, l’énergie servant à la propulsion joue un l’énergie issue de sources renouvelable n’est
rôle central dans la vie d’un véhicule. Recou- simplement pas toujours disponible. Se
contenter de considérer uniquement le be-
soin en énergie du véhicule n’est ainsi pas suf-
fisant. Des études énergétiques systémiques,
telles que menées notamment par l’EPF sont
Thomas Bütler, ingénieur (35 ans) dirige le nécessaires. De plus, les concepts de propul-
groupe «systèmes automobiles» du dépar- sion recourant à l’énergie renouvelable ont
tement des «Système de propulsion de véhi- leurs avantages comme leurs désavantages.
cules» de l’Empa (Laboratoire fédéral d’essai C’est pour cela qu’à l’Empa nous étudions
de matériaux et de recherche) à Dübendorf. trois concepts différents, mais complémen-
8 ATE MAGAZINE 4/17
POLITIQUE
Chaque année plusieurs
milliers de personnes décèdent
des suites de cette fraude aux
© fotolia
tests antipollution
taires: véhicules électriques, à l’hydrogène et conscience de leur responsabilité quant au mises au point, contribueront à la certitude
au gaz. Globalement, leurs résultats sont bons traitement des gaz d’échappement. Les pro- que les véhicules des classes d’émissions à
en regard de leur bilan écologique et de la dis- cédures de test WLTP et RDE, récemment venir seront réellement propres.
ponibilité de l’énergie renouvelable.
Comment améliorer les moteurs?
A charge élevée, un moteur à combustion n’at-
teint son efficacité optimale d’environ 35 à 40
Une grogne de taille
pourcents sur une petite plage de fonctionne- Dans une action commune, l’ATE Association transports et environnement, la
ment seulement. A charge plus basse, le ren-
dement descend en-dessous des 20 pourcents. Fédération romande des consommateurs (FRC) et l’association Médecins en
Grâce à l’hybridation, soit la combinaison avec faveur de l’environnement, demandent au Conseil fédéral d’enfin mettre un terme
un moteur électrique, le rendement peut être à la fraude des valeurs d’émissions du diesel.
maintenu jusqu’à 40 pourcents, lors de faibles
charges également. En lien avec une faible ré-
sistance à l’avancement et un poids réduit
du véhicule, la consommation peut être net
F in août, une délégation a remis aux auto-
rités fédérales près de 7208 signatures: au-
tant de personnes qui, sous la forme d’une
6 d TEMP pour toutes les nouvelles voitures
vendues en Suisse.
Durant la session d’été, Evi Allemann,
tement diminuée. Aujourd’hui déjà, les véhi- pétition, ont signé la lettre ouverte à la conseil- présidente de l’ATE, et Lisa Mazzone, vice-
cules à gaz atteignent en conduite réelle des lère fédérale Doris Leuthard. En effet, des mil- présidente, ont déposé différentes motions.
émissions polluantes proches de la limite de liers de voitures diesel aux valeurs d’émission Evi Allemann a lancé une intervention par-
détection. En outre, nous travaillons sur un massivement surélevées sont encore quoti- lementaire exigeant l’introduction immé-
concept de catalyseur pouvant être chauffé en diennement importées. A la sortie de l’usine, diate, et non dans deux ans seulement, de la
quelques secondes par des micro-ondes et éli- les diesels émettent des oxydes d’azotes hau- norme Euro 6 d TEMP avec une méthode de
minant ainsi les polluants dans l’échappement tement toxiques en quantité dépassant de plu- test rigoureuse. Dans une autre motion, Evi
au démarrage à froid déjà. sieurs fois les valeurs limites. Certains mo- Allemann demande de donner aux cantons et
dèles dépassent les valeurs limites de 10, aux communes la possibilité d’introduire une
Quelle part du CO2 est produite par voire de 18 fois! Pourtant le scandale du die- vignette écologique. Dans un postulat, Lisa
l’homme? sel continue à s’étendre: en Allemagne, Audi, Mazzone demande au Conseil fédéral d’étu-
Avant l’industrialisation, la concentration de BMW, Daimler, Porsche et Volkswagen sont dier dans le détail les conséquences sanitaires
CO2 dans l’atmosphère se situait à 300ppm. Au- entre temps soupçonnés d’ententes illégales. du scandale du diesel en Suisse. Le Conseil
jourd’hui nous sommes au-dessus de 400ppm. Le Conseil fédéral doit protéger la popula- fédéral est en outre chargé d’investiguer les
Les scientifiques s’accordent mondialement tion et la nature. C’est pourquoi, l’ATE exige effets positifs qu’aurait sur la santé l’interdic-
pour dire que l’homme a contribué à cette élé- des tests anti-pollution en conduite réelle et ce tion des véhicules diesel sales dans les centres
vation. Malheureusement, une légère impul- sans délai transitoire inutile. A ce jour, seuls villes. «Nous devons observer les faits de très
sion suffit à perturber un équilibre fragile. les nouveaux modèles devraient réussir le test près, car une chose est claire: de nombreuses
en conduite réelle. Les autres véhicules neufs personnes en Suisse meurent prématurément
Que pensez-vous des tricheries qui sont pourraient, deux ans encore, être mis en cir- chaque année des conséquences de ces fraudes
peu à peu révélées? culation sans test anti-pollution efficace et au diesel», estime Lisa Mazzone.
Les révélations montrent une fois de plus que porter atteinte à la population et à l’environ- En savoir plus:
la législation sur les émissions est ambigüe et nement. Pour cette raison, l’ATE exige l’intro- www.ate.ch/diesel (valeurs limites et procédures
que les fabricants ont montré un manque de duction immédiate de la nouvelle norme Euro d’homologation), www.aefu.ch/20/actuel
ATE MAGAZINE 4/17 9
POLITIQUE
Un mois de vélo pour l’environnement
Par Camille Marion En juin dernier, l’ATE s’est mise en selle pour participer à l’action bike to work.
Pendant un mois, les collaborateurs du Secrétariat Central ont troqué leur
moyen de transport habituel (pour ceux qui n’étaient pas encore convertis)
pour se rendre au bureau à vélo.
S elon le dernier microrecensement mobi-
lité et transports, les Suisses parcourent
en moyenne 36,8 kilomètres par jour, dont
ment et de notre santé.
Bike to work est l’occasion de repen-
ser sa mobilité, dans le cadre professionnel
responsable de la mobilité qu’il consomme et
de ses conséquences. Cela signifie également
que chaque petit effort, dans sa mesure,
65% sont effectués en voiture. L’action bike comme ailleurs. Ai-je réellement besoin de k
contribue au bien-être
wor
to work propose d’inverser la tendance en prendre ma voiture pour une destination bike to de tous. Une bonne
©
promouvant l’utilisation du vélo sur un tra- raisonnablement atteignable à pied ou raison d’enfour-
jet quotidien: le chemin du travail. C’est avec à vélo? Un réveil légèrement plus cher son deux-
plaisir que l’ATE s’est investie dans ce chal- matinal ne devient-il pas surmon- roues!
lenge avec six équipes de cyclistes motivés. table lorsqu’il permet d’opter
En pédalant régulièrement entre leur domi- pour la mobilité douce plutôt
cile et le bureau, les collaborateurs ont par- qu’une solution trop polluante?
couru un total de 1764 kilomètres durant le Pourquoi ne pas faire du covoi-
mois de juin. Grâce à cet effort, ce sont 254 kg turage si mon véhicule m’est
de CO2 qui n’ont pas été produits pour ces indispensable? De nombreuses
déplacements. Une agréable façon de contri- interrogations qui tendent vers
buer à la préservation de notre environne- une réponse commune: chacun est
Fascination vélo – De la draisienne à l’e-bike
Par Claude Marthaler Le Musée des trois pays à Lörrach, présente du 12 mai au 17 septembre 2017
une exposition bilingue intitulée «Fascination vélo – De la draisienne à l’e-bike»
D ans cette ville allemande frontalière,
les cyclistes devaient autrefois se mu-
nir de papiers d’identité spéciaux pour fran-
Le vélo aujourd’hui. Riche de nombreux vé-
hicules d’époques et de répliques, de textes
aussi concis que pertinents, de gravures, des-
L’exposition vulgarise à merveille, la vie
du baron Karl Drais qui, juché sur sa Lauf-
maschine, l’ancêtre du vélo, réalisa le 12 juin
chir les frontières. Le vélo y a joué un rôle ca- sins et photographies, l'exposition synthétise 1817 près de 14 km en direction du relais de
pital durant la période nazie en permettant à merveille le contexte économique et so- Schwetzingen et retour avec une vitesse de
le passage clandestin de tracts de la résis- cial des deux siècles passés qui ont connu un 15km/h.
tance entre Lörrach et Bâle, cachés dans les changement technologique considérable et
chambres à air... Aujourd’hui, cette ville se où l’usage et le statut de la petite reine a lui
distingue par ses actions en faveur de l’usage aussi évolué.
de la bicyclette.
Connaître la vie du baron Drais
Concis et pertinents En 1871 personne n'imaginait que cette in- Infos
Le musée consacre tout un étage aux 200 ans vention badoise, premier moyen de trans-
du vélo. Le parcours didactique est divisé en port individuel dans l’histoire humaine al- Catalogue partiellement bilingue et
plusieurs grandes périodes: La draisienne. lait conquérir le monde, encore moins, de programme d’animations:
Ancêtre de la bicyclette; Le vélocipède à pé- permettre l’invention de l’automobile et de www.dreilaendermuseum.eu/de/Ausstellun-
dales; Le vélo moderne; Le vélo depuis 1945; l’avion. gen/Vorschau-Sonderausstellungen/fahrrad
10 ATE MAGAZINE 4/17Touchez 2 % d’intérêt
en investissant dans
le tournant énergétique
L’emprunt du producteur suisse d’élec-
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Voitures neuves – oser la nouveauté
Par Anita Vonmont Pourquoi les voitures économes en énergie ne se vendent-t-elles pas
mieux? Une étude mandatée par l’Office fédéral de l’énergie a cherché
à en connaître les raisons.
V iser les économies d’énergie à l’achat
d’une voiture peut s’avérer très inté-
ressant financièrement: des modèles de la
rarement. L’étude sur «le décalage des voi-
tures économes sur le marché» montre que
les ventes de véhicules de la classe d’efficaci-
haiteraient vraiment. Ainsi les émissions de
CO2 restent élevées car, en principe, plus un
moteur est gros, plus sa consommation de
classe d’efficacité énergétique A existent au- té énergétique ne représentent que 15 % du carburant par kilomètre est élevée.
jourd’hui dans presque toutes les marques marché des voitures neuves. Pourquoi cela?
et catégories. Ils sont même bien davantage Les chercheurs y ont décelé trois raisons Parler technique
que simplement concurrentiels, précise l’ex- principales. Que faut-il faire pour qu’à l’avenir les ache-
pert en mobilité Peter de Haan. Ce cher- L‘efficacité énergétique n’est qu’un critère teurs misent davantage sur les technologies
cheur de l’entreprise d’ingénierie EBP Suisse parmi tant d’autres. Un sondage montre que économes en énergie? La clé du succès ré-
explique que «les nouveaux modèles de voi- ce qui compte pour l’acheteur est principa- side dans la communication, affirme Peter
tures les plus économes en carburant sont lement le rapport prix-performance, le ca- de Haan: «A l’évidence, proposer des tech-
généralement aussi les plus avantageux. Et à ractère écologique, la technologie innovante, nologies économes en énergie et les rendre
l’usage, leurs détenteurs économisent encore les côtés pratiques au quotidien, ainsi que le attractives par des rabais fiscaux ne suffit
de l’argent par des coûts en carburant plus confort et l’aptitude pour la montagne. pas. Il faut aussi expliquer la technique et la
faibles et – selon les cantons – par des réduc- Le préjugé qu‘il n‘existe pas de véhicule à pertinence des rabais accordés». Puisque les
tions de taxe sur les véhicules. Par contre, grande efficacité énergétique dans la catégo- critères qui comptent pour l’acheteur sont,
les voitures à nouvelles technologies de pro- rie visée reste trop répandu – alors qu’en fait, outre le caractère écologique, des éléments
pulsion (p.ex. les hybrides) sont souvent plus il existe a une variante de classe A pour prati- rationnels, tels que «l’aspect pratique au quo-
chères à l’achat. quement chaque modèle de chaque marque.. tidien», «le rapport prix-performances» et
Le «conservatisme» qui veut qu‘on se réfère «les technologies innovantes», il est très im-
Les arguments financiers toujours à son ancienne voiture. Par simple portant de démontrer que la voiture énergi-
restent sans effet habitude, les clients continuent d’acheter une quement efficace revêt ces aspects tout autant
Les voitures à basse consommation sont en voiture plus performante que ce qu’ils sou- que les voitures gourmandes en énergie.
principe moins chères parce que leurs mo-
teurs sont de plus faibles dimensions. Il est
donc financièrement intéressant d’opter pour Les voitures de la classe d’efficacité
de tels modèles, mais cet argument l’emporte énergétique A consomment un tiers
de carburant de moins que les autres L’étude sur le décalage des
et sont, de surcroît, moins chères.
voitures économes en énergie
© BFE
sur le marché
Peter de Haan, expert en mobilité du bureau
EBP a mené cette étude sur mandat de l’Of-
fice fédéral de l‘énergie, en collaboration
avec Anja Peters, psychologue de l’institut
allemand Fraunhofer, et Martin Soland, psy-
chologue de l’université de Zurich. Ces trois
chercheurs ont basé leur étude sur un son-
dage de longue durée qui a commencé en
2005 à l’Ecole polytechnique fédérale de
Zurich et qui a été repris en 2014 par l’EBP
sous une forme réactualisée. Ce sondage est
un questionnaire écrit sur les habitudes en
matière de mobilité et d’achat de voitures
auquel ont répondu plusieurs milliers de
personnes dans toute la Suisse.
12POLITIQUE
Sur le chemin de l’école
Par Emilie Roux Quoi de plus naturel pour les enfants que de bouger, marcher,
pédaler? Pourtant, nombreux sont les obstacles qui défavorisent
la mobilité des plus jeunes. Les Plans de mobilité scolaire de l’ATE
sont un outil concert pour trouver des solutions.
P rès de la moitié des déplacements des en-
fants de 4 à 15 ans ont lieu entre la mai-
son et l’école. Ils devraient pouvoir se rendre à
En ce moment, l’ATE travaille sur des Plans
de mobilité scolaire dans les cantons de Vaud,
Genève et Fribourg, et d’autres projets sont en
Votre école requiert des aménagements
en faveur de la mobilité? Renseignez-vous
auprès de l’ATE ou de votre commune.
l’école sans crainte et sans danger. C’est pour- cours en Suisse alémanique et au Tessin. Plus d’informations: www.mobilitescolaire.ch
quoi il est indispensable d’aménager le chemin
de l’école en tenant compte du comportement
et des perceptions des écoliers. En développant L’exemple de la commune de Montreux, avant et après réalisation du PMS
depuis plus de 5 ans des Plans de mobilité sco-
laire en Suisse, l’ATE comble ce manque.
Cette démarche innovante remet l’enfant
au cœur de l’espace public et de l’aménage-
ment du quartier pour que ses spécificités
soient mieux prises en compte sur le chemin
de l’école. Un Plan de mobilité scolaire dure
entre 10 et 12 mois et s’articule en 5 étapes:
1. Enquête
Les parents, enfants, enseignants et parte-
naires de l’école s’expriment sur la situation
actuelle par le biais d’un questionnaire.
Chernex (VD). Avant, les parents-taxis devaient stationner sur le trottoir. Aujourd’hui, des poteaux
2. Bilan de mobilité sécurisent le cheminement des enfants à pied et la traversée piétonne est surélevée. Une zone de
dépose-minute sécurisée a aussi été aménagée.
Les informations récoltées sont analysées et
aboutissent à un état des lieux de la mobilité.
3. Recommandations
Sur la base du bilan et des rencontres avec les
différents partenaires, l’ATE formule une sé-
rie de recommandations à court, moyen ou
long terme.
4. Information et sensibilisation
Tout au long du processus, l’accent est mis sur
l’information et la sensibilisation par des ac-
tivités pédagogiques avec les écoliers ou un
journal d'information aux parents.
A Montreux (VD), le trottoir devant le Collège Gare 33 était franchi par les voitures se parquant. Désormais,
les piétons ont un trottoir sécurisé derrière les places de parking.
5. Suivi et évaluation
L’ATE suit la mise en place des recommanda-
tions, effectue un bilan final et propose une
Vendredi 22 septembre 2017, 17e Journée internationale à pied à l’école !
évaluation et des mesures prises.
Le chemin de l’école, banalisé par le quotidien, mérite bien un coup de projecteur. Et il est grand temps
d’y penser! Mettre en place les actions et communiquer à tous les acteurs l’importance de la sécurité du
chemin de l’école demande un peu d’enthousiasme et de préparation. Nous faisons le reste. Vous pouvez
vous inscrire et commander gratuitement le matériel de la fête sur www.journee-a-pied.ch.
ATE MAGAZINE 4/17 13POLITIQUE
Apte à prendre le volant?
Par Markus Fischer Ces dernières décennies, le trafic s’est considérablement intensifié, les
conditions de circulation, les directives et règles de conduite ont évolué
et le comportement sur la route est influencé par le progrès technique
et de nouvelles découvertes. Êtes-vous toujours apte à conduire?
L orsqu’on possède le permis de conduire
depuis de nombreuses années, on dis-
pose généralement d’une grande expérience.
Formation pour conducteurs chevronnés
Titulaire d’un permis de conduire depuis 20
ans, René G. de Thoune a choisi d’effectuer
lyse le style de conduite et le comportement
en circulation du conducteur. Il délivre des
conseils pour repérer et améliorer les erreurs
Comme dans beaucoup d’autres situations une analyse de sa conduite au Driving Cen- de routine. À la fin du cours, le conducteur
de la vie, pas mal de choses ont changé sur la ter de Safenwil. Nouveau membre de l’ATE, reçoit un résumé écrit des observations effec-
route et dans les véhicules, si bien que même il avait pris connaissance d’une offre réser- tuées et une attestation de cours.
les conducteurs expérimentés peuvent être vée aux membres et avait estimé dans un
dépassés. premier temps que cela ne lui serait vraisem- Bien réagir
On se souvient par exemple que dans les blablement pas très utile en tant que conduc- L'école d’antidérapage de Regensdorf pro-
années 70, les ronds-points étaient encore teur expérimenté. Il a pourtant été surpris de pose des cours de conduite dans lesquels on
rares sur la route. À Berne, à l’époque, les la quantité de nouvelles informations et de apprend à se comporter de façon adéquate
moniteurs de conduite emmenaient leurs conseils intéressants obtenus. Il a appris, par dans des situations inhabituelles de la circu-
élèves à Burgernziel, le seul endroit de la exemple, qu’aujourd’hui on ne rétrograde lation routière. Le programme de formation
ville avec un rond-point, afin de s’entraîner plus pour freiner avant un feu de signalisa- montre, en théorie et en pratique, comment
à circuler correctement. La direction assistée tion. Cela use un peu plus les plaquettes de repérer les dangers, prendre les bonnes dé-
n’était présente que dans les toutes nouvelles frein qui doivent être changées plus sou- cisions et éviter les erreurs. Il aide à mettre
voitures de moyenne et haute gamme, alors vent, mais c’est compensé par une baisse de en œuvre les techniques de conduite qui per-
que l’ABS, les systèmes d’aide au stationne- la consommation de carburant, ce qui pré- mettent d’évaluer correctement les situations
ment ou le régulateur de vitesse n’existaient serve l’environnement. dangereuses et de les désamorcer au bon mo-
pas encore. Au cours de l’analyse de la conduite, réa- ment. Le cours étant effectué avec sa propre
lisée dans son propre véhicule, un profes- voiture, on apprend également à mieux
sionnel du Driving Center de Safenwil ana- connaître les réactions de son véhicule.
Le cours d’antidérapage permet égale-
Rouler mieux et en toute sécurité,
grâce aux conseils d’un professionnel.
ment d’apprendre à conduire par temps de
neige, de verglas et de pluie. Les manœuvres
© Driving-Center/mad
d’évitement et techniques de freinage et
d’observation sont enseignées sous forme
d’exercices pratiques.
L’analyse de la conduite et le cours de
conduite représentent un investissement in-
téressant pour tous les conducteurs – même
les plus chevronnés.
Gagnez un bon
Gagnez un bon d’une valeur de Fr. 250.– pour un
cours d’une journée au Driving Center de Safenwil
ou à l’École d’antidérapage de Regensdorf (EADR)!
Pour participer, envoyez un message (en précisant
«Cours de conduite» dans l’objet) à l’adresse
bonus@ate.ch. Pour de plus amples informations
sur les remises proposées aux membres de l’ATE
sur les cours de conduite, consultez le site
www.bonus-ate.ch, rubrique «Auto».
14 ATE MAGAZINE 4/17Vélo et train: combiner intelligemment.
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ponctualité et flexibilité, favorisez votre bien-être et ménagez l’environnement.
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vous-même vos vélos et vélos électriques
dans la plupart des trains CFF et des che- Le saviez-vous? Les secteurs où s’arrêtent
mins de fer privés ainsi que dans la plupart les voitures avec places pour vélos sont
des cars postaux. Toutefois, le transport indiqués trois heures avant le départ dans
des vélos n’est possible que si la place l’horaire en ligne et dans l’application pour
disponible est suffisante. Des restrictions smartphone Mobile CFF. Pour de nom-
s’appliquent sur certains trajets. breuses relations, la position des voitures
est indiquée dans l’horaire en ligne et dans
Pour préparer votre voyage au mieux, con- l’application Mobile CFF sur «Afficher la com-
sultez l’horaire en ligne sur cff.ch: position du train».
• Les trains ou les cars postaux nécessitant
une réservation sont identifi ables dans Exemple composition du train IC trajet bikes, tandems, fatbikes, vélos pour enfants
l’horaire par le repère . Berne–Brigue: ou remorques pour enfants: vous trouverez
• Les trains ne permettant pas le charge- ù 1 1 1 2 2 2 2 ü tous les cycles que les amateurs de vélo
ment des vélos par les voyageurs sont 1 2
A B
4 5
C
9
D affectionnent. Les quelque 4500 vélos de
indiqués par le repère . location répondent aux exigences les plus
• Les prévisions d’occupation ( ) vous indi- De plus amples informations sont disponi- élevées. Les vélos et e-bikes loués dans une
quent quels trains risquent d’être bondés, bles sur cff.ch/transportvelo. gare peuvent en règle générale être restitués
et vous permettent de trouver un autre dans une autre gare de location. Consultez
train qui conviendra mieux. Des vélos de location modernes pour un cff.ch/velolocation pour découvrir des off res
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Du 21 mars au 31 octobre, la réservation est Partez pour une excursion à vélo sans à vélo ainsi que des conseils de tours à vélo.
obligatoire pour le chargement des vélos par problème de transport. Des vélos de loca-
les voyageurs dans tous les trains InterCity tion Rent a Bike pour toute la famille sont Faites voyager votre vélo.
pendulaires (ICN). En nouveauté, cette disponibles à 200 stations réparties dans Déposez votre vélo à la gare, il arrivera avant
obligation s’applique aussi à tous les tout le pays dont plus de 80 dans les gares. vous à destination. Pour connaître la procé-
trains InterCity qui traversent le tunnel Vélos électriques, VTT et e-VTT, country- dure, consultez cff.ch/expedition-velo.Vous pouvez aussi lire
