Les Snowbirds Hangar : construire ou rénover ? - Surveillance de Transports Canada - Association québécoise du transport aérien
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Volume 26, n o 4, hiver 2011
Avions à vendre :
les acheteurs
manquent à l’appel
Psychose aérienne
L’impact des changements climatiques
sur les pistes du Nord
Les Snowbirds
40 ans d’exploits aériens
Surveillance de Transports Canada
Hangar :
construire ou rénover ?
Postpublication 40050783 // 4,95 $
L’aviation, c’est du sport !
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25 novembre 2010, Fairmont Queen Elizabeth, dès 17h30
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Avertissement : Nous tenons à vous avertir que le caractère humoristique de cette publicité n’est en aucun cas le reflet d’une prise de position positive de l’AQTA sur la « lutte » ou les « sports extrêmes ». Nous tenons à nous excuser auprès des personnes qui pourraient être offensées
par ce type d’activité. Nous tenons également à vous informer que l’AQTA n’est pas non plus en faveur des hommes au torse velu ou des hommes masqués, comme l’illustre cette publicité. Nous tenons donc à nous excuser auprès des personnes qui considèrent la lutte comme un
sport violent. Nous tenons également à avertir les lecteurs que l’image du lutteur mexicain est strictement utilisée dans cette publicité pour promouvoir une activité de réseautage et ne possède aucune connotation politique. En terminant, cette publicité s’adresse aux personnes
qui aiment rire une fois de temps en temps, ce qui n’enlève cependant rien à celles qui n’aiment pas rire et qui ne comprennent pas que cette publicité est un gag visuel utilisant un mauvais jeu de mots. Si cette publicité a suscité en vous une réaction émotive, sachez que nous en
sommes heureux car, après tout, c’est le but d’une publicité. Mais si au contraire vous n’aimez pas ressentir de telles émotions, nous tenons également à nous en excuser et nous aurons une pensée pour vous le 25 novembre prochain. Si vous êtes en désaccord avec une partie ou
la totalité du contenu de cette publicité ou avec cette note, nous tenons sincèrement à nous en excuser une dernière fois.
Sommaire
Marco Prud’Homme
26 Éditeur – Président-directeur général de l’AQTA, Marco
Prud’Homme est détenteur d’un MBA (aviation) de la
John Molson School of Business Concordia.
marco.prudhomme@aqta.ca / twitter : aqtamaul
Pierre-André Roux
Rédacteur en chef – Pilote commercial diplômé du
CQFA, Pierre-André Roux est détenteur d’une maîtrise
10 en économie et politique de l’Université Laval.
pa.roux@aqta.ca
Gabrielle Duchaine
18 Journaliste – Diplômée en journalisme de l’Université
du Québec à Montréal, Gabrielle Duchaine a été lauréate
du prix Judith-Jasmin, catégorie enquête.
duchaineg@ruefrontenac.com
Vincent Larouche
Journaliste – Diplômé en journalisme de l’Université
du Québec à Montréal, Vincent Larouche à été lauréat
de la bourse Arthur-Prévost 2009.
larouchev@ruefrontenac.com
6 Environnement Franz Reinhardt
Les conséquences de la fonte du pergélisol dans le Nord du Québec Chroniqueur – Avocat de formation et détenteur d’une
licence de pilote de ligne, Franz Reinhardt a travaillé
8 SGS comme avocat et gestionnaire à Transports Canada
et au Bureau de la sécurité des transports pendant plus
Nouvelle méthode de surveillance de Transports Canada
de 27 ans. Il est maintenant consultant en aviation
dans l’industrie.
10 Sécurité reinhardtf@videotron.ca
Autopsie de la psychose aérienne
Jérôme Dupras
12 Aéronautique Chroniqueur – Doctorant au département
L’avenir de la conception des aéronefs de géographie de l’Université de Montréal,
biochimiste et musicien, Jérôme Dupras est
18 Les Snowbirds à la tête de la Fondation des Cowboys Fringants.
jerome.dupras@umontreal.ca
40 ans d’exploits aériens
Robert Bergeron
26 Opérations Chroniqueur – Avocat spécialisé en droit commercial
La construction d’un nouveau hangar
chez Cain Lamarre Casgrain Wells, Robert Bergeron est
pilote privé et assistant du Juge-avocat général au sein
32 Affaires de la Réserve aérienne.
Avions à vendre : acheteurs recherchés robert.bergeron@clcw.qc.ca
3
Air Magazine Distribution :
Société canadienne des postes,
Abonnements, publicités et articles :
600, 6e Avenue de l’Aéroport
Photo de couverture : contrat 40050783 Aéroport international Jean-Lesage
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
Bruno Tucci Québec (Québec) G2G 2T5
Dépôts légaux :
Direction artistique, conception Bibliothèque et Archives nationales Pour nous joindre :
graphique et illustrations : du Québec et Bibliothèque et Archives 418 871-4635 // www.aqta.ca
Amélie Côté Canada, 2010. ISSN 1923-0036 Toute reproduction totale ou partielle
Révision linguistique et correction Distribution : est interdite sans l’approbation écrite
d’épreuves : 4000 exemplaires distribués en kiosque de l’éditeur.
France Brûlé et par abonnement ; disponible dans
Impression : Internet (www.aqta.ca) ; également
Graphiscan distribué aux ministres et aux députés,
aux centres de formation et à la plupart
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Carnet d’adresses
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C’est avec beaucoup d’enthousiasme l’exploration pétrolière, la construction et 1544, rue La Québécoise
que Hélicoptères Guardian a procédé à l’entretien de lignes électriques, l’inventaire Val-d’Or (Québec) J9P 7G8
l’ouverture d’une base secondaire à Val- forestier et faunique, la photographie et le Téléphone : 819 860-3255
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secteur minier québécois, cette entre- support d’opérations policières et beau- Site Internet : www.guardianhelicopters.com
prise offre des services héliportés spé- coup plus encore. La qualité de la flotte, la
cialisés tels que le transport de personnel, diversité des appareils ainsi que la cour- Représentant : Michel Rochette
Directeur de l’Est du Canada
l’échantillonnage de toute sorte, le trans- toisie de l’équipe professionnelle et expéri-
mrochette@guardianhelicopters.com
port à l’élingue incluant le déplacement de mentée assurent un service sécuritaire à la
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reliés à l’aviation générale. L’entreprise ou commerciaux sont offerts, sur un site Président
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BATI-KIT pour le domaine de l’aviation gé- l’aéroport de Lachute (CSE4).
nérale. Il s’agit d’une structure entièrement
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TAS a vu le jour en 1992 et demeure en dessert l’Amérique du Nord et l’Europe ; 1991, boul. Chambly, suite 108
pleine expansion depuis. Elle met à la dis- elle se différencie par sa clientèle variée et Chambly (Québec) J3L 4C3
position de sa clientèle des spécialistes la compétence de ses candidats. Téléphone : 450 658-3028
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pour les secteurs manufacturiers et indus- l’équipe permettent de fournir, avec l’aide Représentant : Gérard Bastien
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triels. Son évolution est directement liée gbastien@tas.ca
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tement et en placement de personnel. TAS aux exigences demandées.
4
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La présence des oiseaux et d’autres ani- L’entreprise œuvre principalement sur C.P. 1
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AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
humaines et compromettre la sécurité des plages, les terrains de sport, les ports, les Téléphone : 514 943-2901
gens. L’activité aviaire en milieu aéropor- sites d’enfouissement de déchets, les terres Télécopieur : 450 690-4054
tuaire en est le meilleur exemple. AGRI-SX agricoles et les routes. Depuis 17 ans, le Site Internet : www.agri-sx.com
est le spécialiste du déplacement définitif système AGRI-SX, breveté au Canada, a été
de grands groupes d’oiseaux et d’animaux appliqué avec succès sur plus de 130 sites. Représentant : Jacques Pueyo
Directeur
indésirables. La mission de l’entreprise est L’entreprise offre gratuitement l’étude de
claire : « À chacun son territoire. » sites en difficulté.
Instadesign
En affaires depuis 1994, Instadesign, firme offre une gamme complète de services 440, boul. Armand-Frappier, suite 240
de consultants en ingénierie mécanique d’ingénierie mécanique, d’analyse et de Laval (Québec) H7V 4B4
et en design industriel, possède tout le design industriel, à travers une expérience Téléphone : 450 682-1100
savoir-faire et la technologie nécessaires multisectorielle. Télécopieur : 450 682-1102
pour concevoir de nouveaux produits, de Site Internet : www.instadesign.com
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conception. La firme emploie 35 ingénieurs nautique et aérospatial et offre un vaste Représentant : Jean-François Garcia
et techniciens expérimentés qui travaillent éventail de services : réingénierie de ta- Développement des affaires
bleau de bord, intégration mécanique et jfgarcia@instadesign.com
à réaliser des mandats de conception et
de développement de produits, soit dans électronique, conception d’outillage, con-
ses locaux sous forme de projets clés en ception mécanique et aménagement inté-
main ou directement comme membre de rieur, composites, etc.
votre équipe à vos installations. La firme
Aviamax
Aviamax est un organisme de main- extérieurs et la récupération d’aéronefs 2440, rue de l’Aéroport
tenance agréé fondé au début des endommagés (salvage). Elle détient une Saint-Mathieu de Belœil (Québec) J3G 0C9
années 1990. Basée à l’aéroport de licence de structure lui permettant de Téléphone : 450 446-2570
Saint-Mathieu-de-Belœil et active depuis procéder à des réparations majeures Télécopieur : 450 447-1964
plus de 20 ans, l’entreprise est reconnue et à des modifications de tous genres. Site Internet : www.aviamax.ca
pour son expérience, sa compétence et Aviation Sylvie, une compagnie œuvrant
sa fiabilité. dans la vente de pièces et d’accessoires Représentant : Éric Landry
aéronautiques, et le centre de formation Président
maintenance@aviamax.ca
L’entreprise offre une grande variété A.L.M. Par Avion sont hébergés dans les
de services allant de l’entretien et locaux d’Aviamax.
l’inspection d’avions privés et commer-
ciaux à la conversion roues-skis-flottes Aviamax est fier d’être partenaire des
et à l’importation. L’entreprise dispose passionnés de l’aviation.
d’une unité mobile facilitant les travaux
Elisen Technologies
Elisen Technologies est une société d’in- la réparation d’appareils existants et 685, boul. Stuart Graham Nord
génierie et de gestion de programmes finalement la conception et la certifi- Dorval (Québec) H4Y 1E4
créée en 1997 par deux ingénieurs en aéro- cation d’aménagements intérieurs d’avions Téléphone : 514 631-0666
nautique. Agréé en tant qu’organisation d’affaires et commerciaux. Télécopieur : 514 631-5766
d’approbation de conception par Trans- Site Internet : www.elisen.aero
ports Canada en 2001, Elisen Technologies L’équipe multidisciplinaire peut accom-
offre des services clés en main à ses clients. plir toutes les tâches associées à la con- Représentant : Stephane Durand
L’entreprise se spécialise dans l’aviation ception, à la validation et à la certification Vice-président
s.durand@elisen.com
d’affaires et commerciale. Elle est aussi un de composantes structurelles ainsi qu’à
partenaire de choix pour plusieurs maîtres l’installation de systèmes mécaniques,
d’œuvre et équipementiers. électriques ou hydrauliques. Elle crée les
devis et les analyses à partir d’outils tels
Elisen œuvre principalement dans trois que Catia V5, AutoCad, Nastran, Patran ou
secteurs d’activités, soit le support aux NASA/Flagro. Elisen emploie présentement
donneurs d’ordres, la modification et 60 ingénieurs et techniciens.
Discovery Air
Discovery Air MRO (maintenance Les techniciens brevetés ainsi que les 52, Hymus, suite 200
repair & overhaul/entretien, répara- techniciens d’entretien et d’atelier Pointe-Claire (Québec) H9R 1C9
tion et révision) se spécialise dans sont très expérimentés. Ils ont égale- Téléphone : 514 694-5565
5
l’entretien, la révision majeure et la ment une expérience approfondie Télécopieur : 514 429-4290
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gional tels que le Dash 8, l’Embraer Les ateliers de l’entreprise permettent
ERJ135/145, le SAAB 340, le CRJ d’effectuer tous les travaux nécessaires Représentant: Rémy St-Martin
Vice-président services commerciaux
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
100/200, l’ATR42 et le Boeing 737. afin d’accomplir l’entretien d’aéronefs,
remy.st-martin@discoveryair.com
soit la soudure, l’usinage, le traitement
L’entreprise est un organisme de main- thermique, l’avionique, les matériaux
tenance agréé (OMA) approuvé par composés, le métal enfeuille, la pein-
Transports Canada (OMA 23-10). Leurs ture et l’ingénierie.
installations modernes et très bien
équipées sont situées à l’aéroport inter-
national Jean-Lesage à Québec (YQB).
P o u r d e v e n i r m e m b r e : w w w. a q t a . c a
L es conséquences
de la fonte du pergélisol
dans le Nord du Québec
Un texte de Jérôme Dupras
Le phénomène du réchauffement économique et social de la région. À eau, à des terres sèches, des amas de
climatique s’observe déjà dans de nom- titre d’exemple, un enjeu réguliè- roc gelé ou encore de masses de glace.
breuses régions du globe. On observe rement soulevé par les communautés Au Nunavik, le pergélisol est formé
une augmentation de la fréquence des locales concerne l’altération de la pra- principalement de roc, alors que dans
tempêtes tropicales et des ouragans, de tique des activités traditionnelles de les zones côtières où se situent la ma-
la fonte des glaciers de montagne ou de chasse et de pêche. Les savoirs tradi- jorité des villages inuits, il est géné-
la banquise arctique. Les conséquences tionnels des Inuits sont en effet pertur- ralement composé d’argile marine à
de ces événements ne sont pas unifor- bés par l’imprévisibilité croissante du forte teneur en glace. Si cette quantité
6 mément répandues ; certaines popu- climat, le gel tardif de la banquise et la importante de glace dans le sol le rend
lations sont donc plus touchées que fonte prématurée des glaces. plus sensible qu’un autre type de sol
d’autres. au dégel, elle le rend également beau-
Une des caractéristiques importantes coup plus instable. C’est pourquoi on
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
C’est le cas dans le Nord du Québec, de cette région arctique – qui s’étend constate une fréquence plus élevée de
au Nunavik plus particulièrement, où sur plus de 500 000 km2 – est son sol, glissements de terrain, d’érosions et
les conséquences du phénomène se qui se présente principalement sous d’autres fissures dans ces secteurs.
font déjà sentir sur plusieurs plans. la forme de pergélisol. Par définition,
Là-bas, les impacts des changements le pergélisol est une couche du sol Le meilleur exemple de cette situa-
climatiques sont multiples et touchent qui demeure gelée sur une période tion nouvelle est le village de Salluit,
autant le mode de vie des populations, minimale de deux ans. Sa composition qui est construit sur un pergélisol à
la biodiversité que le développement peut varier, passant de sols riches en haute concentration en argile marine.
Il y a une douzaine d’années, un pre- considérable pour le déplacement de l’augmentation de la température. Des
mier événement marquant (un glisse- personnes, l’acheminement de mar- investigations géotechniques pous-
ment de terrain touchant dix mai- chandises et la fourniture de services. sées, la mise en place de systèmes
sons) a ouvert les yeux des autorités de drains thermiques et l’utilisation
sur l’ampleur de la problématique. Les 14 aéroports publics du Nunavik de surfaces réfléchissantes en sont
Aujourd’hui, devant la croissance dé- ont tous été construits entre 1984 et des exemples.
mographique importante du village, 1991. À cette époque, la conscientisa-
l’expansion demeure une entreprise tion environnementale était encore Ces stratégies sont porteuses d’une
délicate, car les sols sont instables et naissante, et la connaissance des efficacité accrue, mais elles ont égale-
difficilement constructibles. On pense enjeux liés aux changements clima- ment un coût économique et social
que le développement du village se tiques, limitée. On considérait donc important. Les montants liés à la modi-
fera possiblement à une distance rela- que les variations du climat nordique fication des capacités de support et de
tivement éloignée du site actuel de la étaient stables, et le gel du pergé- stabilité des infrastructures étant trop
zone habitée. lisol, permanent. Pour les ingénieurs onéreux pour les communautés locales,
il en reviendra aux instances gouver-
nementales de payer les coûts actuels
…sept pistes d’atterrissage et deux et futurs de tels travaux. Ces mon-
routes d’accès sont déjà endommagées tants n’étaient pas prévus lorsqu’on
a analysé les coûts de la construction
ou sont vulnérables aux effets de la fonte des installations aéroportuaires à la fin
du pergélisol. des années 1980. Ce type d’adaptation
au réchauffement du climat est un
Une des conséquences majeures du d’alors, le pergélisol constituait une exemple parfait de ce que l’économiste
réchauffement climatique sur le ter- base solide et stable pour la construc- Nicholas Stern cite dans son rapport
ritoire du Nunavik réside donc dans tion d’infrastructures. Or, en 2007, sur le coût des changements clima-
la fonte périodique ou permanente du une équipe de l’Université Laval a tiques paru à la fin de 2006. Son rap-
pergélisol. Selon le Groupe d’experts procédé à une évaluation de l’intégrité port stipule que sans un investisse-
intergouvernemental sur le climat physique des aéroports de la région. ment actuel de 1 % du PIB mondial,
(GIEC), la température atmosphérique Les résultats ont montré que sept les effets des changements climatiques
a augmenté de 3,5 °C au Nunavik entre pistes d’atterrissage et deux routes pourraient engendrer dans un hori-
1990 et 2007, ce qui a entraîné une d’accès sont déjà endommagées ou zon de 40 ans une récession de l’ordre
hausse de la température du pergé- sont vulnérables aux effets de la fonte de 20 % du PIB. Par contre, une telle
lisol jusqu’à 2 °C. Cette hausse a suffi à du pergélisol. réflexion permettrait de limiter les
provoquer un nombre non négligeable coûts prohibitifs d’adaptation à un
d’événements indésirables… mais c’est Le dégel du pergélisol soutenant les environnement qui risque de changer
pour l’avenir qu’on s’inquiète le plus. terrains des aéroports provoque des rapidement.
Les projections climatiques pour les ré- affaissements des pistes d’atterrissage
gions nordiques du Canada sont en ce ainsi que des fissures qui, dans certains
sens révélatrices. Selon le consortium cas, traversent littéralement les zones
Ouranos, dans un horizon de 40 ans, d’atterrissage. La fonte du pergélisol
les températures estivales auront aug- peut également entraîner des tasse-
menté de 2,5 à 5,5 °C en été et de 3,5 à ments de résidus et d’importantes
7,5 °C en hiver. Ces perspectives clima- accumulations d’eau dans les drains.
tiques auront sans l’ombre d’un doute Selon leur ampleur, ces effets peuvent
un effet particulièrement important conduire à une baisse de la qualité
sur le dégel du sous-sol nunavikois. des pistes et des routes des aéro-
ports ou à une fermeture temporaire
On sait que la fonte du pergélisol peut des installations.
causer un effet d’emballement sur le
climat, car il contient des quantités Bien au fait de ce qui se passe au
importantes de méthane, un puissant Nunavik, les propriétaires des aéro- 7
gaz à effet de serre, qui sont libérées ports publics, le ministère des Trans-
lors de sa fonte. Mais, outre cet ports du Québec et le gouvernement
effet d’emballement ainsi que les pro- du Canada évaluent la situation.
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
blèmes de constructions d’édifices, Pour l’instant, la principale stratégie
d’infrastructures et de routes, la fonte d’adaptation mise de l’avant consiste
du pergélisol a et aura des impacts à maximiser l’entretien et la répara-
sur le transport aérien. Les 14 vil- tion des infrastructures afin de les
lages du Nunavik ne sont pas reliés maintenir dans un état praticable. En
par la route, ni entre eux, ni avec le parallèle, on teste à l’intérieur de pro-
reste de la province. Leur dépendance jets pilotes une série de techniques
à l’égard du transport aérien est donc d’atténuation des effets engendrés par
SGS Nouvelle méthode
surveillance
Transports Canada
Saviez-vous que…
Un texte de Franz Reinhardt
Il y a quelques années, Trans- Cependant, depuis l’adoption des exi- La nouvelle approche de surveil-
ports Canada a procédé avec diligence gences SGS, qui ont débuté en 2005 lance est décrite à l’instruction visant
à la modification du Règlement de pour les gros transporteurs et qui le personnel no SUR-001 et se trouve
l’aviation canadien (RAC) afin de pré- devraient être complétées en 2014 sur le site Internet de Transports
parer l’exigence de mise en œuvre pour les activités de certification, Canada. Ces activités de surveillance
de systèmes de gestion de la sécurité Transports Canada se devait d’adopter s’appliquent d’abord à l’évaluation
(SGS). Exigeant des titulaires de cer- une nouvelle méthode de surveil- initiale d’un SGS ; elles servent à
tificats d’exploitation d’adopter une lance. Celle-ci allait lui permettre valider chacun des éléments d’un
gestion du risque proactive et intégrée de procéder à une évaluation intel- SGS et à déterminer si les processus,
de toutes leurs activités, cette nouvelle ligente des systèmes de gestion et de les politiques et les procédures sont
approche a nécessité bien plus qu’un confirmer l’atteinte des objectifs. En documentés, respectent les exigences
simple changement réglementaire. effet, le Ministère se devait d’intro- réglementaires et sont suivis par le per-
En effet, elle a entraîné à Transports duire de nouveaux outils lui permet- sonnel de l’entreprise. Les nouvelles
Canada non seulement l’adoption tant d’évaluer l’interaction entre les activités de surveillance s’appliquent
de nouvelles politiques comme celle différentes composantes d’un SGS aussi aux inspections de validation
de l’application de la loi, mais aussi pour vérifier non seulement la con- de programme (IVP), qui se dérou-
l’établissement d’une nouvelle mé- formité aux objectifs poursuivis par la lent sur une base régulière et dont la
thode de surveillance permettant au réglementation, mais aussi l’efficacité fréquence est déterminée en fonction
Ministère de s’assurer de la confor- des systèmes en place. Auparavant, des indicateurs de risques d’une entre-
mité aux exigences réglementaires. on utilisait les outils de surveillance prise. Ce type de surveillance permet
8 classiques pour déterminer la confor- l’évaluation de la documentation et
Pendant très longtemps, la méthode mité aux exigences d’une réglemen- l’évaluation sur place d’une ou de plu-
de surveillance consistait à effectuer tation plutôt détaillée et prescrip- sieurs composantes d’un SGS, à la dis-
des inspections ou des vérifications tive. Désormais, grâce aux nouveaux crétion de Transports Canada.
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
(audits), comme prévu au Manuel outils de surveillance, on peut évaluer
d’inspection et de vérification de la conformité aux exigences d’une Fait intéressant, l’instruction SUR-001
Transports Canada. Il s’agissait alors réglementation par objectifs. Celle-ci prévoit un tableau à l’annexe B, per-
d’inspections directes visant à déter- établit clairement les objectifs recher- mettant aux inspecteurs de vérifier
miner si le personnel, l’équipement chés sans nécessairement décrire de si l’entreprise satisfait les attentes
et la documentation d’un exploitant façon détaillée les mesures spécifiques et respecte les critères de notation
répondaient aux exigences du RAC et prescriptives nécessaires pour établis au préalable; ces critères tien-
concernant le type d’exploitation. atteindre ces objectifs. nent compte des 17 éléments faisant
partie des 6 composantes d’un SGS. et d’autre part par le fait que l’industrie maintenir un dialogue productif avec
Comme les entreprises ont accès à et les inspecteurs ne se sont pas les inspecteurs chargés de leur sur-
ce tableau, elles peuvent déterminer encore tout à fait familiarisés avec veillance. Ainsi, ils peuvent s’assurer
elles-mêmes dans quelle mesure elles les nouvelles exigences réglemen- que leurs entreprises ne sont pas
répondent aux attentes de Transports taires. En bref, on peut faire mieux, et évaluées en fonction de critères qui
Canada quant à la conformité aux exi- la sécurité aérienne ne pourra qu’en ne s’appliquent pas encore à leur
gences des SGS. On ne doit pas utiliser bénéficier dans le futur. Comme il a été régime d’exploitation.
la liste d’attente comme une simple mentionné plus haut, ce nouveau type
liste de vérification, mais plutôt pour de surveillance a d’abord été établi
aider les inspecteurs dans l’exercice dans le but de faciliter l’évaluation
de leur jugement. Elle sert aussi à de conformité aux nouvelles normes
déterminer si un élément est efficace réglementaires des SGS. Cependant,
ou non et s’il atteint les objectifs. il est important de savoir que les ins-
L’instruction SUR-001 explique aussi pecteurs utilisent aussi ce nouvel outil
clairement le processus de notation lors d’inspections effectuées au sein
des évaluations et des IVP. d’entreprises, telles les exploitations
de taxis aériens, pour lesquelles les
Les notes sont attribuées de la façon exigences des SGS ne sont pas encore
suivante : en vigueur. Même si l’on peut encore
utiliser les anciens outils de surveil-
• une note de 1 signifie que l’élé- lance, comme les inspections et les
ment n’est pas documenté ni mis vérifications traditionnelles, Trans-
en œuvre, ou qu’il est complè- ports Canada privilégie l’utilisation
tement inefficace ; des nouvelles méthodes d’IVP lors de
l’inspection d’exploitations non régle-
• une note de 2 indique que mentées sous le SGS. D’ailleurs, la dé-
l’élément a été partiellement mis finition même de l’IVP à l’instruction
en œuvre, mais qu’il n’est peut- SUR-001 précise que le processus
être pas entièrement efficace. En inclut l’évaluation d’autres domaines
d’autres termes, le titulaire du réglementés d’un titulaire du certificat.
certificat ne respecte pas tous les
critères nécessaires pour qu’on Dans les cas où les IVP sont utilisés
lui attribue une note de 3 ; pour les exploitations non régle-
mentées sous le SGS, la prudence est
• une note de 3 indique que de rigueur. En effet, on ne peut exiger
l’élément répond aux exigences de ces entreprises qu’elles répondent
réglementaires ; aux exigences d’un système de ges-
tion intégré et on ne peut pas évaluer
• une note de 4 indique que leur état de conformité en utilisant le
l’élément dépasse les exigences tableau à l’annexe B de l’instruction
réglementaires. Il respecte tous SUR-001. Pour ce qui est d’un service
les éléments du niveau 3 et cer- de taxi aérien, par exemple, l’état de
tains éléments du niveau 5 ; conformité ne peut être évalué qu’à
la lumière des exigences spécifiques
• une note de 5 indique que du RAC 703.07 et des normes qui
l’élément est conforme à tous les en découlent concernant les condi-
critères du niveau 3 et qu’il res- tions de délivrance d’un certificat
pecte tous les critères supplémen- d’exploitation aérienne. Ici, l’IVP exa-
taires exigés pour cet élément. minera le contrôle opérationnel de
Pour obtenir une note de 5, le l’entreprise, et les inspecteurs auront
titulaire du certificat doit re- recours à une feuille de validation
specter les exigences réglemen- d’IVP individualisée, dont il est fait
taires et mettre rigoureusement référence à l’annexe A de l’instruction
en œuvre les pratiques d’excel- SUR-001. Il est à noter que les entre-
lence du milieu aéronautique. prises de l’industrie n’ont pas accès
extrait du SUR-001 à cette feuille sur le site Internet de
Transports Canada. Il est indéniable
Or, depuis la mise en œuvre de cette que la nouvelle approche de surveil-
nouvelle approche de surveillance, un lance est un outil pratique et qu’elle
grand nombre d’évaluations initiales constitue un processus intelligent
de SGS et d’IVP se sont conclues par permettant d’assurer une bonne
une note de 2. Ces résultats peuvent transition vers les régimes SGS.
s’expliquer d’une part par le fait qu’il Cependant, il devient de plus en plus
s’agit d’un nouvel outil de surveillance important pour les exploitants de
Psychose
Psychose
Psychose
Psychose
aérienne
Un texte de Marco Prud’Homme
Cet été, les médias ont manifesté Peter Sandman, consultant en commu- comprendre un peu mieux l’intensité
un intérêt important pour les faits nication des risques, il faut distinguer des réactions face à un accident aéro-
divers de l’aviation. Malheureusement le risque réel du risque perçu par la nautique. Selon lui, le risque perçu par
pour l’industrie du transport aérien, population. Il établit une relation di- la population équivaut au « danger »
les informations qui ont été diffusées recte entre le contrôle que peut exercer perçu et au degré « d’indignation »
étaient trop souvent erronées, néga- un individu sur un risque et l’ampleur (risque = danger + indignation). Le
tives et alarmistes. Les accidents ont de la peur de ce même individu. Moins terme indignation fait référence à
fait l’objet d’une large couverture un individu détient le contrôle sur une l’impact sur l’imaginaire collectif
10 médiatique et plusieurs citoyens ont situation donnée, plus sa crainte est d’un accident. Par exemple, la mort
profité de cette promotion pour étaler importante, et ce, indépendamment du par noyade dans une piscine ne
leurs états d’âme sur Internet. À la risque réel. Une personne qui conduit représente pas une image extrême-
lecture de cette réaction populaire, il son automobile a l’impression qu’elle ment violente comparativement à
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
y a de quoi s’inquiéter. maîtrise le risque potentiel d’accidents. un meurtre commis par une arme à
Dans le cas d’un vol en aéronef, un pas- feu. Les débats portant sur le con-
Une large partie de la population a sager ne contrôle rien, ce qui l’amène trôle des armes à feu ont donc une
tout simplement peur des aéronefs. à penser qu’il s’expose à un risque portée beaucoup plus grande que
Aux États-Unis, 30 millions d’Améri- plus grand. ceux portant sur la sécurité des plans
cains disent être anxieux lors d’un vol d’eau. En fait, il y a plus de personnes
(Boser 2009). Comment expliquer une Sandman propose également une qui meurent chaque année noyées
telle crainte du transport aérien ? Selon autre approche intéressante pour dans une piscine que des suites deblessures causées par une arme à feu Le facteur de risque dans le transport programme d’accréditation permet- Références :
(Levitt 2001). aérien est déjà très bas comparative- trait aux médias de bénéficier des ser-
Robert J. Boser, Fear of
ment aux autres modes de transport. vices d’experts compétents en avia- flying, Airline Safety,
Si l’on transpose ce principe aux dif- Les avancées technologiques ont per- tion. Une base de données comportant juillet 2009.
férents modes de transport, il est mis, à travers les années, d’augmenter des informations comparatives entre Steven Levitt, Pools More
facile de comprendre qu’un accident la fiabilité des services. Malgré cette les différents modes de transport Dangerous than Guns,
Chicago Sun-Times,
d’aéronef possède un caractère beau- bonne performance, la population serait également utile. Un bilan annuel juillet 2001.
coup plus spectaculaire qu’un ac- reste craintive et méfiante. Il est im- en sécurité permettrait aux médias de
cident d’auto. Dans ces deux modes portant de réduire l’écart entre le regrouper leurs interventions à un Catherine Trevison,
The Oregonian, Tri-Met
de transport, le risque est cependant facteur de risque réel et le facteur événement médiatique structuré. Ces Tackling Public Art
bien différent. Les vols de ligne aé- de risque perçu. Le réel défi réside stratégies ont déjà été utilisées dans Disparity, février 2000.
rienne sont 22 fois plus sécuritaires cependant dans la sélection d’une différents domaines et ont porté des Frank Furedi, Culture of
que le transport routier pour chaque stratégie pour atteindre cet objectif. fruits. Le transport aérien possède Fear, Continuum, mars
kilomètre parcouru. Ce facteur de ris- un bilan exceptionnel en matière de 2002.
que a été mis de l’avant par Arnold Pour garder la confiance de la popula- sécurité. Il est donc temps d’aller au-
Barnett, professeur à l’Institut de tion et assurer la pérennité du trans- delà des perceptions et des craintes,
technologie du Massachusetts (MIT). port aérien, la direction de Trans- de mettre fin à la psychose aérienne
Cet expert en statistique s’intéresse ports Canada opte pour la stratégie et de redonner au public la confiance
à la sécurité aérienne. Vers la fin des visant à réduire davantage le nombre que l’industrie mérite.
années 1980, il a effectué une recher- d’accidents et d’incidents. La volonté
che sur la relativité de l’importance des autorités à diminuer le facteur
réelle d’un sujet et sur sa présence de risque réel est louable, mais elle a
dans les médias. Sa conclusion est très peu d’impact sur la population. Il
renversante. Pour chaque tranche de est désolant de constater qu’une ac-
1000 homicides, on compte seulement tivité aussi sécuritaire subisse une si
1,7 nouvelle de publiée, alors que pour mauvaise presse. Les transporteurs
chaque tranche de 1000 accidents ne peuvent que faire les frais d’une
d’aviation, on en répertorie 138,2 telle approche. Les événements de cet
(Trevison 2000). Les médias jouent été ont démontré l’effet néfaste d’une
un rôle important par rapport à la per- couverture médiatique alarmiste.
ception du risque par la population.
Il en va certainement du ressort de
On observe un phénomène social inté- Transports Canada et de tous les ac-
ressant en Occident. Bien que la qua- teurs de l’industrie de travailler de
lité de vie et l’espérance de vie aug- concert à l’amélioration constante
mentent constamment, la population de la sécurité. Cette responsabilité va
est de plus en plus craintive et refuse cependant plus loin. Il est primordial
systématiquement toute forme de de faire savoir au public que les vols
risque (Furedi 2002). La couverture en aéronef sont sécuritaires. Il faut
médiatique est généralement alar- donc aussi s’attaquer à la perception
miste, et le sensationnalisme mène la du risque. L’industrie doit mettre à la
guerre aux cotes d’écoute. Le trans- disposition des médias des sources
port aérien est un sujet idéal pour les d’information fiables afin d’améliorer
médias, car il s’inscrit directement la qualité et la justesse des infor-
dans cette dynamique de risque zéro. mations diffusées. Par exemple, unL’AVENIR
de la conception
des aéronefs
Un texte de Gabrielle Duchaine
Depuis les premiers vols du 747 fabriquée à base de ce nouveau ma- de contrôle et les appareils. « On se
à la fin des années 1960, la forme des tériau. Il en va de même pour les dirige vers un système de gestion par
avions n’a pas beaucoup changé. Ils avions CSeries de Bombardier. Les satellite pour localiser les avions au
sont devenus plus gros, plus rapides, ailes seront faites de matériaux com- lieu du radar, précise l’expert. Ainsi, des
mais toujours construits sur le même posites et le fuselage sera en alli- ordinateurs au sol communiqueront
modèle. Bien que les percées techno- age d’aluminium et de lithium. « Ces directement avec les ordinateurs à
logiques comme celles qui ont carac- avions seront plus légers. Ainsi, ils bord des appareils. Ça va permettre
térisé les années 1960 semblent consommeront moins de carburant et d’optimiser le trafic aérien et d’éviter
choses du passé, la réalité est tout dégageront moins de gaz carbonique, les retards. »
autre. Une nouvelle génération dit Fassi Kafyeke. Les transporteurs
d’aéronefs qui révolutionnera l’avia- paieront donc moins cher pour le Les ordinateurs indiqueront à chaque
tion au même titre que les premiers ap- kérosène en même temps qu’ils con- appareil de se poser au moment où il
pareils en métal l’ont fait il y a 100 ans tribueront à l’environnement. » y aura de la place pour atterrir. « Fini
est sur le point de prendre son envol. le temps où six avions tournaient
Vers des avions entièrement au-dessus d’un aéroport durant une
« Il y a beaucoup de choses qui électriques demi-heure avant de se poser. » Même
changent, remarque Fassi Kafyeke, On prévoit un autre changement chose pour les interminables files
le directeur des technologies straté- majeur : la fin des systèmes hydrau- au décollage dans certaines plaques
giques chez Bombardier Aéronau- liques ou pneumatiques servant à ac- tournantes.
tique. Certaines ne sont pas visibles, tionner certaines opérations. « D’ici
mais auront un impact important. 20 à 30 ans, tous les systèmes seront On limitera aussi les risques d’erreurs
D’autres, comme de nouvelles formes électriques parce que cette énergie liés à des difficultés de compréhension
d’avion, seront plus perceptibles. » est beaucoup plus efficace que l’air entre un pilote et un contrôleur. « Per-
chaud, par exemple, et plus fiable sonne ne se parlera. Tous les échanges
M. Kafyeke, qui occupe aussi le poste que n’importe quoi d’autre. Il n’y se feront par écrit, un peu comme des
de conseiller principal en ingénierie, aura plus de risques de fuites d’huile messages textes », affirme M. Kafyeke.
est reconnu comme une sommité dans ou d’autres incidents du genre »,
le domaine de l’innovation aéronau- explique l’expert de Bombardier. Bien qu’il faille attendre encore plu-
tique. Il a d’ailleurs donné une con- sieurs années avant de voir tout
férence sur le sujet devant les mem- On prévoit aussi que tous les systèmes l’espace aérien sous surveillance satel-
bres de l’Association québécoise de de l’appareil, qui possèdent actuelle- lite, notamment parce que les avions
l’aérospatiale en septembre dernier. ment chacun leur propre boîte de con- devront être équipés en conséquence,
trôle, seront bientôt intégrés. Ce sera certaines parties du globe y sont déjà
Selon lui, l’industrie est à l’aube d’une un peu à l’image d’une télécommande soumises. C’est le cas de quelques alti-
révolution aussi marquante que celle centrale dans une maison qui actionne tudes de la région de la baie d’Hudson.
12 qui l’a secouée il y a plus de 100 ans, la porte de garage et les lumières au
lorsque les avions sont passés du même titre que la télévision. « Chaque La forme des avions est aussi appelée
bois et de la toile au métal. De nou- système est fabriqué par une compa- à changer, selon le directeur chez
veaux appareils seront construits à gnie différente. Pour avoir un système Bombardier. « On verra des formes dif-
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
partir d’un composite d’aluminium, hautement intégré, les avionneurs férentes apparaître. Des ailes plus al-
ce qui réduira l’impact des compa- devront être plus impliqués. Avec longées ou des moteurs installés dans
gnies aériennes sur l’environnement. moins de boîtes, on va encore alléger des positions non habituelles. »
« Le Boing 787 est le premier de la l’avion », indique M. Kafyeke.
nouvelle génération. Il vole déjà dans Encore une fois, il faudra patienter.
le cadre d’essais », indique le spécia- Un autre changement plus impres- « La prochaine génération d’appareils
liste. Plus de la moitié de l’appareil, sionnant s’opèrera peut-être : la fin des est déjà sur les tables à dessin, il fau-
dont le fuselage et les ailes, est communications vocales entre la tour dra attendre la suivante. »Ligne du temps
L’aéronautique est un domaine en constante évolution qui a fait
des bonds impressionnants au cours de l’histoire. Les avions modernes sont
bien loin du modeste prototype des frères Wright. Voici un survol des princi-
pales innovations qui ont marqué l’industrie.
1907
Arrivée du moteur rotatif, qui améliore
le refroidissement des moteurs
1910
Premier vol d’un hydravion
1911
Premier bombardement aérien
1917
Première liaison radio entre un avion et
une station au sol
1921
Invention du moteur à réaction
1929
Premier vol d’un avion à réaction
1929
Premier vol aux instruments
1944
Premier turboréacteur moderne
1947
Passage du mur du son par
un avion-fusée américain
1952
Premier avion de ligne à réaction
1967
Dévoilement du prototype
du premier Concorde supersonique
1969
Premier vol du Boeing 747
1978 13
Début du système GPS
1986
Voyager, un avion américain, fait le tour du
AIR, vol. 26, n o 4, hiver 2011
monde sans escale et sans ravitaillement
1991
Conception intégrale par conception et
fabrication assistées par ordinateur (CFAO)
2001
Lancement du projet de l’airbus A380Le recensement des besoins de main-d’œuvre :
prévoir les tendances
Un texte de Nathalie Paré
chargée de projets pour l’équipe du CAMAQ
Peut-être vous êtes-vous déjà métiers, en plus de connaître les cré- prévoir le transfert des connaissances.
demandé ce que cela pouvait vous ap- neaux d’affaires en demande. Même Vous pourrez alors faire face à des
porter de répondre à un recensement chose pour les mises à pied ou les em- départs d’employés qui emportent avec
sur vos besoins de main-d’œuvre. Ou ployés inscrits sur une liste de rappel ; eux des années d’expertise qui n’ont
encore, comme nous le disons souvent toutes ces données peuvent démon- pas de prix.
en anglais : « What’s in it for me ? ». trer si le marché stagne ou s’il fluctue.
Pourtant, si vous prenez le temps Afin de toujours être à l’affut des
d’analyser les données recueillies, Ces données fournissent un autre ren- défis qui vous attendent, on vous
vous pouvez vous doter d’un outil de seignement important : les métiers demande ce que sera votre plus
planification stratégique intéressant. qui seront recherchés dans les années grand défi pour l’année 2011. En plus
Le recensement des besoins de main- à venir. Bien sûr, cette information de vous permettre de connaître la
d’œuvre pour tous les secteurs indus- permet d’adapter l’offre de formation situation de votre région, cet outil
triels vous fournit plusieurs indica- avec les maisons d’enseignement, mais vous permet de prioriser les défis
teurs précieux pour votre entreprise. aussi de planifier la relève qui vous de ressources humaines à court et à
sera nécessaire. De plus, les données moyen termes et d’avoir une rétro-
Réaliser annuellement un recense- du recensement peuvent servir de action de l’industrie.
ment des besoins de main-d’œuvre source d’information pour les jeunes
permet de comparer les tendances, voulant connaître les possibilités de Finalement, si vous voulez une vision
année après année, et de recomman- carrière dans le domaine au Québec. encore plus large de l’industrie, vous
der les actions appropriées. Ainsi, pouvez consulter les données des re-
vous pouvez savoir quels sont les Tous les cinq ans, le recensement com- censements effectués pour le secteur
mouvements de personnel pour la pile aussi les moyennes d’âge des tra- manufacturier aérospatial, les aéro-
province et pour votre région. De cette vailleurs par catégorie d’emploi. Encore ports et les entreprises québécoises
façon, vous êtes en mesure de planifier une fois, cette information vous permet de matériel aéroportuaire.
s’il y aura des pénuries pour un ou des de planifier votre relève, mais aussi deVous pouvez aussi lire
