Peugeot Club Belgium mei - juni 2020 - mai - juin - BCOP-CBAP
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Peugeot Club Belgium
mei - juni - 2020 - mai - juin
VZW BELGISCHE CLUB VOOR OUDE PEUGEOT’S - CLUB BELGES DES ANCIENNES PEUGEOT asbl
TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE - BIMESTRIEL
MET DE STEUN VAN LID VAN L’AVENTURE PEUGEOT
PEUGEOT BELGIE LUXEMBURG STICHTEND LID VAN DE B.F.O.V.
AVEC LE SOUTIEN DE PEUGEOT MEMBRE DE L’AVENTURE PEUGEOT
BELGIQUE LUXEMBOURG MEMBRE FONDATEUR DE LA F.B.V.A.
www.bcop-cbap.be
AGENDA 2020
07/02 Babbelavond/soiree de causerie - Filip en Eef De Wit
15-16/02 Flanders Expo Gent - clubstand (Marc en Arlette)
23/02 Algemene Vergadering/Assemblée Générale
6-8/03 Antwerp Classic Salon - clubstand
14-15/03 Oldtimerbeurs Genk - clubstand
29/03 Peugeot Club Belgium Day
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05/04 Openingsrit/randonnée
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P17/05 d s j u squ’ Druivenstreek - Roland en Emilia
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30/05-01/06 Oldtimerbeurs Ciney - clubstand
12-14/06 IAPM Sochaux Frankrijk/France
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21/06 Rondrit/randonnée Clermont r
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19/07 Trackday Zolder + Rondrit/randonnée - Donny
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02/08 Rondrit Namen/Randonnée Namur - Alain er o ze C regelen
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15-16/08 Oldtimer fly/drive-in Schaffen - clubstand hort teiten t t
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13/09 Télévie Anthisnes en Choeur - David Colinet
12-13/09 Tweedaagse Duitsland/Deux jours vers Allemagne - Jos Schiphorst
25/10 Sluitingsrit/randonnée de clôture Hageland - Axel en Erna
07/11 Babbelavond/soiree de causerie - Frans en Filip
20-22/11 Interclassics Brussel - clubstand
6/12 Sint-Elooidiner/diner de Saint-Eloy
Vzw BCOP - CBAP Asbl
Nationaal secretariaat/secrétariat national:
Statiestraat 31
2547 Lint
Clubrekening/compte du club IBAN: BE74 7512 0282 3707
België/Belgique BIC: AXABBE22
Ondernemingsnummer/numéro d’entreprise: Rondritten/randonnées IBAN: BE30 7512 0391 0511
887617603 BIC: AXABBE
Maatschappelijke zetel/siège social:
Leugstraat 103
2630 Aartselaar
2 
Beste leden,
Wanneer ik dit schrijf is het 25 april. De corona-crisis is nog volop aan de gang, de maatregelen werden verlengd tot…?
Wat missen we onze Peugeot rondritten, evenementen, het gezellig samenzijn met vrienden. Maar niet getreurd, als iedereen zijn steentje
bijdraagt in het volgen van de maatregelen (dus nog even onszelf en onze Peugeot’s in ons kot laten) gaan we binnenkort ons “normale”
leven terug kunnen opnemen. Onze laatste activiteit was de beurs van Antwerpen, hiervoor wil ik alle helpers en bezoekers hartelijk
bedanken!
Ons magazine is daarom een beetje anders, we kregen van verschillende leden een tekst doorgestuurd en enkele kan je verderop in dit
magazine lezen.
Al onze geplande activiteiten zijn afgelast tot eind mei, alles wat daarna komt is nog niet zeker. Hiervoor houden we jullie op de hoogte via
mail.
Wil je je auto verkopen? Heb je auto-onderdelen die je te koop wil aanbieden?
Dit kan op ons Peugeotforum.
Hoe ga je te werk?
1) Maak een account aan.
2) Ga naar het tabblad “Peugeot Marktplaats”
3) Lees de “Marktplaats regels: hoe posten” goed door
4) Kies voor “Peugeot Onderdelen te koop” of “Peugeot Auto’s te koop”
5) Klik bovenaan op “Nieuw onderwerp”
6) Zet zoveel mogelijk info in het daartoe bestemde kadertje
7) Plaats minstens 1 foto
8) Vergeet niet de richtprijs te vermelden
9) Plaats je post op het forum door op “bevestig” te klikken
Blijf in uw kot / samen sterk / verzorg u en elkaar!
Frank
Chers membres,
Quand j'écris ceci, c'est le 25 avril. La crise du corona est toujours bien là, avec des mesures de confinement prolongées jusqu’au…?
Bien-sûr, nous manquons nos randonnées Peugeot, des événements, et les rencontres sociales avec les amis.
Mais ne vous inquiétez pas, si tout le monde fait son possible pour suivre les mesures (il suffit donc de laisser nous-mêmes et nos Peugeot
à la maison) nous pourrons bientôt reprendre notre vie «normale».
Notre dernière activité a été la bourse d'Anvers, pour cela je remercie tous les assistants et visiteurs!
Notre magazine est donc un peu différent, nous avons reçu des textes de différents membres et vous pourrez en lire certains dans ce ma-
gazine.
Toutes nos activités prévues ont été annulées jusqu'à la fin du mois de mai, et tout ce qui vient après n'est pas encore certain.
Pour cela nous vous tenons informés par mail.
Voulez-vous vendre votre voiture? Avez-vous des pièces automobiles à vendre?
C'est possible sur notre forum Peugeot.
Comment procédez-vous?
1) Créez un compte.
2) Allez dans l'onglet «Peugeot Marketplace»
3) Lisez attentivement les «Règles du marché: comment publier»
4) Choisissez «Pièces Peugeot à vendre» ou «Voitures Peugeot à vendre»
5) Cliquez sur "Nouveau sujet" en haut
6) Mettez autant d'informations que possible dans la case appropriée
7) Postez au moins 1 photo
8) N'oubliez pas de mentionner le prix indicatif
9) Postez votre message sur le forum en cliquant sur «confirmer»
Restez chez vous / ensemble soyons fort / prenez soin de vous et des autres!
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Frank
l'Historique de ma 504 automatique - Claude Lefevre
J'ai acheté une 504 GL automatique de 1976 quand elle avait 8 ans et 36 000 Km. J'en suis donc le 2° propriétaire. A ce jour elle a donc 44
ans et 197000 Km. En 1996, je l'ai remisée dans mon garage parce que j'avais acheté une 505 GTI automatique. Régulièrement, je faisais
tourner le moteur sans la déplacer. J'ai décidé de la remettre en service pour le mariage de mon dernier fils. Sa remise en service après 12
années de stockage, a nécessité la réparation de son système de freinage avant son passage à Véritas pour son immatriculation comme
ancêtre. Ma voiture a été refusée pour l'éclairage, mes phares longues portées étaient défectueux. La partie intérieure du garde boue
arrière gauche était trouée.
En Belgique, pas moyen de retrouver des phares longues portées. La société Peugeot de Marchienne à fait revenir des phares d'Argentine.
Quant à la réparation de la partie arrière, c'est mon fils qui est soudeur a effectué le travail. L'année suivante, je me suis inscrit au club
Peugeot.
Je l'ai ensuite fait restaurer pour qu'elle soit fidèle à l'origine avec quelques “entorses”.
Les travaux effectués sont: replacement de la partie avant, les deux ailes, la partie sous la calandre, le remplacement des deux portières
avant. Le club Peugeot disposait d'une portière avant gauche que j'ai achetée chez Jean-Marie Hemelings. Le club m'a trouvé la dernière
portière droite existante en Belgique chez un concessionnaire Peugeot. J'ai dû la payer au prix plein, le concessionnaire a refusé de la
vendre au rabais. Le recouvrement des sièges a été bien refait en bleu avec des tissus Peugeot, mais plus ceux d'origine. La voiture a été
repeinte en bleu, mais à l'aide d'une peinture à l'eau. La remise en état du véhicule m'a couté un peu près 5000 Euros. Plusieurs amateurs
m'ont proposé de la racheter mais elle n'est pas à vendre. Quand un de mes petits fils vient chez nous il demande pour la voir. Il me dit: "
Papy, quand tu ne sera plus là, ce sera pour moi ..."
Depuis sa remise en état, ma voiture a figuré dans 5 films.
- Potiche
- Rien à déclarer (C'est la première voiture au poste frontière, je lave le pare brise)
- Boule et Bill N°1
- Boule et Bill N°2
- Le coeur en Braille de Michel BOUJENAH d'après le livre de Pascal Ruter (la 504 est la voiture principale du film, on peut la voir sur la
bande d’annonce)
Ik kocht een 504 GL automatique van 1976 toen hij 8 jaar oud was en 36000 km’s had. Ik ben dus de tweede eigenaar. Momenteel heeft de
504 197000 km’s op de teller en is hij 44 jaar oud. In 1996 zette ik hem in mijn garage omdat ik een 505 GTI-automaat had gekocht.
Regelmatig liet ik de motor draaien zonder hem te verplaatsen. Toen mijn jongste zoon trouwde, besloot ik de 504 weer in gebruik te
nemen. Maar na 12 jaar was het nodig om het remsysteem te repareren vooraleer ik naar de controle ging. Mijn auto werd afgekeurd voor
de verlichting en omdat er aan de binnenkant van het linker achterspatbord een gat was. De koplampen die ik nodig had waren in België
nergens te vinden. De firma Peugeot uit Marchienne bracht koplampen mee uit Argentinië. Wat de reparatie van het achterste gedeelte
betreft, heeft mijn zoon, die lasser is, het werk gedaan.
Het jaar daarop werd ik lid van de Peugeot club. Ik liet de 504 vervolgens restaureren om hem origineel te maken, mits een paar
aanpassingen. De uitgevoerde werkzaamheden zijn: vervanging van het voorste deel, de twee spatborden, het deel onder de voorgrill,
vervanging van de twee voordeuren.
De Peugeot Club had een linkerdeur die ik van Jean-Marie Hemelings kocht. De club vond voor mij ook de laatste bestaande rechterdeur
in België bij een Peugeot-dealer. Ik moest er de volledige prijs voor betalen, de dealer weigerde het met korting te verkopen. De
bekledingen van de stoelen zijn in het blauw met Peugeot-stoffen vernieuwd, maar niet met de originele. De auto is blauw geschilderd,
maar dan wel met watergedragen verf. De reparatie van de auto kostte me zo'n 5000 euro. Verschillende amateurs boden me aan om de
auto te kopen, maar hij is niet te koop. Als een van mijn kleinzonen komt kijken, vraagt hij om naar de auto te gaan kijken. Hij zegt dan:
"Opa, als jij er niet meer bent, dan is de auto voor mij…"
Sinds zijn restauratie heeft mijn 504 in vijf films meegespeeld.
- Potiche
- Rien à déclarer (de eerste auto bij de grensovergang)
- Bollie en Billie N°1
- Bollie et Billie N°2
- Le coeur en Braille van Michel BOUJENAH naar het boek van Pascal Ruter (2016). De 504 is de hoofdauto van de film, je kan hem zien
op de trailer.
4
Hoe kwamen we bij onze Peugeot Type 49 uit 1902 terecht?
Reeds gans mijn leven heb ik een grote voorkeur voor alles die Mercedes is. Van jongs af aan heb ik altijd in de autoherstelling gezeten en ook altijd
interesse gehad in oude wagens. Zo’n 20 jaar geleden kreeg ik de kans een vooroorlogse Mercedes te kopen die een volledige restauratie nodig
had. Uiteindelijk heeft die restauratie meer dan 15 jaar geduurd, vooral ook ten gevolge van andere prioriteiten. Zo’n 4 jaar terug konden we
uiteindelijk onze eerste ritten doen met die Mercedes en van toen af hebben we echt de microbe te pakken voor de hele oude auto’s. Daar de
oudere Mercedessen iets buiten ons budget liggen (moet nog altijd een hobby blijven) zijn we beginnen rond te zien voor toch iets die nog ouder is.
Op een bepaalde vrijdag zag mijn vrouw Vera een annonce in La Vie De l’automobile van een speciale UNIC uit 1911 die volledig dient
gerestaureerd te worden. Na telefonisch contact, de zaterdag de remorque aan de auto en richting Frankrijk, zo’n kleine 700 kilometers ver. Ik
kwam daar aan in een domein zoals wij hier in België Bokrijk kennen. De eigenaar die ondertussen meer dan 80 jaar is wou graag zijn domein
verminderen en/of verkopen. Hij had een klein museum met een 40 tal wagens, ééntje met oude tractoren dan ook fietsen, koetsen, al wat dat je
kon denken.
Na het zien van de Unic en een overeenkomst geklonken te hebben kreeg ik de mogelijkheid zijn museum te bezoeken. Wat er mij daar direct
opviel was de Peugeot uit 1902. Een autootje die zou mogen mee doen aan London to Brighton!. Daar ik een beetje de prijzen ken van de wagens
van voor 1905 dacht ik al dat zal niets voor ons zijn. Die Peugeot was één van de volgende auto’s dat de man wou verkopen. Hij had foto’s en
gegevens opgestuurd naar Peugeot in Frankrijk met de vraag of zij de auto wilden kopen. Indien Peugeot de auto niet wilde kreeg ik de eerste kans
om die te kopen. Hij had de Peugeot in 1992 gekocht aan een handelaar uit Parijs die dat autootje gekocht had in een uitverkoop van het
automuseum in Reims. Enkele weken later kreeg ik uiteindelijk te horen dat Peugeot momenteel niet geïnteresseerd was en indien ik nog interesse
had de wagen kon kopen. Uiteindelijk heb ik de auto kunnen kopen voor dezelfde prijs die hij in 1992 betaald had. Daar heb ik wel geluk gehad dat
die auto eigenlijk niet te koop aangeboden geweest is, anders denk ik dat ik geen enkele kans zou gemaakt hebben. Na enkele praktische
regelingen kon ik uiteindelijk de Peugeot gaan halen.
Vertrek aan het museum Aankomst thuis
Dan ben ik gestart met het opzoeken van meer informatie over het verleden van deze auto. Ik ben in contact gekomen met de zoon van Philippe
Charbonneaux, wiens privécollectie in het automuseum te Reims tentoongesteld is. Hij vertelde mij dat ze begin jaren 80 ons Peugeotje gevonden
hebben ergens in het centrum van Parijs in een garagebox waarvan de poort volledig vast geroest was. De auto moet er zeker van voor de jaren 30
gestaan hebben. Hij herinnert zich nog dat ze heel veel werk gehad hebben om binnen te geraken en als ze de auto vonden dat er geen motorkap
op was. Zij hebben de auto mee genomen naar Reims waar ze een motorkap gemaakt hebben, de auto herschilderd en de zetels vernieuwd. De
motorkap trok echter op niets en was echt niet volgens het originele model. De auto heeft dan wel verschillende jaren zo in het museum in Reims
gestaan. Was gewoon mooi gemaakt om tentoongesteld te worden, heeft daar zelfs nooit gestart of gereden.
Begin 1990 werden een heel deel auto’s uit de collectie verkocht en zo kwam de Peugeot Via Parijs terecht op het domein waar ik hem vond. Via
Peugeot France kreeg ik het attest dat de wagen op 8 augustus 1902 de fabrieken verlaten had en dat het wel degelijk over een Type 49 gaat met
1627 cc motor. De Type 49 werd gemaakt met een 2 cyl 1304 cc motor en een 2 cyl 1627 cc motor. In totaal werden er 162 van het type 49
gemaakt. Bij Peugeot vertelden ze mij dat de 1300 heel zeldzaam is en de 1600 nog zeldzamer. Ondertussen heb ik weet van iemand in Engeland
die een Type 49, 1300 heeft en hij dacht dat het toe nu toe de enige overgebleven Type 49 was.
Ben dan gestart met de volledige restauratie, volledig gedemonteerd tot de laatste vijs en geleidelijk alles opnieuw opgebouwd en waar nodig
hersteld. Mechanisch was alles echt nog in een heel goeie conditie, gewoon alles nazien, opkuisen, schilderen en terug monteren. Alleen de krukas
van de motor is lichtjes moeten bijgeslepen worden en zijn er nieuwe lagers gegoten geweest. De originele laagspanningsontsteking met
mechanische bougie was voor mij ook nog allemaal nieuw en heeft wel een beetje zoekwerk gekost om alles weer op plooi te krijgen. De witte
banden heb ik kunnen bestellen in Amerika. Het maken van de motorkap in originele stijl heeft mij wel een pak uren werk gevraagd, maar
uiteindelijk ben ik toch tevreden van het resultaat. Daar mijn vrouw en ik in 2018 gestart waren in een cursus autobekleder heb ik via deze cursus
volledig zelf de zeteltjes kunnen opnieuw bekleden.
5
Demontage Restauratie
Daar we ondertussen lid waren van L’Aventure Peugeot kregen we de uitnodiging van het internationale Peugeot treffen in Houffalize. Dit werd voor
ons een uitdaging om de auto klaar te krijgen tegen die datum en hebben mijn vrouw en ik zeker ieder weekend bezig geweest om alles af te
krijgen. Eén van de prachtigste momenten voor mijzelf was de dag dat ik de motor heb kunnen opstarten en horen draaien, denk dat het zeker
meer dan 100 jaar geleden was dat de motor nog gedraaid had. Uiteindelijk heeft het autootje in mei zijn eerste kilometers kunnen doen tijdens het
internationale treffen waar velen van jullie de auto ook voor het eerst gezien hebben.
We hebben dan een week later deel genomen aan een rit voor auto’s van voor 1905 ingericht door RVCCB (Royal Veteran Car Club Belgium) Daar
hebben we in 2 dagen tijd ongeveer 160 kilometer gedaan. Dit was voor ons de ultieme test om ons in te schrijven voor London To Brighton, de
eerste zondag van November. Dit was voor ons een ongelooflijke ervaring. De zaterdag was er concours d’elegance op Regent Street in London
waar ongeveer 100 zo’n autootjes van voor 1905 geshowd werden. Daar hebben wij buiten alle verwachtingen in 2 prijzen gewonnen: de Concours
d’Equipe en de publieksprijs, wat natuurlijk voor ons een echt hoogtepunt was. De zondag hebben we, mits een kleine mechanische breuk die we
hebben kunnen oplossen, maar wel veel tijd verloren, de rit van Londen naar Brighton perfect kunnen uit rijden. Zelfs zonder te moeten uitstappen
op de grootste hellingen. Vijf minuten voor tijd zijn we de dijk in Brighton kunnen op rijden. Echt juist op tijd. Zo’n 14 dagen later stond ons
wagentje dan op de Peugeot stand op Interclassics in Brussel, waar hij waarschijnlijk mee geholpen heeft dat de Peugeot Club de prijs gewonnen
heeft voor de mooiste stand.
Voor ons is het echt genieten en relaxen om aan een snelheid van ongeveer 25 à 30 km/u te tuffen door de verschillende landschappen. Als alles
goed verloopt hopen we dit jaar terug deel te nemen aan London to Brighton. Jammer genoeg is de 1900 rit van RVCCB al uitgesteld door het
Corona virus. Maar we zien wel wat er nog allemaal komt. Ondertussen ben ik nu bezig met een restauratie van een Peugeot 201 Sport uit 1932
waarmee we hopen dit jaar toch ergens te kunnen deel nemen aan één van de Peugeot ritten. Maar dat is weer een ander verhaal.
Vera en Marc
Comment sommes-nous arrivés à notre Peugeot Type 49 de 1902?
Toute ma vie, j'ai eu une grande attirance pour tout ce qui est Mercedes. Depuis mon plus jeune âge, j'ai toujours été dans la réparation automobile
et je me suis toujours intéressé aux vieilles voitures. Il y a environ 20 ans, j'ai eu l'occasion d'acheter une Mercedes d'avant-guerre qui avait besoin
d'une restauration complète. Finalement, cette restauration a duré plus de 15 ans, principalement en raison d'autres priorités. Il y a environ 4 ans,
nous avons pu faire nos premiers voyages avec cette Mercedes et à partir de là, nous avons vraiment eu le virus pour les très vieilles voitures.
Comme les anciennes Mercedes sont un peu hors de notre budget (toujours un hobby), nous avons commencé à chercher quelque chose d'encore
plus ancien. Un vendredi, ma femme Vera a vu une annonce dans La Vie De l'Automobile d'un UNIC spécial 1911 qui devait être complètement
restauré. Après contact téléphonique, samedi la remorque attelée à la voiture, direction la France, à environ 700 kilomètres. Je suis arrivé dans un
domaine comme ici en Belgique à Bokrijk. Le propriétaire, qui a aujourd'hui plus de 80 ans, souhaitait réduire et / ou vendre son domaine. Il avait
un petit musée avec environ 40 voitures, un autre avec de vieux tracteurs, des vélos, des autocars, tout ce que vous pouviez penser.
Après avoir vu l'Unic et trouvé un accord, j'ai eu l'occasion de visiter son musée. Ce
qui m'a tout de suite frappé, c'est la Peugeot de 1902. Une voiture qui pouvait
participer à Londres à Brighton!. Comme je connais les prix des voitures d'avant 1905,
je pensais que ce ne serait pas pour nous. Cette Peugeot était l'une des voitures
suivantes que l'homme voulait vendre. Il avait envoyé des photos et des données à
Peugeot en France pour lui demander s'il souhaitait acheter la voiture. Si Peugeot ne
voulait pas de la voiture, j'aurais la priorité pour l'acheter. Il avait acheté la Peugeot en
1992 chez un concessionnaire parisien qui l'avait achetée dans une vente du musée
de l'automobile de Reims. Quelques semaines plus tard, on m'a finalement dit que
Peugeot n'était pas intéressé pour le moment et si j'étais toujours intéressé, je
pourrais acheter la voiture. Finalement, j'ai pu acheter la voiture pour le même prix
qu'il avait payé en 1992. Là, j'ai eu de la chance que cette voiture ne soit pas encore
réellement mise en vente, sinon je pense que je n'aurais pas eu la possibilité de
l’acheter. Après quelques arrangements pratiques, j'ai finalement pu obtenir la
Peugeot.
6 Au musée
Puis j'ai commencé à chercher plus d'informations sur le passé de cette voiture. Je suis entré en contact avec le fils de Philippe Charbonneaux,
dont la collection privée est exposée au musée de l'automobile de Reims. Il m'a dit qu'au début des années 80, ils avaient trouvé notre Peugeot
quelque part au centre de Paris dans une box de garage dont la porte était complètement rouillée. La voiture devait être là avant les années 30. Il
se souvient qu'ils avaient eu beaucoup de difficulté pour entrer et que la voiture n'avait pas de capot. Ils ont amené la voiture à Reims où ils ont
fabriqué un capot, repeint la voiture et renouvelé les sièges. Cependant, le capot ne ressemblait à rien et n'était vraiment pas conforme au modèle
d'origine. La voiture se trouvait au musée de Reims pendant plusieurs années. Elle été simplement rendue belle pour être exposée, elle n’a jamais
démarré ou roulé là-bas.
Début 1990, un grand nombre de voitures de la collection ont été vendues, c'est ainsi que la Peugeot, Via Paris, s'est retrouvée sur le domaine où
je l'ai trouvée. Via Peugeot France j'ai reçu le certificat que la voiture avait quitté les usines le 8 août 1902 et qu'il s'agit bien d'un Type 49 avec un
moteur de 1627 cm3. Le Type 49 était fabriqué avec un moteur 2 cylindres de 1304 cm3 et un moteur 2 cylindres de 1627 cm3. Au total, 162
exemplaires du type 49 ont été fabriqués. Chez Peugeot, ils m'ont dit que le 1300 est très rare et le 1600 encore plus rare. Entre-temps, j’ai fais la
connaissance de quelqu'un en Angleterre qui a un Type 49, 1300 et pensait que c'était le seul Type 49 survivant jusqu'à présent.
Ensuite, j'ai commencé avec la restauration complète, entièrement démonté jusqu’à la dernière vis et puis progressivement tout reconstruit et
réparé si nécessaire. Mécaniquement, tout était encore en très bon état, il suffit de tout vérifier, de le nettoyer, de le peindre et de le remonter. Seul
le vilebrequin du moteur doit être légèrement rectifié et de nouveaux coussinets ont été coulés. L'allumage à basse tension d'origine avec bougie
mécanique était également tout nouveau pour moi et il a fallu un peu de recherche pour tout remettre sur les rails. J'ai pu commander les pneus
blancs en Amérique. Faire un capot dans un style d’origine m'a pris beaucoup d'heures de travail, mais au final je suis satisfait du résultat. Depuis
que ma femme et moi avons commencé un cours de garnissage de voiture en 2018, j'ai pu reconditionner complètement les sièges grâce à ce
cours.
Démontage Restauration
Puisque nous étions maintenant membre de L’Aventure Peugeot, nous avons reçu l’invitation de la rencontre internationale Peugeot à Houffalize.
C'est devenu un défi pour nous de préparer la voiture à cette date et ma femme et moi avons certainement passé chaque week-end à tout faire.
L'un des moments les plus merveilleux pour moi a été le jour où j'ai entendu le moteur tourner, je pense qu'il y a plus de 100 ans que le moteur
n’avait plus fonctionné.
Au final, la voiture a pu faire ses premiers kilomètres en mai lors de la rencontre internationale où beaucoup d'entre vous ont également vu la
voiture pour la première fois.
Une semaine plus tard, nous avons participé à une course de voitures d'avant 1905 organisée par RVCCB (Royal Veteran Car Club Belgium), nous
avons parcouru environ 160 kilomètres en 2 jours. C'était le test ultime pour nous de nous inscrire à la coursee Londres-Brighton, le premier
dimanche de novembre. Ce fut une expérience incroyable pour nous. Samedi, il y avait un concours d’élégance sur Regent Street à Londres où
environ 100 voitures d'avant 1905 ont été présentées. Au-delà de toute attente, nous avons remporté 2 prix: le Concours d'Équipage et le prix du
public, qui a bien sûr été pour nous un véritable moment fort. Dimanche, nous avons pu terminer parfaitement la course de Londres à Brighton,
avec une petite panne mécanique que nous avons pu résoudre, mais nous avons perdu beaucoup de temps. Même sans avoir à descendre sur les
plus grandes montées. Cinq minutes avant l'heure, nous pouvons remontions la digue à Brighton. Vraiment juste à temps.
Environ 14 jours plus tard, notre voiture était alors sur le stand Peugeot à Interclassics à Bruxelles, où il a probablement aidé le Peugeot Club à
remporter le prix du plus beau stand.
Pour nous, c'est vraiment agréable et relaxant de parcourir les différents paysages à une vitesse d'environ 25 à 30 km / h. Si tout se passe bien,
nous espérons participer de nouveau à Londres à Brighton cette année. Malheureusement, la randonnée 1900 du RVCCB a déjà été retardé par le
virus Corona. Mais nous verrons ce qui reste à venir.
En attendant, je suis en train de restaurer une Peugeot 201 Sport de 1932 avec laquelle nous espérons pouvoir participer à l'une des sorties
Peugeot cette année. Mais c'est encore une autre histoire.
Vera et Marc
7
404 en de liefde...
In 1976 was ik bijna afgestudeerd en ik had twee problemen: ik had nog geen eigen auto en toen ook geen lief. Dus leek het me logisch
om eerst een auto te zoeken, de rest zou wel volgen.
Toevallig had ik de keuze uit twee betrekkelijk jonge occasies, namelijk de knalgele Ford Taunus GT 2300 van mijn vader, of de vier jaar
oude donkergroene Peugeot 404 van de buurman.
De Ford van vader was natuurlijk veel blitser en had weinig kilometers gedaan. Maar ik kende die wagen goed, en ermee rijden was niet zo
plezierig. Hij had een brutale motor en een beenharde ophanging. Het interieur was modern maar claustrofobisch.
Een testritje met de Peugeot 404 was echter een openbaring. Wat een ruimtegevoel en wat een rijcomfort! En dan nog die heerlijke
nostalgische sfeer en een schuifdak!
We waren met de klas net een weekje in Parijs geweest, en daar krioelde het van de 404's. En ik hoorde nog in mijn hoofd het liedje van
Jaques Dutronc 'Paris s'éveille'... dus de keuze was snel gemaakt; ik koos voor de Peugeot!
En het lief, dat viel snel uit de lucht. Na een optreden van Raymond van het Groenewoud in de Sfinx in Boechout vroeg een mooi en leuk
meisje een lift. De gezellige 404 met schapenvachtjes op de zetels, en op de hoedenplank een blikken doos met koekjes voor eerste hulp
bij hongertjes deden de rest...
Romeinse herinneringen
In 1980 hebben mijn echtgenote en ik (het lief uit het vorige verhaal) met de auto een grote reis door Italië gemaakt. Ik was toen al de
gelukkige bezitter van een Peugeot 504 coupé. Het rijplezier en de mooie herinneringen aan de vele reizen die we ermee gemaakt hebben,
liggen aan de basis van een blijvende obsessie voor dit model. Daarom heb ik in 2013 terug een 504 coupé gekocht die nu vertroeteld
wordt als een kind.
De ritten door de Alpen blijven natuurlijk onvergetelijk, maar ook het rijden door Rome was een avontuur.
We hadden een hotel geboekt vlakbij de Trevi-fontein. Gps bestond toen uiteraard nog niet, het was een beetje sukkelen op een stadskaart
om het hotel te vinden. De enige optie om het hotel te bereiken was via de Trevi-fontein. Ook toen al was dat een voetgangerszone, maar
het was er wel veel minder druk dan nu. Ik heb toen twee politiemannen aangesproken, in mijn beperkt basis Italiaans het probleem
uitgelegd, en die hebben me dan de toestemming gegeven om voorzichtig langs de Trevi-fontein te rijden tot aan de ingang van het hotel.
Dit is iets wat nu totaal niet meer voor te stellen is. Behalve misschien op dit moment, nu Rome zo goed als uitgestorven is.
De auto werd nadien door iemand van het hotel in een parking in de buurt gereden. Blijkbaar is dat toen ook niet feilloos verlopen, want de
rechter buitenspiegel was gesneuveld.
605 in ongenade
Echte Peugeot-ellende beleefden we in 1996 met onze toen 4 jaar oude zilverkleurige 605.
Nochtans was het een heerlijke en ruime reiswagen.
Net voor we weer op reis vertrokken naar Italië hadden we al eens een bezoekje gebracht aan
mijn vaste Peugeot garage in de Karel Oomstraat in Antwerpen. De nieuwe 605 phase 2 was er én
de nieuwe 406. Maar we twijfelden nog.
We vertrokken eerst naar Zwitserland om er een paar dagen bij familie te logeren. En toen kwam
de dag dat we via de San Bernardinopas naar de Italiaanse Rivièra reden.
Het weer in de Alpen was verschrikkelijk, en dat bleef zo tot aan de Italiaanse grens. En net voor
de grens gaf onze 605 het op, in de gietende regen. Dikke ellende dus. Maar gelukkig verliep de
depannage naar een Zwitserse Peugeot garage erg vlot en werd de auto onmiddellijk hersteld.
Opgelucht staken we een paar uren later de grens over en vlak voor de eerste Italiaanse péage
viel de 605 weer stil. Er was geen leven meer in te krijgen. En de regen hoosde nog steeds uit de
lucht.
Toen overviel mij toch een vlaag van razernij en heb ik mijn 605 een welverdiende stamp in de
deur gegeven!
Gelukkig waren we goed verzekerd, al waren we dat in alle commotie toch even vergeten.
We zijn uiteindelijk in een hotel aan het Comomeer beland. De volgende dag, met terug een fris
hoofd en een telefoontje naar de verzekering, stond er even later een gloednieuwe Lancia Ypsilon
op ons te wachten. Leuk wagentje, maar al onze bagage uit de 605 plus 2 kinderen, moesten wel
in die Lancia. Het is gelukt met de kinderen bovenop de koffers en zo verder naar de Rivièra.
De 605 verdween naar een Italiaanse Peugeot garage. Een aantal dagen hebben we rondgereden
met die Lancia en we hadden veel bekijks want het was pas een nieuw model.
Toen onze 605 terug werd afgeleverd, was het vertrouwen in die auto een complete 0.
De rit naar huis, gelukkig met droog weer, is goed verlopen en zo zijn we toch we zonder problemen terug thuis geraakt.
Achteraf heb ik wel vernomen dat de electronica van die eerste 605 reeks niet deugde.
Die 605 moest dus zo snel mogelijk de deur uit! En zijn opvolger is uiteindelijk een donkerblauwe 406 SV geworden, waarmee we weer
verschillende malen zonder problemen naar Italië zijn gereisd.
Het is gelukkig bij deze eenmalige tegenslag gebleven en zo ben ik nu al die jaren toch trouw gebleven aan het merk Peugeot.
Ronald Joossen
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404 et l'amour …
En 1976, j'avais presque obtenu mon diplôme et j'avais deux problèmes: je n'avais pas de voiture à moi et je n'avais pas de chérie. Il me
semblait donc logique de trouver d'abord une voiture, le reste suivrait.
J'avais alors le choix entre deux voitures relativement jeunes, à savoir la Taunus GT 2300 jaune vif de mon père ou la Peugeot 404 verte
foncée de quatre ans du voisin.
La Ford du père était, bien sûr, beaucoup plus flashy et avait peu de kilomètres au compteur. Mais je connaissais bien cette voiture et la
conduire n'était pas si agréable. Elle avait un moteur brutal et une suspension extrêmement dure. L'intérieur était moderne mais
claustrophobe.
Un essai routier avec la Peugeot 404 a été une révélation. Quelle sensation d'espace et quel confort de conduite! Et puis cette merveilleuse
atmosphère nostalgique et un toit coulissant!
Nous venions de passer une semaine à Paris avec l’école, et c'était plein de 404. J'entendais encore dans ma tête la chanson de Jaques
Dutronc 'Paris s'éveille' ... le choix s'est donc fait facilement; J'ai choisi la Peugeot!
Et la chérie, est rapidement tombée du ciel. Après un concert de Raymond van het Groenewoud au Sphinx à Boechout, une belle et jolie
fille a demandé un lift. La confortable 404 avec des peaux de mouton sur les sièges, et la boîte à biscuits en fer blanc sur la plage arrière
pour les premiers secours contre la faim a fait le reste …
Souvenirs romains
En 1980, ma femme et moi (la belle de l'histoire précédente) avons fait un grand voyage à travers l'Italie en voiture. J'étais déjà l'heureux
propriétaire d'un coupé Peugeot 504. Le plaisir de conduire et les beaux souvenirs des nombreux voyages que nous avons faits avec lui,
constituent la base d'une passion durable pour ce modèle. C'est pourquoi j'ai acheté un coupé 504 en 2013 qui est maintenant choyé
comme un enfant.
Les balades à travers les Alpes sont bien sûr inoubliables, mais traverser Rome était aussi une aventure.
Nous avions réservé un hôtel près de la fontaine de Trevi. Le GPS n'existait évidemment pas à cette époque, c'était un peu difficile sur un
plan de la ville de trouver l'hôtel. La seule option pour rejoindre l'hôtel était via la fontaine de Trevi. Même à l'époque, c'était une zone
piétonne, mais elle était beaucoup moins occupée qu'aujourd'hui. J'ai ensuite approché deux policiers, à qui j’ai expliqué le problème dans
mon italien de base limité, et qui m'ont ensuite donné la permission de passer prudemment devant la fontaine de Trevi jusqu'à l'entrée de
l'hôtel.
C'est quelque chose qui serait complètement inimaginable maintenant. Sauf peut-être en ce moment, maintenant que Rome est quasiment
ville morte.
La voiture a ensuite été conduite par quelqu'un de l'hôtel dans un parking à proximité. Apparemment, cela ne s'est pas bien passé à
l'époque, car le rétroviseur droit a été cassé.
605 en disgrâce
Nous avons connu une véritable misère Peugeot en 1996 avec notre 605 argentée alors âgée de 4 ans. Cependant, c'était une voiture de
voyage merveilleuse et spacieuse.
Juste avant de repartir pour l'Italie, nous avions déjà visité mon garage Peugeot habituel dans la Karel Oomstraat à Anvers. La nouvelle
605 phase 2 était là ainsi que la nouvelle 406. Mais nous n’étions pas encore décidés.
Nous sommes d'abord partis en Suisse pour rester en famille quelques jours. Et puis est venu le jour où nous sommes allés en voiture sur
la Riviera italienne via le col de San Bernardino.
Le temps dans les Alpes était terrible, et il en est resté ainsi jusqu'à la frontière italienne. Et juste avant la frontière, notre 605 nous a
abandonné sous une pluie battante. Donc, grande misère. Heureusement, le dépannage d'un garage Peugeot suisse s'est très bien
déroulé et la voiture a été immédiatement réparée.
Soulagés, nous avons franchi la frontière quelques heures plus tard et juste avant le premier péage italien, la 605 s'est de nouveau arrêtée.
Comme s’il n'y avait plus aucune vie. Et la pluie tombait toujours du ciel.
Une rage folle m'envahit et je donnai à ma 605 un coup bien mérité dans la porte!
Heureusement, nous étions bien assurés, même si nous l'avions oublié dans toute cette agitation. Nous nous sommes retrouvés dans un
hôtel sur le lac de Côme. Le lendemain, avec la tête « refroidie » et un appel téléphonique à l'assurance, une toute nouvelle Lancia Ypsilon
nous attendait quelques instants plus tard. Belle voiture, mais tous nos bagages de la 605 plus 2 enfants devaient être dans cette Lancia.
Nous avons réussi, avec les enfants assis sur les valises, à poursuivre jusqu'à la Riviera. La 605 a disparu dans un garage Peugeot italien.
Nous avons roulé avec cette Lancia pendant quelques jours et nous avons y avons fait très attention car c'était juste un nouveau modèle.
Lorsque notre 605 nous à été rendue, la confiance en cette voiture était un 0 complet.
Le retour à la maison, heureusement par temps sec, s'est bien passé et nous sommes donc rentrés chez nous sans aucun problème.
Rétrospectivement, j'ai entendu dire que l'électronique de cette première série 605 était défectueuse.
La 605 a quitté la maison le plus tôt possible! Et sa successrice est finalement devenue une 406 SV bleu foncé, avec laquelle nous avons
voyagé plusieurs fois en Italie sans aucun problème.
Heureusement, ce revers est ponctuel et je suis donc resté fidèle à la marque Peugeot pendant toutes ces années.
Ronald Joossen
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Antwerp Classic Salon 6-7-8/3 10
Antwerp Classic Salon 6-7-8/3
11Een belevenis met Peugeot - Tony Draps
Het was ergens juni 2019 dat ik het BFOV magazine "Retro Classic News" in handen had. Een artikel dat aan bod kwam was de "Spa Six Hours" in
september op het circuit van Francorchamps. Mijn oog viel onmiddellijk op het voorprogramma dat enkele dagen voordien al plaatshad. Drie
rondjes rijden met je eigen oldtimer op het circuit. Lang moest ik niet twijfelen en de inschrijving bracht ik dus zo snel mogelijk in orde.
En zo ging de zomer voorbij en brak de grote dag aan. Op 26 september was het dus zover. Het was echter een regenachtige dag, maar dat kon
mijn opwinding niet temperen. Ik was ingeschreven voor de laatste sessie, een sessie voorbehouden voor wagens vanaf bouwjaar 1980. Geen
enkele risico wou ik nemen en dus vertrok ik ruim op tijd naar de Ardennen. Goed op tijd kwam ik aan in Francorchamps; inschrijven en wagen
klaarmaken met de nodige stickers voor het grote moment. De zenuwen begonnen stilaan te komen.
De tijd was gekomen, de motoren werden gestart en langzaam aan reden alle wagens het circuit terrein op om vervolgens even halt te houden
onder aan de "Raidillon" ter hoogte van "Eau Rouge" tot de sessie van start ging. De 309 stond er in gezelschap van BMW's, Mercedessen, Alfa
Romeo's en vele andere merken, de ene al sportiever dan de andere. De zenuwen gierden door mijn lijf, dit was de grote droom voor mij. In
afwachting zat ik naar de "Raidillon" te kijken, nog nooit leek die wereldbekende helling zo stijl...
Opnieuw werden de motoren gestart, het moment was aangebroken. De pace car reed het circuit op gevolgd door de ene na de andere
youngtimer. Voor mij reed de wagen langzaam vooruit richting de poort naar het asfalt. En daar ging het dan. De wagens voor mij reden door en
ook ik volgde de "Raidillon" op. Vol gas op de helling richting het lange rechte stuk van "Kemmel". Het tempo was best flink hoog en het gaspedaal
kon goed ingedrukt worden. Naar dit moment had ik zolang uitgekeken, kippenvel stond op mijn armen. We naderden de chicanes van "Les
Combes", verder naar de dalende bocht "Bruxelles" richting de "Double Gauche". Het tempo bleef best hoog en dit was puur genieten. Slechts 3
wagens reden in het zicht voor mij, de eerste wagens waren al flink pak verder. De rit ging verder, de volgende bochten kwamen aan de beurt;
"Fagnes", " Campus" om vervolgens naar het snelle stuk "Blanchimont" te gaan. Daar kwamen we bij de koplopers aan. Langzaam in colone reden
alle wagens door de vernieuwde "Bus stop" chicane. Een mooi rijtje klassieke wagens uit de jaren ’80 reed achter elkaar. De chicane gepasseerd
konden we terug vol gas het rechte stuk van "Start-Finish" op. Een unieke belevenis! Denkende aan alle befaamde racewagens die hier al op de
startgrid stonden bezorgde dit me toch wel een traantje van geluk. De remlichten van de wagens voor mij gingen aan, daar kwam een volgende
bekende bocht aan: de haarspeldbocht van "La Source". Traag de bocht door en opnieuw gas de helling af en de oude "Start-Finish" passerend
kwam de helling van "Raidillon" opnieuw in zicht. Dit was een droom. De groep wagens remde af voor mij en vervolgens ging het in 2e versnelling
met gaspedaal ingedrukt de berg op. De eerste ronde was afgelegd en zo ging het nog 2 rondes door.
De derde rond liep op zijn eind. Nog een laatste keer vol gas over "Start-Finish" waar de rode lichten branden. Einde sessie, de gele vlaggen
wapperden. Langzaamaan reden alle wagens via een poort ter hoogte van "La Source" van het circuit terrein af richting de verzamelplek om daar
terug te parkeren.
De dag werd geëindigd met een diner aangeboden voor de leden van de BFOV in de paddocks. Ik zag door het raam de helling van "Raidillon" en
kon enkel terugdenken aan een dik uur terug toen de youngtimers de berg opreden. Dit was een droom die uitkwam, een unieke ervaring. Dit
smaakte naar meer!
C'est en juin 2019 que j’ai eu le magazine BFOV "Retro Classic News" dans les mains. Un article y parlait des "Spa Six Hours" en septembre sur le
circuit de Francorchamps. J'ai tout de suite le programme d’avant première qui avait eu lieu quelques jours plus tôt: Faites trois tours avec votre
propre voiture classique sur la piste. Je n'a pas du réfléchir longtemps et je me suis inscrit aussitôt.
Et donc l'été est passé et le grand jour est arrivé. C'était le 26 septembre. C'était un jour pluvieux, mais cela ne pouvait pas atténuer mon
excitation. Je me suis inscrit pour la dernière session, une session réservée aux voitures à partir de 1980. Je ne voulais pas prendre de risques et je
suis donc parti à temps pour les Ardennes. Je suis arrivé à Francorchamps à l'heure; Inscriptionv et préparation de la voiture avec les autocollants
nécessaires pour le grand moment. La tension commence à monter.
Le moment est enfin venu, les moteurs ont démarré et lentement toutes les voitures ont roulé sur le site du circuit puis se sont arrêtées au bas du
"Raidillon" à l’"Eau Rouge" jusqu'au démarrage de la séance. La 309 était accompagnée de BMW, Mercedes, Alfa Romeo et de nombreuses
autres marques, l'une plus sportive que l'autre. Les frissons parcouraient mon corps, c'était le grand rêve pour moi. Pendant que j'attendais, j'ai
regardé le "Raidillon", le virage de renommée mondiale n'a jamais semblé si raide ...
Les moteurs ont redémarré, le moment est venu. Le Pace car a roulé sur la piste suivie des youngtimers les unes derrières les autres. Devant moi,
la voiture roulait lentement vers l’entrée de la piste. Et c'est parti. Les voitures devant ont roulé et j'ai également suivi dans le "Raidillon". Plein gaz
sur la pente vers la longue ligne droite de "Kemmel". Le rythme était assez élevé et l'accélérateur devait être bien enfoncé. J'attendais ce moment
avec impatience depuis si longtemps, la chair de poule sur les bras. Nous nous sommes approchés des chicanes des "Combes", puis au virage
descendant de "Bruxelles" vers le "Double Gauche". Le tempo est resté assez élevé et c'était un pur plaisir. Seulement 3 voitures étaient en vue
pour moi, les premières voitures étaient déjà un peu plus loin. Le trajet a continué, les virages suivants sont arrivés; "Fagnes", "Campus" puis le
tronçon rapide "Blanchimont". Nous sommes revenus sur les premiers. Lentement, en Colone, toutes les voitures ont traversé la nouvelle chicane
«Arrêt de bus». Une belle rangée de voitures classiques des années 80 ont roulés les unes derrières les autres. Après avoir passé la chicane, nous
avons pu revenir à toute vitesse dans la ligne droite "Start-Finish". Une expérience unique! En pensant à toutes les voitures de course célèbres qui
sont passé sur cette grille de départ, cela m'a donné une larme de bonheur. Les feux stop des voitures devant moi se sont allumés, il y avait un
autre virage bien connu à venir: le virage en épingle à cheveux de "La Source". Lentement, prendre le virage et accélérer à nouveau sur la pente et
en passant l'ancien "Start-Finish", la pente du "Raidillon" est à nouveau en vue. C'était un rêve. Le groupe de voitures a freiné pour moi, puis je
suis monté en 2e vitesse avec l'accélérateur au plancher. Le premier tour a été achevé et il s'est donc poursuivi pendant 2 tours supplémentaires.
Le troisième tour s'est terminé. Un dernier plein gaz sur "Start-Finish" où les feux rouges sont allumés. À la fin de la session, les drapeaux jaunes
flottaient. Lentement, toutes les voitures ont franchi une barrière à hauteur de «La Source» pour sortir de la piste vers le point de rassemblement
pour se garer. La journée s'est terminée par un dîner offert aux membres du BFOV dans les paddocks. Je voyait par la fenêtre la pente du
12
"Raidillon" et je ne me souvenais d’une heure auparavent lorsque les youngtimers ont gravi la pente. C'était un rêve devenu réalité, une expérience
unique. Cela donnait envie de plus!Een hechte vriendenclub
Een autoclub is niet gewoon een verenigingetje waarbij je af en toe eens deelneemt
aan een rondrit. Neen, een autoclub is zoveel meer. Wij mogen terecht fier zijn op onze
Peugeotclub, die prachtige samenkomsten bewerkstelligt door en voor hechte
vrienden. Vrienden zijn super belangrijk in het leven en die vrienden gaan voor alles !
In deze Covid-19 tijden, ofwel aangescherpt en daar wordt dus jouw
Coronavirus-miserie, hebben we daar dan gemoed absoluut positief gesterkt !
ook echt wel nood aan. Vanwege de Amai ; is dat niet mooi gezegd ? :-)
excentrieke lockdown worden we eigenlijk
door Maggie volledig afgesloten van de Wel, die constructieve sfeer heerst
buitenwereld: “Blijf in uw kot!”. Dat is eigenlijk zowat in alle verenigingen.
eigenlijk niet goed voor het moraal. Het is Meerderen onder jullie weten dat ik
wel noodzakelijk voor onze gezondheid en inderdaad in verschillende clubs lid ben –
die van anderen. Afzondering is zeker niet en dat zijn niet alleen autoclubs uiteraard.
goed voor onze gemoedsrust en voor de Oh jawel, ook daar heerst eigenlijk die
collegialiteit binnen een vereniging, maar positieve vibe, waardoor je je super goed
we hebben geen keuze… voelt door al dit sociale gedrag. Ik kan
daarom soms moeilijk afscheid nemen
Wetenschappers ontdekten namelijk, heel van een club, want je kent die mensen zo
lang geleden, dat menselijk contact je goed en je wordt steeds hartelijk
langer doet leven en je veel gelukkiger ontvangen. Als ik er eentje zou willen
maakt in het leven ! Maar er bestaat wel verlaten, dan zal ik de auto moeten
een verschil in het soort van contact. Zo verkopen waarmee ik in die club lid ben…
hebben vrienden een veel positievere Maar dit is niet mijn planning hoor.
impact op je gezondheid en je welzijn dan
je eigen familieleden… Het moet gezegd: in de Peugeotclub is
die hechte vriendschapsband toch wel het
Het onderzoek van de Michigan State sterkst aanwezig.
University concludeerde dat vrienden ons En daarbij wil ik toch vermelden dat de
zelfvertrouwen verhogen en dat ze helpen fusie van de twee Peugeotclubs ( BCOP-
tegen stress ! Vriendschappen worden op CBAP vzw en Pug Drivers Belgium vzw )
zich meer gewaardeerd, waardoor we ons een heel positief effect heeft gegeven
bewust gelukkiger en gezonder voelen. En onder eensgezinde autofanaten van
naargelang we ouder worden, hechten we hetzelfde kaliber met voorkeur voor
hier nog meer belang aan. hetzelfde merk. Niet iedereen was daar
tevreden mee – spijtig genoeg – maar dat
Ook uw partner en uw kinderen hebben is een ander verhaal. Ik vind het geweldig
een positief effect op uw gezondheid, als iemand met zijn moderne super snelle
maar niet zoveel als een Peugeot braaf achter een vooroorlogs
vriendschapsband dat doet ! Bij familiale pruttelend vehikel blijft hangen, want
banden werd tijdens het onderzoek beide vrienden hebben op dezelfde locatie
nauwelijks tot weinig effect ontdekt. op dezelfde tijd een afspraak. No stress !
Houden zo ! :-)
Wat wil dat zeggen ? Dat – indien we ooit
eens terug onder vrienden mogen komen
– wij zoveel als mogelijk zouden moeten
meerijden met de rondritten van de club,
want daar ontmoet je de vele vrienden,
daar wordt die hechte vriendschap verder
Guy Bosschaerts 13Un groupe d'amis proches.
Un club automobile n'est pas seulement une association où vous participez
occasionnellement à une balade en voiture. Non, un club automobile c'est bien plus.
Nous pouvons à juste titre être fiers de notre Peugeot Club, qui organise de belles
rencontres par et pour des amis proches. Les amis sont super importants dans la vie
et ces amis vont pour tout!
En ces temps de Covid-19, ou misère du Qu'est-ce que cela signifie? Que – si nous
coronavirus, nous en avons vraiment revenons un jour entre amis – nous
b e s o i n . E n r a i s o n d u v e r ro u i l l a g e devrions rouler autant que possible avec
excentrique, Maggie nous coupe les randonnée du club, car c’est là que
complètement du monde extérieur: "Restez vous rencontrez les nombreux amis, là où
dans votre kot!". Ce n'est pas bon pour le la vraie amitié est encore plus aiguisé et
moral. C'est juste nécessaire pour notre donc votre humeur est absolument
santé et celle des autres. La séparation renforcée positivement !
n'est certainement pas bonne pour notre Holà ; n'est-ce pas magnifiquement dit ? :-)
tranquillité d'esprit et pour la collégialité au
sein d'une association, mais nous n'avons Eh bien, cette atmosphère constructive est
pas le choix ... en fait répandue dans toutes les
associations. Plusieurs d'entre vous savent
Les scientifiques ont découvert, il y a que je suis en effet membre de plusieurs
longtemps, que le contact humain vous fait clubs - et ce ne sont pas seulement des
vivre plus longtemps et vous rend clubs de voiture, bien sûr. Oh oui, il y a
beaucoup plus heureux dans la vie! Mais il aussi cette ambiance positive, qui vous fait
y a une différence dans le type de contact. vous sentir super bien à grâce à tout ce
Par exemple, les amis ont un impact comportement social. J’ai du mal à dire
beaucoup plus positif sur votre santé et revoir à un club, car on connait si bien ces
votre bien-être que les membres de votre gens et on est toujours chaleureusement
propre famille ... accueilli. Si je veux en laisser un, je devrai
vendre la voiture avec laquelle je suis
Les recherches de l’Université de Michigan membre de ce club… Mais ce n'est pas du
ont conclu que les amis augmentent notre tout mon plan.
confiance et aident à lutter contre le stress!
Les amitiés sont plus valorisées en elles- Il faut le dire: dans le Peugeot club, cette
mêmes, ce qui nous rend consciemment amitié étroite est la plus forte.
plus heureux et en meilleure santé. Et à Et je voudrais également mentionner que la
mesure que nous vieillissons, nous fusion des deux clubs Peugeot (BCOP-
attachons encore plus d'importance à cela. CBAP asbl et Pug Drivers Belgium asbl) a
eu un effet très positif parmi les amateurs
Votre partenaire et vos enfants ont d’un même calibre de voitures avec une
également un effet positif sur votre santé, préférence pour la même marque. Tout le
mais pas autant qu'un lien d'amitié! Peu monde n'était pas satisfait de cela -
d'effet a été trouvé dans les liens familiaux malheureusement - mais c'est une autre
au cours de l'étude. histoire. J'adore quand quelqu'un avec sa
Peugeot moderne super rapide se tient
docilement derrière un véhicule frémissant
d'avant-guerre, parce que les deux amis
ont rendez-vous au même endroit en même
temps. Pas de stress!
Continuez comme ça ! :-)
14 Guy BosschaertsGAZOLINE Hors Serie. Votre Auto. Interessante Franse naslagtijdschriften - Michel Dekeyzer
Iedereen onder ons kent zeker het maandelijkse autotijdschrift Gazoline, een van de zovele. Zij zijn pas vrij laat beginnen uitgeven, toen vele ander
maandbladen al lang ingeburgerd waren bij de liefhebbers. Zij wilden iets meer bieden en lanceerden hun blad met het gegeven dat zij het eerste
tijdschrift zijn dat u helpt om met een oude auto te rijden. Technische dossiers, aankoopgidsen, vragenrubriek en een heleboel advertenties vullen
hun bladzijden.
Vanaf het voorjaar 1998 beginnen zij speciale dossiers uit te geven. Het gaat telkens over 1 model waarover zij een complete leidraad uitwerken
betreffende aankoop, restaureren, onderhouden en toebehoren. De eerste nummers zijn 68 bladzijden dik om nadien uit te groeien tot 84 pagina’s.
De ontstaansgeschiedenis van het model wordt uiteengedaan. Dan volgt een overzicht van de evolutie jaar na jaar voor de hele productielooptijd.
Toebehoren, restaureren en onderhoud komen zeer uitgebreid en volledig in de kijker. Vervolgens nog een massa nuttige adressen zorgvuldig
gerubriceerd, alsook een zeer volledig overzicht van alle mogelijke miniaturen die gelijk waar ooit gemaakt werden. Om ons even nostalgisch te
doen wegdromen volgen er nog beelden van sedert lang verlaten wrakken... .
Niet alleen als je een dergelijke auto bezit is het een noodzaak over deze reeks te beschikken, maar gewoon diegene die meer wil leren over
geschiedenis en evolutie van een model zal flink aan zijn trekken komen. Het gaat hier om een praktische en nuttige aanvulling bij vele
merkenboeken. Je kan er immers heel veel uit leren om op beurzen en bijeenkomsten het juiste jaartal op een voertuig te plakken om het dan nog
niet te hebben over de verschillen die je zal merken van auto's die met onderdelen van andere jaartallen samengesteld werden. Zo kan je veel
bijleren over de originaliteit van een model.
De vier meest verkochte Franse merken van na 1945 komen om beurten voor, te beginnen met nummer 1 van maart, april, mei 1998: de
Peugeot 203;
nr 2: de Renault 4 PK;
nr 3 van oktober & november 1998: de CitroÎn DS 1968-1975;
nr 4: de Simca Aronde;
nr 5 van april & mei 1999: de Peugeot 404;
nr 6: de Renault Dauphine;
nr 7: de CitroÎn DS 1956-1967;
nr 8: de Simca Vedette;
nr 9 van januari & februari 2000: de Peugeot 403;
enzoverder... . Dat moeten jullie maar zelf uitvissen! Veel zoekgenot... .
Ooit kocht ik vroeger eens de nr 31; een dikkere heruitgave over de Peugeot 203. De Peugeot 504 en de Renault 16 zijn eveneens nog te krijgen.
Ze kostten in die tijd nieuw 575 BF. Nu kan je ze op beurzen in goede of nieuwe staat vinden voor 12 tot 15 euro. Zelf kocht ik er enkele bij een
Fransman die nieuwe oude stocks aanbiedt op de beurs in Arras. Op grotere beurzen zoals Rouen staat Gazoline zelf met een stand om de nog
niet uitverkochte exemplaren aan de man te brengen. Daar zijn ze iets goedkoper en zeker in absolute nieuwstaat.
Nog veel lees- en kijkgenot. Michelopel.
Chacun de nous connaît certainement le magazine automobile mensuel Gazoline, l'un des nombreux magazines existants. Ils n'ont commencé à
publier que très tard, alors que de nombreux autres magazines mensuels étaient établis depuis longtemps parmi les passionnés. Ils voulaient offrir
un peu plus et ont lancé leur magazine en déclarant qu'ils sont le premier magazine à vous aider à conduire une vieille voiture. Des fiches
techniques, des guides d'achat, une section questions-réponses et de nombreuses publicités remplissent leurs pages. A partir du printemps 1998,
ils commencent à publier des dossiers spéciaux. Il s'agit toujours d'environ 1 modèle sur lequel ils développent un guide complet concernant
l'achat, la restauration, l'entretien et les accessoires.
Les premiers numéros font 68 pages d'épaisseur, puis atteignent 84 pages.
L'histoire du modèle est expliquée. Suit ensuite un aperçu de l'évolution année après année pour toute la période de production. Les accessoires,
la restauration et l'entretien sont détaillés et complets. Ensuite, beaucoup d'adresses utiles soigneusement classées, ainsi qu'un aperçu très
complet de toutes les miniatures possibles qui ont été faites. Pour nous faire rêver nostalgiquement, des images d'épaves abandonnées depuis
longtemps suivent ...
Non seulement si vous possédez une telle voiture, il est nécessaire d'avoir cette série, mais également ceux qui veulent en savoir plus sur l'histoire
et l'évolution d'un modèle en auront pour leur argent. Il s'agit d'un ajout pratique et utile à de nombreux livres de marques. Après tout, vous pouvez
apprendre beaucoup en collant la bonne année sur un véhicule lors de foires et de réunions, sans parler des différences que vous remarquerez sur
des voitures qui ont été assemblées avec des pièces d'autres années. De cette façon, vous pouvez en apprendre beaucoup sur l'originalité d'un
modèle.
Les quatre marques françaises les plus vendues après 1945 se relaient, à commencer par le n ° 1 en mars, avril, mai 1998: la Peugeot 203;
n ° 2: la Renault 4 PK;
n ° 3 d'octobre & novembre 1998: la Citroën DS 1968-1975;
n ° 4: la Simca Aronde;
N ° 5 d'avril et mai 1999: la Peugeot 404;
N ° 6: la Renault Dauphine;
n ° 7: la Citroën DS 1956-1967;
N ° 8: la Simca Vedette;
N ° 9 de janvier & février 2000: la Peugeot 403;
et ainsi de suite .... Vous devez découvrir par vous-même! Beaucoup de recherches ....
J'ai acheté une fois le numéro 31; une réédition plus épaisse pour la Peugeot 203. La Peugeot 504 et la Renault 16 sont également disponibles.
Ils coûtaient à l'époque 575 BF. Maintenant, vous pouvez les trouver dans les foires en bon état ou neuf pour 12 à 15 euros. J'en ai moi-même
acheté à un Français qui propose des nouveaux d’anciens stocks à la foire d'Arras. Dans les grandes foires comme à Rouen, Gazoline dispose
même de leur propre stand pour vendre les exemplaires non encore épuisés. Là, ils sont légèrement moins chers et certainement dans un état
absolument neuf.
15
Encore beaucoup de plaisir à lire et à regarder. Michelopel.Vous pouvez aussi lire
