FABRIEKS LAWAAI - PIANOFABRIEK
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
fabrieks
lawaai //n°5
januari-februari 2011
de krant van DE pianofabriek
// le journal du pianofabriek
mobiliteit
mobilité
mobility
MOBILITÄT
MOVILIDAD
MOBILIDADE
[nl] MOBILITEIT (de (v.)) 1 beweeglijkheid, vlugheid: sociale mobi- [en] MOBILITY (noun) 1 the ability to move or be moved freely
liteit, mogelijkheid een andere maatschappelijke positie in te nemen and easily, this exercise helps retain mobility in the damaged joints
2 het zich voortbewegen, met name met een vervoermiddel 2 the ability to move physically a handicapped person's mobility
3 benaming voor de meest liquide activa in een onderneming. may be limited mobility 3 the ability to move between different
levels in society or employment: industrialization would open up 4 (fís. y quím.) movilidad iónica: Concepto que expresa la velocidad
[fr] MOBILITÉ nom féminin 1 Facilité à se mouvoir, à être mis en increasing chances of social mobility que adquieren los iones de un medio al estar sometidos a un campo
mouvement, à changer, à se déplacer: La mobilité des bras motilité; eléctrico de 1 voltio por cm. 5 (social) movilidad social: Paso de un
immobilité. La mobilité d'un regard fixité. Les personnes à mobilité [de] MOBILITÄT die (kein Plur.) 1 Beweglichkeit 2 Haufigkeit des individuo de un estrato o medio social a otro considerado superior
réduite celles qui ont des difficultés à marcher ou qui se déplacent en Wohnungs, Der Zustand, dass in einer Gesellschaft Menschen nicht (movilidad ascendente) o inferior (movilidad descendente).
fauteuil roulant. 2 Caractère de ce qui est fluctuant, instable: mehr eng an einen Ort gebunden sind Wir haben heute in vielen
La mobilité de l'électorat inconstance, versatilité; constance, stabilité. Ländern eine hohe Mobilität 3 die Bereitschaft und Fähigkeit, [pt] MOBILIDADE nome feminine 1 propriedade do que é móvel
Mobilité de caractère 3 Mobilité sociale possibilité pour les individus seinen Wohnort zu wechseln, wenn die Wahl des Arbeitsplatzes ou do que obedece às leis do movimiento 2 facilidade em mudar ou
ou les groupes de changer de position sur le plan social, profession- oder Interessen der Firma dies notwendig machen Heutzutage ist variar, mutabilidade 3 (fig.) facilidade em mudar de expressão
nel, etc. soit à l’intérieur d'une même strate sociale (mobilité horizon- auf dem Arbeitsmarkt Mobilität gefragt. 4 (fig.) volubilidade, inconstância 5 mobilidade social refere-se à
tale), soit en passant d’une strate sociale à une autre plus ou moins transição de indivíduos ou grupos de um estrato ou de uma classe
élevée (mobilité verticale). Mobilité de la main-d’œuvre pour les [es] MOVILIDAD f. 1 Capacidad para poderse mover: como social para outra 6 (electricidade) velocidade adquirida por um
salariés, passage d’une région d’emploi à une autre, changement de consecuencia del golpe,perdió movilidad en el brazo 2 Calidad de transportador de carga eléctrica sob a acção de um campo eléctrico
profession, de qualification. movible 3 medio de transporte La movilidad llegará más tarde unitário
Lawaai est un joli mot qui signifie à la fois “son” et “bruit”. C’est-à-dire que le
“son” de notre fabriek commence son voyage dans le bâtiment, visite tous les
espaces, puis s’en va dehors pour rencontrer le “bruit”, les milliers de bruits
dans le quartier pour enfin fusionner dans ce “lawaai” unique.edito
02
inhoudsta- /// NL
In vervoering
/// FR
En mouvement
fel/table Mobiliteit, iedereen doet eraan mee! Naar de crèche of
des matiè- school, naar het werk, naar de winkel of café, familie of
vrienden, zich verplaatsen hoort bij het leven maar het La mobilité, tout-le-monde y participe! Que ce soit pour
res kan op verschillende manieren: als automobilist, als
actieve weggebruiker (fietser of voetganger) of als
gebruiker van het openbaar vervoer (trein, tram, bus,
se rendre à la crèche, à l’école, au travail, au magasin ou
au café, chez la famille ou les amis, se déplacer fait partie
de la vie, mais les modes de déplacement diffèrent: en
03 — mobiliteit / mobilité metro). In een drukbevolkte en -bezochte gemeente als tant qu’automobiliste, comme usager actif (cycliste ou
Sint-Gillis kan je het (als overheid) dus maar beter zo piéton) ou comme usager des transports en commun
03_sint-gillis beweegt, aangenaam mogelijk ‘vervoeren’ (en in het geval van (train, tram, bus, métro). Dans une commune comme
maar in welke richting? autobezit, ook: parkeren) maken. Saint-Gilles à haute population et forte fréquentation,
mieux vaut donc (en tant que secteur public) ‘transporter’
04_SINT-GILLIS, GEMEENTE IN Er beweegt dan ook letterlijk en figuurlijk veel op dat vlak le plus agréablement possible (et pour les automobilistes,
BEWEGING in Sint-Gillis. Dat blijkt ook uit de artikels in dit nummer. de stationner aussi).
Saint-Gilles, une commune mobile Met een parkeerplan dat net een eerste positieve
evaluatie achter de rug heeft en een mobiliteitsplan in
06_“PARVIS AUTOVRIJ IS GEEN de startblokken, werkt de gemeente naarstig aan een
REVOLUTIE, HET PARKEERPLAN duurzaam mobiliteitsbeleid voor Sint-Gillis. Belangen- Ça bouge donc beaucoup à ce sujet à Saint-Gilles, tant à
WAS DAT WEL” verenigingen, bewonerscomités, tijdelijke actievoerders, la lettre qu’au figuré. Cela se reflète dans les articles de
Interview met schepen Carlo Luyckx laten hun stem horen bij de gemeente via brieven, nota’s ce numéro. Avec un plan de stationnement qui vient
of petities. Ook de handelaars lieten hun stem horen bij d’obtenir une première évaluation positive et un plan de
07_Vereniging aan het woord / de opmaak van bovenvermelde plannen. Zelfs scholen mobilité dans les blocs de départ, la commune
La vie associative stellen een vervoerplan op en lanceren acties voor s’applique à élaborer une politique de mobilité durable
Fietsersbond Brussel Zuid & GRACQ bewuster weggebruik. Het bedrijfsvervoerplan van de pour Saint-Gilles. Des groupes d’intérêt, des comités
gemeente werpt zijn vruchten af. Het gaat in de goede d’habitants, des militants temporaires ont fait entendre
08_7 pistes pour améliorer l’offre de richting, maar we zijn er nog niet. Belangrijk is dat leur voix auprès de la commune par le biais de lettres, de
transports en commun à Saint-Gilles informatie goed en tijdig doorstroomt en dat debat en notes ou de pétitions. Les commerçants aussi ont donné
bewonersparticipatie wordt georganiseerd en mogelijk leur avis lors de l’élaboration des plans mentionnés
middenpagina's — blijft over parkeerproblemen en mobiliteitsvraagstukken. ci-dessus. Même les écoles proposent un plan de
activiteiten / activités Want mobiel is ieder van ons, hoe dan ook. déplacement et lancent des actions pour un usage de la
route plus conscient. Le plan de déplacement
09_Een schoolvervoerplan, het d’entreprises de la commune porte ses fruits. Le tout va
kan! dans le bons sens, mais nous ne sommes pas encore au
— De redactie bout du compte. L’essentiel est que l’information circule
09_fietspunt midi d’une manière fluide et ponctuelle et que le débat ainsi
Point Vélo MIDI que la participation citoyenne soient organisés et restent
possibles lorsqu’il s’agit des problèmes de stationnement
10_EN ALS IK ZELF NIET MEER et des questions de mobilité. Parce que, quoi qu’il en soit,
MOBIEL BEn...? mobiles, nous le sommes tous.
10_COLUMN
Eppur si muove!
de pianofabriek heeft — La rédaction
11 — LEXICON een nieuwe voorzitter
12 — buurt / quartier Na meer dan tien jaar geeft voorzitter
Jean Engelen de fakkel door. Sinds de
12_De wereld rond in mijn start van het nieuwe seizoen, najaar 2010,
gemeente neemt Sergio Roberto Gratteri de
Blaise Patrix voorzitters-hamer van de vzw de
Pianofabriek over. Het zal even wennen
13_Pleinen, parken en plekken worden, zonder Jean, maar Sergio
Pastoor Froidurepark Roberto heeft er zin in om met een
Pleines, parcs et places equipe van gedreven bestuurders de
Parc de l’Abbé Froidure Pianofabriek alle kansen te laten waar
maken.
14 — ALLES KIDS
15 — advertenties
noot: Ook voor jouw bijdrage note : Vos contributions ou
en/of reactie staan we open. réactions sont les bienvenues…
Deze kan je kwijt via het forum Sur le forum du nouveau
op onze nieuwe website: site web: www.pianofabriek.be,
www.pianofabriek.be, via mail par mail ou en direct au
of live in de Pianofabriek. Pianofabriek.03 Fabriekslawaai — Mobiliteit / Mobilité
mobiliteit
/ mobilité /// nl
sint-gillis beweegt
maar in welke richting?
In Sint-Gillis zijn de uitdagingen omtrent mobiliteit enorm. Het grootste reizigersstation van België, het
Zuidstation, ligt op het grondgebied van Sint-Gillis. Dit zorgt voor een grote hoeveelheid pendelverkeer.
Sint-Gillis ligt ook ‘geklemd’ tussen de grote en de kleine ring, wat het doorgaand verkeer aanzienlijk maakt.
Sint-Gillis is ook een zeer dichtbevolkte gemeente. Al deze inwoners, pendelaars en reizigers bewegen zich
op de een of andere manier in de gemeente.
IRIS 2 HET GEMEENTELIJK De heraanleg van het Jansonplein kadert in Bewonerscomité Codes is sterk vragende
De gewestelijke en gemeentelijke overheden MOBILITEITSPLAN. QUE? het concept van een ‘groene dreef’: van het partij opdat de gemeente het volledige
proberen deze mobiliteitsstromen te be- De gemeente Sint-Gillis is al even ‘bezig’ met Moricharplein over het Pierre Pauluspark en mobiliteitsplan zou onthullen zodat het kan
heersen en te sturen. Het Brussels Gewest het gemeentelijk mobiliteitsplan. Een aantal het Marie Jansonplein tot het Sint-Gillis- worden getoetst bij de bewoners en zodat de
keurde in september 2010 het Iris 2-plan jaren geleden gaf zij de opdracht aan twee voorplein en de Hallepoort. De heraanleg inwoners inspraak kunnen hebben. Bij het
goed. Het plan heeft de ambitie om het studiebureaus om een analyse te maken van van het Moricharplein is reeds voltooid en schrijven van dit artikel - eind november
autoverkeer met 20% terug te dringen tegen het mobiliteitsprobleem in Sint-Gillis en het Pierre Pauluspark wordt aangepast aan - was dit nog niet gebeurd.
2018. Enkele krachtlijnen: het wegennet doelstellingen te formuleren. Die studie mindermobielen.
moet heraangelegd worden ten voordele van werd voorgesteld aan het publiek in 2008. Daarnaast zijn er een aantal knelpunten waar
voetgangers, fietsers en openbaar vervoer; de Daarna hoorde je er niet zoveel over, maar er In november 2008 trad het parkeerplan in de gemeente geen vat op heeft. Er worden
automobilisten moeten fiscaal gestimuleerd werden al acties ondernomen en hier en voege. Na twee jaar is dit plan door de vanaf 2012 grote werken verwacht aan de
worden om andere vervoersmiddelen te daar kwam het plan boven water. Bij het gemeente geëvalueerd (zie interview schepen Theodore Verhaegenstraat, een straat in
kiezen; in samenwerking met gemeenten overleg rond het wijkcontract Park- Carlo Luyckx op p.6). Daarnaast stelde de handen van het gewest. De straat wordt
wordt gezocht naar een vermindering met Alsemberg bijvoorbeeld, waar de gemeente gemeente een bedrijfsvervoerplan op voor eenrichtingsverkeer tussen de Sterckxtraat
16% van het parkeeraanbod. Iris 2 gaat ook voorstelt om de rijrichting in de Fortstraat haar personeel, waarrin onder meer maat- en de Bareel zodat het opgaande verkeer
voor de uitbreiding van het openbaar ver- om te keren en om een deel van de regelen zijn uitgewerkt om het personeel aan wordt afgeleid via de Sterckxstraat. Ook
voer. Maar het gaat dan in eerste instantie Fortstraat autovrij te maken. te moedigen om niet meer met de auto te wordt het rioleringsnetwerk onder de straat
over de uitbreiding van de metro komen werken. De plannen voor meer fiets- gerenoveerd. Ter hoogte van het Bethlehem-
(bijvoorbeeld richting Schaarbeek). Het plan voorziet ook een andere stallingen en de Villo-stations werden alvast plein is er sprake van een Villo-station en een
bestemming van het Marie Jansonplein. Men in praktijk omgezet. Het aantal Villo-fiets- bushalte. Het zijn werken die waarschijnlijk
Volgens Bral (de Brusselse Raad voor het wil het plein autovrij maken en het daarom stations in de gemeente steeg de laatste anderhalf jaar of langer zullen duren. Het is
Leefmilieu) is de metro vooral op maat van heraanleggen en een ondergrondse parking jaren exponentieel. Daarnaast zijn er in belangrijk dat de burgers hierover voldoende
de pendelaars geconcipieerd (het vervoert bouwen. De heraanleg van het plein is Sint-Gillis zes Cambio-stations (maar liefst worden geïnformeerd.
veel mensen op korte tijd naar dezelfde positief maar buurtbewoners hebben vragen 10% van de Cambio-gebruikers van het
plaats). Het nadeel volgens Bral is dat je met bij de ondergrondse parking. Het gevaar Brussels Gewest woont in Sint-Gillis). Sinds – HB
de metro geen fijnmazig openbaar vervoer bestaat dat de parking meer auto’s aanzuigt. twee jaar is het Sint-Gillisvoorplein tijdens
kan maken: vaak overstappen is De buurtbewoners vrezen ook dat de werken de zomer autovrij en steunt de gemeente
info
onvermijdelijk. Een degelijk alternatief is een lang zullen aanslepen. De parking aan de actief de autoloze zondag in Brussel door
bovengrondse tramlijn in een eigen bedding, Hallepoort, een paar honderd meter verder, onder meer animaties aan het Marie Iris 2, Bral, MIVB, Beliris, Gemeentelijk
waarbij men impliciet ‘plaats moet afnemen’ blijkt daarentegen onderbezet. Jansonplein. Mobiliteitsplan/Plan Communal de Mobilité,
van de auto. Komt erbij dat de metro relatief Villo, Cambio, Codes > lexicon p.11
duur is. Nog volgens Bral wordt er in het
Iris 2-plan weinig of geen rekening
gehouden met de trein als een onderdeel van Le réaménagement de la place cadre dans le concept d’une
het Brussels openbaar vervoersnetwerk. Er is /// fr (résumé) “drève verte” allant de la place Morichar à la porte de Hal. Le
ook helemaal geen zicht op budget en het réaménagement de la place Morichar est achevé et le parc Pierre
plan hangt af van verschillende actoren:
Saint-Gilles bouge mais Paulus va être aménagé pour les personnes à mobilité réduite.
MIVB, NMBS, Beliris, Vlaanderen én de dans quel sens? En novembre 2008, le plan parking est entré en vigueur. Reste à
gemeenten. Wat ons terugbrengt naar l’évaluer. La commune a également présenté un plan de
Sint-Gillis. À Saint-Gilles et dans la région de Bruxelles- déplacement d’entreprise pour encourager son personnel à
délaisser la voiture. Le parvis de Saint-Gilles est désormais
Capitale en général, la mobilité pose des défis
piétonnier en été et la commune soutient activement les
énormes. Regard sur les défis du trafic dans la dimanches sans voitures.
commune.
Tips van Transparence bienvenue
Saint-Gilles prépare son Plan Communal de Mobilité. Une Le Codes (Comité de Défense) demande que la commune rende
Brussel! / Bruxelles! analyse sur les enjeux de la mobilité, rendue publique en 2008, public le plan mobilité pour que les habitants puissent donner
(www.brusselsstudies.be) proposait d’inverser le sens de circulation dans la rue du Fort et leur avis. On attend des grands travaux rue Théodore Verhaegen
> Eric Corijn & Eefje Vloeberghs de la rendre en partie piétonnière. La réaffectation de la Place d’ici 2012: déviation du trafic via la rue Sterckx, rénovation des
Marie Janson est en cours mais quel sens cela a-t-il de construire égouts, installation d’une station Villo place Bethléem. Des
un parking souterrain quand celui de la porte de Hal est travaux d’une durée d’un an et demi. Raison de plus d’informer
sous-utilisé? les habitants!04
/// NL
SINT-GILLIS, GEMEENTE IN BEWEGING
Ons dagelijks leven, onze leefomgeving, bepaalt mee hoe we ons verplaatsen. In elke grote stad zijn de
manieren van verplaatsing een onderwerp van discussie, en in Sint-Gillis als deelgemeente van Brussel is dit
geen uitzondering. Of je nou te voet, op de fiets, met het openbaar vervoer of per auto gaat: iedereen heeft er
een mening over. De gemeente Sint-Gillis heeft de laatste jaren veel maatregelen genomen om de autodruk
in de gemeente een halt toe te roepen en duurzame transportmiddelen te stimuleren.
Jolan Koks, inwoner van Sint-Gillis, sprak zijn mede-inwoners aan over hun vervoerswijze en hun mening
over mobiliteit in Sint-Gillis. Een beschouwing van een gemeente in beweging. Letterlijk en figuurlijk.
Openbaar vervoer een kwestie van kwantiteit, ook van dan ook dat er snel en zichtbaar verbetering
kwaliteit. komt. Nette stations, voldoende toestellen
“De metro bij de Hallepoort is op (zodat je geen tram moet laten passeren
loopafstand en het is voor mij dus zeer De tramhaltes liggen meestal op loop- omdat die overvol zit), en een veilig gevoel
makkelijk om zelf naar school te gaan.” afstand. Maar het is niet altijd even zou het openbaar vervoer veel aangenamer
bewoner Fortstraat, 12 jaar, vanzelfsprekend om op te stappen. Een maken.
Tips van schoolgaand te voet, metro aantal toestellen zijn verouderd en met een
kinderwagen bijvb. is het praktisch Te voet
Het verleden van steden. Sint-Gillis kent verschillende mogelijkheden onmogelijk zonder hulp op te stappen.
4.000 jaar bouwen en verbouwen qua openbaar vervoer. We hebben enkele Nochtans zijn er in de diverse metrostations Als je maar een korte afstand moet
in Europa metro- en tramlijnen, waarvan er een aantal de laatste jaren wel veel aanpassingen overbruggen, ga je al snel te voet, zou je
> Honoré Rottier rechtstreeks naar het centrum van de stad gedaan voor mindervaliden en mensen met denken. Maar ook niet alle voetpaden zijn
De stad in het informatie- sporen. Daarnaast brengen enkele buslijnen kinderwagens (denk aan liften en opritten altijd bewandelbaar... als vrachtwagens hun
tijdperk ons onmiddellijk naar het centrum en naar van en naar het perron). Natuurlijk is dit lading lossen bijvoorbeeld, waardoor je een
> R.B. Jobse & S. Musterd praktisch alle uithoeken van Brussel. Niet te geen plaatselijk probleem, maar geldt dit stukje op de weg moet lopen. Bekend in
vergeten is het Zuidstation, dat inwoners van voor het hele gewest. Sint-Gillis is de achterkant van de Match in
Sint-Gillis ook snel naar de andere kant van de Fortstraat of de ingang van de Delhaize
Brussel kan vervoeren. Een veelgehoorde klacht echter is dat de in de Vorstsesteenweg. Ook hier geldt dat het
stations vaak onveilig zijn (of in ieder geval voor de mindervaliden en mensen met
Vergeleken met andere gemeenten is het onveilig aanvoelen) en soms ook smerig. kinderwagens soms erg gevaarlijk kan zijn.
aanbod in Sint-Gillis dus vrij gevarieerd en Iedereen die de tram neemt op het Voorplein
liggen de verschillende haltes goed kan hier over meepraten. Op veel plaatsen, zoals bijvoorbeeld op de
verspreid. Maar het is natuurlijk niet alleen Waterloosesteenweg, is er niet voldoende
“De ingang van het tramstation aan het trottoir om alle mensen genoeg ruimte te
Voorplein is nog te vaak ronduit smerig. Ook geven. Volgens het Iris 2-plan zou de
op het Munthof is het niet prettig na 18 uur minimale breedte van de voetpaden 2 meter
als al het personeel van de bedrijven daar moeten worden.
vertrokken is.”
bewoonster Waterloosesteenweg, 24 jaar, Veel oversteekplaatsen zijn aangepast, maar
openbaar vervoer nog lang niet ideaal.
Het plaatsen van de poortjes heeft al veel Een ander mooi initiatief, en vooral een blik
ongenode gasten buiten weten te houden, op “hoe het zou kunnen zijn”, is het autovrije
maar dat neemt niet weg dat het station, en Voorplein tijdens de zomer. We vergeten
inderdaad vooral de ingang, soms iets weg soms hoe prettig het kan zijn om niet
heeft van een openbaar toilet. voortdurend voor auto’s te hoeven uitkijken.
Eén van de actiepunten van het Iris 2-plan, Het is goed en noodzakelijk dat de gemeente
het plan van het Brussels Hoofdstedelijk werkt aan een duurzame mobiliteit. Want je
Gewest voor mobiliteit (zie p.3 en lexicon), is hoort nog te vaak dat mensen, zelfs voor
dan ook er voor te zorgen dat het niveau van korte afstanden, nog steeds de auto
het openbaar vervoer in het Gewest “niet verkiezen.
onder het onaanvaardbare” zakt. We hopen
foto's
Catherine Vervaecke
///fr (résumé) L’insécurité et la saleté sont deux plaintes récurrentes à l’entrée des
stations de métro. Celle du Parvis en est le parfait exemple qui ressemble
Saint-Gilles, parfois à un urinoir public.
une commune mobile “L’entrée de la station de tram du parvis est souvent sale. La station Hôtel des
Monnaies n’est pas rassurante à la fermeture des bureaux à 18h.”
Saint-Gilles a pris ces dernières années des mesures Habitante de la chaussée de Waterloo, 24 ans,
usagère des transports en commun
pour encourager une autre manière de se déplacer.
Avec ses différentes lignes de métro à la Porte de Hal et à Hôtel des Un des objectifs du Plan Iris 2, le plan de mobilité de la Région de
Monnaies et ses bus qui nous conduisent directement au centre ville, Bruxelles-Capitale (cfr. p.3 et lexique), est d’assurer un confort minimal
Saint-Gilles dispose d’une offre de transports en commun importante. dans les transports en commun. Or, les bus, trams et métros sont bondés
Les stations y sont bien réparties mais la quantité n’est pas tout. aux heures de pointe et rendus peu sûrs par la foule. Si l’on veut que les
transports en commun remplacent la voiture, on ne peut se contenter de
info
Qualité ? rendre la voiture dissuasive: il faut rendre les transports publics attractifs!
Iris 2, Gemeentelijk Mobiliteitsplan/Plan Avoir des trams à proximité, c’est bien, encore faut-il pouvoir y monter
Communal de Mobilité, Villo > lexicon p.11 avec une poussette ou des béquilles. Diverses stations de métro ont ces Pedibus
dernières années adapté leur accès aux personnes à mobilité réduite et Se promener ne va pas toujours de soi à Saint-Gilles non plus. Surtout le
avec des poussettes. matin quand le stationnement sauvage des camions de livraisons vous05 Fabriekslawaai — Mobiliteit / Mobilité
Autovrije zondag Qua fietsinfrastructuur zijn er nog verbe-
teringen wenselijk in de gemeente Sint-
Het inmiddels jaarlijks terugkomend Gillis. Jammer genoeg zijn niet alle straten
fenomeen van de autovrije zondag geeft veel geschikt voor fietsers. Hoewel de fiets in
mensen een dubbel gevoel. Hoewel auto- Brussel aan terrein wint, vinden sommige
verkeer verboden is, is die dag nog steeds inwoners dat fietsen in Brussel nog te vaak
verre van autovrij. De bussen, taxi’s en een gevaarlijke sport is in plaats van een
eigenlijk iedereen die een vergunning heeft praktisch vervoermiddel.
weten te bemachtigen, mogen nog steeds
rijden. Het blijft ook die dag dus nog altijd Door het gebrek aan fietspaden nemen
opletten, ook voor andere fietsers die de fietsers dan soms de voetpaden, wat toch
verkeersregels aan hun laars lappen. Het valt weer gevaarlijke situaties geeft.
trouwens te betwijfelen of één autovrije
zondag per jaar meer duurzame “Onze straat gaat bergafwaarts en voor
weggebruikers oplevert... fietsers is dit een mooie gelegenheid om
even uit te rijden. Als ik de voordeur uitstap
vélo? Villo! is het soms echt achteruit springen omdat er
iemand over het voetpad naar beneden komt
Sinds anderhalf jaar zijn in onze gemeente racen.”
Villo-ietsen beschikbaar. Deze ‘abonnement- bewoner Bosniëstraat, 32 jaar,
Niet langer ‘koning’ auto...? Andere maatregelen die men zou kunnen fietsen’ zijn intussen een bekend beeld in de “vaak te voet”
nemen, zijn rekeningrijden en een straten en vooral mensen die korte afstanden
Ook onze gemeente kent in de ochtend en belastingverhoging voor mensen met ‘oude’ moeten afleggen, hebben hier zeer veel baat Het mag duidelijk zijn. Mobiliteit in Sint-
begin van de avond hardnekkige spitsuren. auto’s. Maar dit werkt niet onmiddellijk een bij. Ze worden in onze gemeente dan ook Gillis is een onderwerp in beweging, dat op
Veel automobilisten zien in het Voorplein en alternatief vervoer in de hand. Er moet een regelmatig gebruikt. Het zou interessant zijn zeer veel manieren invloed heeft op het
onder meer de Fortstraat een kortere route evenwaardig, nee beter, en even goed om te weten of het ook mensen ertoe aanzet leven in de gemeente. En het laatste woord
om Brussel uit te komen. Dit zorgt voor files functionerend alternatief bestaan voor de om hun auto weg te doen. Of zijn de is er zeker nog niet over uitgesproken.
en overlast. auto. Sommige autobezitters vinden het gebruikers voornamelijk mensen die toch al
openbaar vervoer nog steeds iets onhandig geen auto gebruikten om zich te – JK
Gelukkig is er een positieve ontwikkeling en, spijtig genoeg, vaak vuil. verplaatsen?
waar te nemen door de maatregelen van de
gemeente. Een ander knelpunt is dat niet alle straten
onder het gezag van de gemeente Sint-Gillis
Zo is sinds twee jaar het parkeren in vallen. Straten zoals de Theodore
Sint-Gillis betalend of met bewonerskaart. Verhaegenstraat vallen onder de
Het parkeerprobleem is hierdoor merkbaar verantwoordelijkheid van het gewest,
afgenomen. en dit maakt de kwestie er absoluut niet
gemakkelijker op. Plaatsen als Bareel zijn op
“Hier in de buurt was het door de week gezette tijden het toneel voor slapstick-
praktisch onmogelijk om in de avond nog achtige verkeerstaferelen waar het vaak lijkt
een echte parkeerplek te vinden. De keren alsof alleen de grootste auto voorrang heeft
dat ik na 21:00 thuis kwam met de auto heb en dat verkeersregels er alleen zijn om te
ik zeker een uur moeten rondrijden tot er negeren.
iemand vertrok, letterlijk alle plaatsen waren
bezet.” “Oversteken bij het Bareel is nog steeds
Inwoner Gustave Defnetstraat, 42 jaar, levensgevaarlijk. Als ik al niet met de
“bijna altijd met de auto” kinderwagen tussen de stenen vast kom te
zitten, dan moet ik wel opzij springen omdat
Voorheen was het niet ongewoon dat er er iemand gewoon door het rode licht rijdt.”
‘geïmproviseerde’ parkeerplaatsen Moeder uit Alsembergsesteenweg
ontstonden. Het was een ‘wild west’ van
(fout-)parkeerders. Het betalend parkeren
heeft hier enige verbetering in gebracht.
obligent à improviser des détours sur la route. Sans parler de La taxation au kilomètre et la taxation des vieux modèles de Vélo ? Villo !
l’étroitesse de certains trottoirs qui n’ont pas la largeur de 2m voitures sont sans doute dissuasif mais seule une offre de Depuis un an et demi qu’il est disponible, ce système de
prévue par le Plan Iris 2. transports perçue comme une vraie solution pratique location de vélos fait désormais partie du paysage. Mais cela
convaincra les automobilistes de délaisser leur voiture. suffit-il pour dissuader l’usage de la voiture? Pas sûr. Il attire
Auto surtout les gens qui de toute manière n’utilisent pas la
Aux heures de pointe, le trafic est intense dans la commune, Certains lieux sont particulièrement dangereux, telle la voiture.
surtout au parvis et à la rue du Fort qui servent à sortir de Barrière, scène de comportements d’automobilistes qui se
Bruxelles. La gare du Midi n’aide bien entendu pas à limiter prennent pour des cow boys. Par ailleurs, il reste encore beaucoup de travail pour
le trafic. Mais une évolution positive existe, heureusement. aménager les routes pour les cyclistes.
Saint-Gilles a introduit le parking payant il y a deux ans, “C’est très dangereux de traverser à la Barrière. Quand je ne reste
réduisant ainsi ce problème de manière significative. Le pas bloqué avec la poussette sur les pavés, je dois éviter la voiture “Notre rue descend et c’est agréable pour les cyclistes. Mais en
parking sauvage est en nette régression. qui brûle le feu rouge.” sortant de chez moi, j’ai déjà failli me faire renverser par un cycliste
Mère de famille de la chaussée d’Alsemberg descendant le trottoir à toute vitesse.”
“C’est quasiment impossible de se garer le soir dans mon quartier Habitant de la rue de Bosnie, 32 ans, piéton régulier
après 21h. Je dois tourner jusqu’à ce que quelqu’un libère un Des dimanches sans voitures
emplacement.” Les dimanches sans voitures constituent un réel progrès à En conclusion...
Habitant de la rue Gustave Defnet, 42 ans, condition que les véhicules autorisés à circuler ces jours-là La mobilité à Saint-Gilles est un sujet qui bouge dont
automobiliste à temps quasiment plein n’en profitent pas pour pousser sur l’accélérateur. l’impact est grand sur la vie dans la commune. On n’a pas fini
d’en parler.06
/// NL
"PARVIS AUTOVRIJ IS GEEN REVOLUTIE,
HET PARKEERPLAN WAS DAT WEL"
We hebben een gesprek met de Schepen van Mobiliteit, Carlo Luyckx, als net de laatste versie van het
mobiliteitsplan klaar is alvorens het aan de inwoners wordt bekend gemaakt. Ook de eerste evaluatie van het
parkeerplan, dat nu twee jaar in voege is, is binnen.
Wordt er een tipje van de sluier gelicht? Lees het in dit interview!
Wat vindt u belangrijk als schepen van studiebureau tot de conclusie dat overal parkeermeters zeggen dat gemeenten geen plan moeten maken, maar het
mobiliteit? plaatsen de beste optie was. Je zag immers dat mensen in gewest moet maatregelen nemen die de autodruk in de stad
Het is mijn opdracht om de mobiliteitsproblemen op te residentiële wijken gingen parkeren als ze gingen winkelen, verminderen door bijvoorbeeld ontradingsparkings (waarbij
lossen, voor zover dat mogelijk is. Dat houdt in: parkeer- om niet te hoeven betalen. parkings worden gecreëerd aan de toegangswegen van Brussel met
problemen oplossen en de autodruk verminderen, het onmiddellijke aansluiting naar het metronet zodat pendelaars er
openbaar vervoer promoten en het verplaatsen voor fietsers Is er een verschil te merken qua autodruk hun auto kunnen parkeren, die op die manier uit de stad geweerd
en voetgangers vergemakkelijken, zoals door het uitbreiden in de gemeente? wordt – nvdr.). In die zin is het mobiliteitsplan een bijdrage
van de zones 30. Ja, de evaluatie heeft aangetoond dat de autodruk overdag aan het Iris 2-plan, een instrument om te gebruiken.
met 10 à 15% is gedaald. Er zijn nu zo’n 850 parkeerplaatsen
Welke uitdagingen zijn er momenteel op vrij overdag in Sint-Gillis. Het parkeerplan is een win- De Parvis werd afgelopen zomer enkele
vlak van mobiliteit in Sint-Gillis? winsituatie: de Sint-Gillenaars kunnen een bewonerskaart weken autovrij gemaakt, wat zeer
Het parkeerplan was mijn eerste uitdaging en realisatie van kopen voor 5 euro en zijn tevreden want ze vinden aangenaam was. Zou dit met het
bij de start van mijn schepenambt, enkele jaren geleden. Ik parkeerplaats dichtbij huis. De gemeente is tevreden want er mobiliteitsplan permanent autovrij
heb me er persoonlijk erg voor ingezet en het is sinds 8 zijn inkomsten door de parkeermeters en door de boetes. kunnen worden?
december 2008 in voege. Mijn idee om in alle straten Ook bedrijven kunnen parkeerkaarten kopen. Eigenlijk is de Parvis, buiten de zomer, al voor de helft
parkeermeters te zetten, was revolutionair. Voordien waren autovrij door de markt die er bijna dagelijks staat. Er was een
er enkel in een aantal winkelstraten als Charleroisesteenweg, De eerste evaluatie van het parkeerplan is goede evaluatie van het project, maar we moeten ook met de
Waterloosesteenweg en Alsembergsesteenweg parkeer- achter de rug. Wordt het plan bijgestuurd handelaars overleggen. Het zal dan alleszins een natuurlijke
meters. Door mensen te bevragen kwam ik samen met het en blijven er evaluaties volgen? overgang worden naar een autovrije Parvis.
Ja, er zijn een aantal bijsturingen. In de wijk Trinité is er tot
20u30 betalend parkeren in plaats van tot 18u30. De Welke veranderingen stelt u nog voor in
evaluatie toont aan dat het positief is om daar langer het mobiliteitsplan?
parkeergeld te vragen. We gaan nu hetzelfde doen aan Mobiliteit is zoals een dominospel: als je één straat
Louiza. En in het nauwe gedeelte van de Parklaan komt er verandert, heeft dat een gevolg voor de hele wijk. Daar mag
op vraag van bewoners een oranje zone, in de Ducpetiaux- je dus geen vergissingen mee begaan. Er zullen kleine
laan trouwens ook. En ja, we zullen blijven evalueren. veranderingen worden doorgevoerd. Voor fietsers komen er
extra fietsstallingen, daarnaast zijn er al tien Villo-stations.
Een andere uitdaging is ongetwijfeld het Verder zal de Theodore Verhaegenstraat volledig worden
mobiliteitsplan? vernieuwd. Er zal niet zoveel veranderen maar er komt
Ja, dat plan is nu min of meer klaar. We doen hierin een nieuwe riolering, de tramsporen worden een beetje verplaatst
aantal voorstellen, die we waarschijnlijk begin 2011 op een en er komt een fietspad. De zones 30 worden nog uitgebreid.
publieke presentatie zullen bekend maken. Hiervoor zullen En naast de 5 Cambio-stations worden er nog 3 voorzien.
alle bewoners een uitnodiging krijgen. Verder kunnen
mensen het plan dan komen inkijken en het zal ook op de Tot slot: ook voor de Fortstraat zijn
website te raadplegen zijn. wijzigingen voorzien. Kan u daar iets meer
over vertellen?
Er was kritiek omdat het zo lang duurde Automobilisten nemen nu de Fortstraat als alternatieve route
eer men iets over het mobiliteitsplan voor de Waterloosesteenweg. We willen dit sluipverkeer
hoorde… stoppen door de rijrichting te veranderen, waarbij je voor je
We wilden eerst het Iris 2-plan goed bestuderen, en dan de Parvis bereikt, moet afslaan. Op die manier kan een deel
hebben we bij ons mobiliteitsplan een nota toegevoegd voor van de straat voor café Verschueren mogelijk autovrij worden.
het gewest. Het is immers het gewest dat zal beslissen over Maar dit wordt ook nog binnen het huidige wijkcontract
een aantal zaken, en wij geven hen een aantal mogelijk- bekeken, waarbij ook inwoners betrokken worden.
heden. We pleiten dan ook voor coördinatie met het gewest
en de andere gemeenten. Als er één bevoegdheid naar het Bedankt voor het gesprek!
gewest moet gaan, is het wel degelijk mobiliteit. Wat niet wil – AV & KS
foto
Carlo Luyckx
///fr (résumé)
les problèmes de parking. Une évaluation récente a montré que la
“NOTRE PLAN DE pression automobile pendant la journée avait baissé de 10 à 15 %.
Et la commune a des recettes. D’autres évaluations – riches en
STATIONNEMENT EST enseignements – suivront permettant de nouvelles adaptations.
INFO
REVOLUTIONNAIRE” Un autre défi: le plan mobilité
CARLO LUYCKX Le plan mobilité est enfin prêt et les propositions de la commune
tel 02 536 02 40 – c.luyckx@stgilles.irisnet.be Echevin de la Mobilité, Carlo Luyckx, lève le voile seront consultables au début 2011 probablement. “Nous avons
voulu prendre le temps d’étudier le Plan Iris 2 de la Région car
DIENST mobiliteit StGillis sur le plan Mobilité et la première évaluation du
après tout, la mobilité se conçoit surtout dans le cadre régional et
Van Meenenplein 39 plan de stationnement. les communes apportent leur contribution.”
parkeercel – tel 02 536 02 80 / 02 536 17 90
horodateurs.1060@stgilles.irisnet.be
Un des défis futurs de la commune sera de rendre le Parvis
mobiliteitscel– tel 02 536 02 16 / 02 536 02 17 Entré en vigueur en 2008, le plan de stationnement initié par définitivement piétonnier. Dans l’immédiat, des parkings vélos et
cdeblieck@stgilles.irisnet.be l’échevin de la Mobilité a consisté à installer des parcmètres 3 nouvelles stations Cambio seront installés. Les zones 30 seront
adecanniere@stgilles.irisnet.be partout dans la commune. “Une idée révolutionnaire”, remarque- élargies. L’échevin de la mobilité réfléchit aussi à la manière de
t-il qui a fait évoluer les mentalités, soutenu l’économie et résolu rendre une partie de la rue du Fort piétonnière.07 Fabriekslawaai — Mobiliteit / Mobilité
/// NL
Vereniging aan het woord
In deze rubriek stellen we een vereniging of organisatie, aangesloten bij de gemeenschapsraad van de
Pianofabriek, aan u voor. Binnen dit themanummer geven we het woord aan de lokale afdelingen van
Fietsersbond en GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens, de respectievelijk Nederlandstalige en Franstalige
verenigingen in Sint-Gillis die de belangen van de fietsers verdedigen.
fietsersbond
De Fietsersbond is een belangen- Waterloosesteenweg tussen het Voorplein en plaats voor de fietser opeiste, organiseerden
vereniging voor fietsers. Ook in de Bareel, de Bareel zelf natuurlijk en de we zelf BravoVelo (een gezinsvriendelijke
Sint-Gillis is er een actieve groep. Theodore Verhaegenstraat. Ook de fotozoektocht per fiets) en in september
Tips van Munthofstraat en de Alsembergsesteenweg 2010 nog ‘Zingende fietsen kleuren de Stad’,
Toen ik zo’n 20 jaar geleden in Sint-Gillis zijn moeilijk befietsbaar. Vanzelfsprekend een artistieke fietssymfonie en fietsparade. In
Fietsen door Brussel: kwam wonen, voelde ik me een fietser- maken ook de hoogteverschillen het niet 2011 willen we in samenwerking met
12 fietslussen door heden en avonturier. Ik werkte al wel een tijd in makkelijk voor de minder ervaren fietser. GRACQ, de gemeente Sint-Gillis en de
verleden van Brussel en de Brussel, maar als pendelaar vanuit Leuven Pianofabriek een verkenningsfietstocht voor
groene rand had ik nog niet veel fietservaring in Brussel. Deze positieve evolutie is er gekomen mede nieuwkomers in de gemeente uitwerken.
> Pro Velo Leuven was het fietsparadijs. Auto’s stopten door de vele acties van de fietsersbeweging.
aan de kruispunten om de fietser in alle Fietsersbond heeft een lokale afdeling in – Kris Vanhoeck, Fietsersbond Brussel Zuid
richtingen voorrang te geven. Dat was in Brussel-Zuid die actief is in de gemeenten
Brussel wel even anders. Dagenlang kon je Sint-Gillis, Vorst en Ukkel. 53 families zijn lid
fietsen zonder een collega tegen te komen. waarvan 19 uit Sint-Gillis. We volgen het 15/02 om 19u in BrassWeb
En als er een andere dappere je pad kruiste, gemeentelijk beleid en doen fietsvriendelijke Causerie van Kris Peeters (niet de
dan zwaaiden we naar elkaar... Gelukkig is suggesties bij openbare onderzoeken. Maar minister-president, maar auteur van het
dat lang vergeten tijd. Er is heel wat we vinden dat fietsen niet alleen een boek ‘De File Voorbij’) over mobiliteit en
veranderd. Ook in Sint-Gillis. Er wordt mobiliteitsthema is. Fietsen in de stad gaat fietsen in de grootstad Brussel. In het
vooruitgang geboekt: beperkt ook over leef baarheid, over veiligheid en boek heeft hij het over onze haat-
eenrichtingsverkeer is ingevoerd, langzaam verkeer, over sporten en leuke liefdeverhouding met de auto, het
fietsstallingen vermenigvuldigen zich, een uitstapjes. Daarom werkten we ook aan vervoermiddel dat het aanzien van de
INFO fietspunt gaat binnenkort open aan het Bicycity (fietsen op de snelweg!) dat meer wereld veranderde. Met pijnlijke precisie
Zuidstation, Villo-fietsen zijn aanwezig in en nooit zonder humor ontleedt hij de
fietsersbond brussel-zuid het straatbeeld (en worden gebruikt!) en verklaringen hoe het zover is kunnen
fietersbondbrusselzuid.blogspot.com
geschilderde fietslogo’s geven op een aantal komen en legt hij uit hoe het verder kan.
fietsersbondbrusselzuid@gmail.com
verkeersassen aan waar de meest De fietsersbond nodigt hem uit om zijn
gracq aangewezen plaats is voor de fietser. Maar ideeën ook toe te passen op een
saint-gilles@listes.gracq.org nog te veel straten blijven gevaarlijk voor de fietsbeleid in de grootstad Brussel.
fietser: er ontbreekt fietsinfrastructuur op Daarna zullen enkele Brusselse politici
ondermeer de Fonsnylaan, de hun beschouwingen geven bij de
standpunten van de spreker en kan u
/// fr vanuit de zaal mee debatteren.
La vie associative
Dans cette rubrique, nous vous présentons une association
ou organisation, active dans la commune.
GRACQ
Arrière-salle d’un café bien connu du Si l’on constate autour de la table que le
haut de la place Morichar, début de dialogue avec la commune est plutôt bon, on Mais la situation évolue: les Villos sont bien
soirée. Autour d’une table: sacs à dos, déplore que la mobilité ou plutôt présents, les range-vélos fleurissent un peu
gilets fluos, casques de vélo et des l’immobilité soit un problème important partout, les réaménagements sont mieux
cyclistes saint-gillois qui ont répondu pour ce morceau de région bruxelloise situé conçus et prennent les cyclistes en
à l’appel de quelques cyclistes du crû entre les accès autoroutiers à Bruxelles pour considération (Victoire, Dillens), des écoles
qui voudraient rendre Saint-Gilles les navetteurs du sud et le centre ville. Les développent des plans de déplacements
plus cyclable. C’est le début d’une autorités communales en sont conscientes. scolaires ou accueillent des formations pour
nouvelle histoire de la locale saint- les élèves de fin de primaire organisées par
gilloise du GRACQ, une renaissance. Le trafic de transit, fléau pour Pro Velo.
Et le début d’une collaboration avec la qualité de vie
le Fietsersbond Zuid. Des voiries de quartier engorgées par un flux Il n’empêche. Tant les militants du GRACQ
foto's
de véhicules polluant la vie des riverains et que ceux du Fietsersbond se doivent de Catherine Vervaecke
Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens est rendant peu sûr le chemin des écoliers, un rester attentifs en cette période décisive: la
le pendant francophone du Fietsersbond. parvis grand ouvert au trafic automobile et phase “actions” du Plan Communal de Deux heures plus tard, on se quitte avec tous
Depuis le milieu des années septante, cette au stationnement (à l’exception de 4 Mobilité va voir le jour, l’Agenda 21 est en les éléments réunis pour établir un
association de militants œuvre pour semaines par an...), une barrière avec sa pleine gestation et les aménagements des mémorandum vélo qui pourra être présenté
promouvoir le vélo comme moyen de porteuse d’eau emprisonnée au milieu d’un Itinéraires Cyclables Régionaux vont se à l’échevin en charge de la mobilité et à son
déplacement. Et dans notre commune, carrousel de voitures: triste image d’une discuter dans les mois qui viennent. Autant administration.
même si les choses se sont améliorées, il commune du 21ème siècle! Les cyclistes ont de raisons de se faire entendre auprès de
reste beaucoup de chemin à faire avant le choix entre des voiries de quartier l’autorité communale, de revendiquer une – Eric Nicolas, GRACQ
d’atteindre la situation idéale de villes engorgées (presque toutes en Sens Unique place centrale pour le cycliste dans cette
comme Gand, Amsterdam ou Copenhague. Limité, d’ailleurs) et des voies principales commune où la possession d’une voiture est
non aménagées pour eux... loin d’être la règle.08
/// fr
7 pistes pour améliorer l’offre
de transports en commun à Saint-Gilles
Soucieux de contribuer à développer des transports en commun pour tous, le Codes (Comité de Défense de
Saint-Gilles) a proposé, au sein d’IEB (Inter-Environnement Bruxelles), 7 pistes pratiques, simples et
opérationnelles. Loin de se concentrer sur Saint-Gilles, ces mesures bénéficieraient aussi aux habitants des
autres communes.
1 4 6
De manière générale, le Codes se demande L’axe Nord-Midi pose de sérieuses questions Sixième mesure: le réseau de soirée
où en est le projet de la STIB de se doter de en termes de cadence, malgré les promesses traversant Saint-Gilles (les lignes 31, 32, 33 et
feux par télécommande. Ce système d’améliorer le service. Des trams de 83) fonctionne bien. Pourquoi donc ne pas
fonctionne très bien au goulet Louise, par capacités différentes y circulent: le tram 51 également le faire fonctionner le week-end et
exemple. Pourquoi dès lors ne pas l’étendre entre les stations Lemonnier et la Gare du les jours fériés ? On y trouverait de
à tout le réseau? Technologiquement, cela ne Midi, les véhicules de type 3000 (d’une nombreux avantages comme une baisse du
pose pas de problème et cela permettrait longueur d’environ 30 mètres), les véhicules nombre de correspondances. Par ailleurs,
d’augmenter la fluidité du trafic – et par de type 4000 (d’une longueur d’environ 40 cela permettrait d’augmenter également
conséquent la sacro-sainte vitesse mètres), les petits 31-32-33-83 en soirée. Ces l’offre de trams le samedi et dimanche
commerciale des trams et bus... véhicules provenant de quartiers différents matin. Pour l’instant, le tram 81 a une
2
s’engouffrent dans l’axe. Généralement, un fréquence de 20 à 30 minutes si l’on en croit
Un développement réel de sites propres pour tram de petite taille suit un grand et les horaires du dimanche matin que nous
les trams est une priorité absolue. Nous vice-versa. Résultat: les trams se collent les avons notés à l’arrêt Guillaume Tell: 5h51,
regrettons que cela ne soit pas plus rapide – uns aux autres. L’objectif de fluidité est donc 6h21, 6h51, 7h18, 7h38, 7h58, etc. Or, un
les objectifs de la STIB en la matière sont pour le moins manqué. La seule véritable tram toutes les 20 minutes le weekend, c’est
systématiquement dénoncés. solution est de recourir aux trams de même nettement insuffisant. Et il faut bien le
3
capacité – et pour ce faire, les trams 4000 reconnaître: traverser la ville est devenu une
Troisièmement, pas de nouveaux tunnels! sont sans doute les plus indiqués. véritable gageure le samedi et dimanche
5
Améliorer la fluidité du trafic en surface matin!
7
conduit souvent les politiques et les Cinquième piste: allonger les quais à
opérateurs à imaginer des situations l’avenue Brugmann où les haltes ne sont pas Pour finir, nous demandons une desserte à
d’enfouissement des lignes. Nous n’en assez longues pour accueillir les trams de la l’avenue du Roi – et pourquoi pas au
voulons pas! Pourtant, le plan IRIS 2 semble génération 4000. C’est à se demander si cette boulevard Van Haelen. Ce quartier est très
aller dans ce sens alors que l’idée de faire de situation n’est pas voulue... mal desservi. Pourquoi dès lors ne pas faire
la ligne 3 un métro (avec terminus Albert), transiter le bus 50 depuis l’avenue Fonsny?
est toujours dans les cartons de la STIB. Le Ce bus ne passe pas là où les gens en ont
projet est imaginé pour 2018, mais dépend besoin, mais là où ça roule. Nous avons
d’un financement par Beliris. discuté avec un porte-parole de la STIB qui
nous a opposé comme argument qu’il fallait
rentabiliser les aménagements de sites
propres. Détourner le bus 50 n’est vraiment
pas compliqué et ne ferait sans doute ‘perdre’
qu’une petite minute.
- Raphaël Vanden Bosch, Comité de Défense
photo INFO
Arrêt Parvis de Saint-Gilles
Catherine Vervaecke CODES
> lexique p.11ACTIVITEITEN met BINNenin
de volledige*
culturele agenda
van Sint-Gillis / Avec
/ ACTIVITÉS
Dans l'interieur
l'agenda culturel
complet* de
saint-gilles
uitneembare bijlage
/// supplément à enlever
22/01/2011
28/01 18:00
NIEUWJAARS- GEDICHTEN
FEEST / FÊTE PARCOURS
DE NOUVEL AN DE POÉSIE
[nl] In januari klinken we traditiegetrouw met onze bezoekers,
partners en sympathisanten op het nieuwe jaar. Eerst doen we [nl] Dichters en performers van verschillende origines lezen
dat met de kinderen. We starten op zaterdag 22 januari om gedichten voor in boekenwinkels, cafés, culturele centra en
15u00 met een gevarieerd kinderkunstenprogramma samen publieke ruimtes in en rond het Voorplein. In het Frans,
met vzw MUS-E. Kinderen tussen 4 en 12 jaar zijn van harte Nederlands, Spaans, Portugees,... want dichten kan in alle talen!
welkom! Om 18u00 verwelkomen we groot en klein en sluiten Daarnaast zijn er ook literaire en muzikale performances. Een
we de kindernamiddag op gepaste wijze af. The Jazz Brothers avondwandeling die geest én lichaam verwarmt.
zorgen voor het juiste scheutje jazz bij de nieuwjaarsdrink. Na [fr] Des poètes de toutes origines, de Saint-Gilles ou d’ailleurs,
onze nieuwjaarswensen geeft Stijn, de Brusselse electroprins, Stijn liront des textes dans différents cafés, librairies, dans le Centre
een zinnenprikkelend concert. culturel Jacques Franck et des lieux publics autour du Parvis. En
[fr] En janvier, à l’occasion de la nouvelle année, nous trinquons traditionnellement avec tous nos visiteurs, nos partenaires et nos français, en néerlandais, en espagnol, en portugais, parce que la
sympathisants. Le samedi 22 janvier à 15h ce sera d’abord au tour des enfants, avec un programme artistique varié pour enfants en poésie se dit dans toutes les langues! Des performances
collaboration avec l’asbl MUS-E. Bienvenue à tous les enfants de 4 à 12 ans! Dès 18h00, les portes ouvriront à toutes et à tous, littéraires et musicales auront également lieu. Une soirée de
petits et grands, pour clôturer l’après-midi des enfants comme il se doit. Après nos vœux de Nouvel An et un drink, allongé avec le promenade qui réchauffe le corps et l’esprit.
jazz du Jazz Borthers, Stijn, notre prince bruxellois de l’électro, donnera un concert émoustillant!
Gratis / gratuit – info: Dienst Nederlandstalige Aangelegen-
15:00 Atelier MUS-e deelname gratis – inschrijven verplicht / participation gratuite – inscription obligatoire heden, tel 02 533 98 63 na-an.1060@stgillis.irisnet.be
18:00 receptie / réception toegang gratis/ entrée gratuite organisatie/-ion: Dienst Nederlandstalige Aangelegenheden, Nederlandstalige Bibliotheek,
20:15 Concert de Stijn toegang/entrée: €9 / €7 Service de la Culture, Pianofabriek, CC Jacques Franck e.a.
16/02 > 18/02
DOCVILLE ON TOUR
16/02 19:30 17/02 19:30 18/02 19:30
We Live in Public Into Eternity The Invention of Dr. Nakamats
Ondi Timoner, VS, 2009, 90 min Michael Madsen, Denemarken/Zweden/Finland, 2010, 85 min Kaspar Astrup Schröder, Denemarken, 2009, 60 min
+ DE ZORGFABRIEK (The Care Factory)
[nl] In 1999 lanceerde internetmiljonair Josh Harris een voor [nl] Iedere dag produceren elektriciteitscentrales over de hele Kim Brand, Nederland, 2009, 16 min
die tijd revolutionair experiment: een honderdtal kunstenaars wereld tonnen hoog radioactief nucleair afval, waar niemand
liet zich een maand opsluiten in een hotel. Alles achter de juist van weet wat er mee te doen. In Finland zijn weten- [nl] Maak kennis met Dr. Nakamats: wetenschapper en
deuren was gratis, in ruil werd iedereen 24 uur lang gefilmd. schappers volop in de weer om een permanente opslagplaats uitvinder met meer dan 3.300 patenten op zijn naam, een
Slapen, douchen, seks; alles werd gefilmd, bekeken én uit te werken. De constructie is een tunnelsysteem gehouwen absoluut wereldrecord. Naar eigen zeggen is hij ook de
becommentarieerd binnen de gemeenschap. Het project, een uit steen die kan worden afgesloten, om daarna nooit meer te uitvinder van de floppy disk. De kwieke 80-er doet ideeën het
soort embryonale Big Brother, kreeg de naam ‘Quiet, We Live worden geopend. De wetenschappers moeten rekening liefst op onder water (waarvoor hij een onderwaternotitie-
in Public’ en was volgens Harris - ‘Warhol van het web’ - een houden met klimaatsveranderingen, natuurrampen, menselijke boekje ontwierp) en is vastberaden om 144 jaar oud te worden:
analogie van hoe het internet er in werkelijkheid uit zou zien. vergeetachtigheid en vooral met het meest onvoorspelbare: de al 34 jaar fotografeert hij iedere maaltijd. Door deze data te
Filmmaakster Ondi Timoner was een van de bewoners van het menselijke nieuwsgierigheid. Hoe voorkomen ze dat latere combineren met zijn bloedwaarden kwam hij tot alweer een
Quiet-project en dook in de duizenden uren beeldmateriaal die beschavingen, net als wij, dit mysterieuze bouwwerk niet geniale vondst: het ultieme voedingssupplement.
over, van en met Harris bestonden. Het resultaat is een proberen te openen? Een oogstrelende film over doodernstige + DE ZORGFABRIEK: Bedrijfslogica en ‘efficiency’ in de
fascinerend verhaal over hoe de mens steeds meer van privacy vragen. zorgsector veranderden het verzorgingstehuis in een
opgeeft in ruil voor een abstract communitygevoel. [en] Every day, nuclear power plants spread over the entire zorgfabriek, dat toont deze zuiver registrerend documentaire.
[en] Former Internet millionaire Josh Harris has always been world create large amounts of high-level radioactive waste and [en] Meet Dr. Nakamats: scientist and inventor owning more
fascinated by the influence of new media on day-to-day life. In no one knows what to do with it. In Finland, scientists are than 3,300 patents, an absolute world record. He claims to be
1999, Harris - ‘Warhol of the web’ - launched his own Big working out the world’s first permanent repository, which will the inventor of the floppy disk. The spry 80-year-old prefers to
Brother avant la lettre by starting an experiment in New York be hewn out of solid rock - a huge system of underground gain ideas under water (for which he designed an under-water-
City, in which around 100 artists were placed in a room, tunnels – and which has to hold out for at least 100,000 years, notebook). He is determined to reach the age of 144 and
filmed, and followed on the Internet every second of the day. as this is how long the waste remains hazardous. Once the therefore pays considerable attention to his nourishment: for
According to Harris, the project ‘Quiet, We Live in Public’ was waste has been deposited and the repository is full, the facility 34 years already he takes a picture of every one of his meals. By
an analogy for what Internet would really come to look like. is to be sealed off and never to be opened again. The scientists combining these data with his blood values, he encountered a
Filmmaker Ondi Timoner was one of the residents in the have taken account of climate changes, natural disasters, new brilliant invention: the ultimate food additive.
project and spent 10 years worming her way around Harris's human forgetfulness and, above all, the unpredictable human + The Care Factory: Elderly care is facing more and
life. We Live in Public tells the fascinating story of how man is curiosity. How do they prevent future civilizations, just like more cut backs. As a consequence, care is being automatized,
more and more inclined to give up privacy to become part of ours, from opening this mysterious construction? A delightful to the smallest detail. Company logics and efficiency have
an abstract community. film about deadly serious questions. turned care homes into care factories.
Toegang / entrée: €5 / €1,25 (art. 27)
* Toch niet zo volledig? Geef het ons door. Volledigheid is ons streefdoel! / Pas si complet que ça? Faites-le savoir. Un agenda complet est le but!Vous pouvez aussi lire
