GOOD MOVE BY CITIZENS - BEGOODMOVE | BRUXELLES-CAPITALE
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
GOOD MOVE BY CITIZENS Ideeën voorgesteld door burgers Naar aanleiding van de ideeënoproep gelanceerd door Brussel Mobiliteit, werden een honderdtal ideeën voorgesteld door de burgers : rijke, originele en inspirerende ideeën die getuigen van een ware interesse voor mobiliteit en zijn impact op het stadsleven ! Alle ideeën voorgesteld door burgers Une analyse technique Tijdens de zomer 2017, heeft een team experts bestaande uit vertegenwoordigers van Brussel Mobiliteit en van het consortium Smarteam verantwoordelijk voor de begeleiding van het Brussels Gewest in de totstandbrenging van het toekomstig Gewestelijk Mobiliteitsplan, de voorgestelde ideeën geanalyseerd. De 30 meest pertinente ideeën, onderverdeeld in verschillende categorieën, werden geselecteerd op basis van hun technische en financiële haalbaarheid, hun originaliteit en hun duurzaamheid. De 30 ideeën Votes De ideeën met de meeste stemmen zullen worden opgenomen in het Gewestelijk Mobiliteitsplan en ter goedkeuring worden voorgelegd aan het bestuur van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
GOOD MOVE BY CITIZENS
GOOD SERVICE
… Om op een efficiënte manier de mobiliteitsdiensten te integreren voor een gemakkelijk en flexibel gebruik.
- Het Villo!-systeem, fietsverhuur met zelfbediening, verder uitbouwen door elektrische fietsen ter beschik-
king te stellen.
- Op de befietsbare structurerende verkeersassen het communicatieconcept van Chronovélo invoeren,
zoals in Grenoble.
- Het openbaarvervoersaanbod verhogen in de vroege nachtelijke uren.
- De aanleg versnellen van P+R-parkings die aansluiten bij de metro- en tramnetten.
- Expresstrams inleggen die enkel stoppen aan bepaalde haltes.
- In de gedeelde voertuigen (carsharing) autozitjes ter beschikking stellen.
- Gedeelde auto's voorzien in elke straat in plaats van alleen in stations.
- Een intergemeentelijke parkeerkaart creëren voor autodelen tussen particulieren.
- Directionele bewegwijzering naar openbare parkings invoeren.
GOOD NETWORK
… Om mobiliteitsnetwerken met een hiërarchie te ontwikkelen teneide de gebruikte ruimte voor elke vervoerswijze terug in
evenwicht te brengen en de kwaliteit voor alle gebruikers te verbeteren.
- Meer lange fietspaden aanleggen, gescheiden van het autoverkeer
- De stadssnelwegen op het gewestelijke grondgebied geleidelijk aan afschaffen
- Het fietspad in de Wetstraat verbreden
- De parkeerplaatsen op de hoofdverkeersassen afschaffen om de ruimte beter te verdelen tussen de ver-
schillende vervoerswijzen
- Het oversteken van kruispunten beter beveiligen op tweerichtingsfietspaden
- Grondverlichting voorzien aan de oversteekplaatsen voor voetgangers
- Dynamische bewegwijzering creëren voor fietsers, zoals het FLO-systeem in Nederland
- Verkeerslichten met vier fasen voorzien
GOOD NEIGHBOURHOOD
… Om grote, vreedzame « leefbuurten » te creëren, met minder autotoevloed en een prioriteit voor levenskwaliteit en
zachte/actieve vervoerswijzen.
- Verkeersplannen uitwerken op schaal van de wijken, om verplaatsingen te voet en met de fiets te bevor-
deren
- Vergrendelsystemen inrichten om het doorgaand verkeer in de wijken te beperken
- Een netwerk van grote voetgangerszones creëren op schaal van het Gewest
- De sequentie van de verkeerslichten aanpassen om het oversteken van grote verkeersassen te verge-
makkelijken voor fietsers en voetgangers
- De snelheid beperken tot 30 km/u op het hele gewestelijke grondgebied, behalve op enkele grote ver-
keersassen
GOOD CHOICE
… Om keuzes te oriënteren naar een duurzame mobiliteit dankzij aanzetters, sensibiliseringsacties en gepaste tariefering.
- De prijs voor het gebruik van fietsboxen gelijkstellen met de prijs van bewonerskaarten
- Een autoloze zondag invoeren op elke eerste zondag van de maand
- Pedagogische mobiliteitsworkshops organiseren om het publiek op te leiden tot een beter gebruik van de
mobiliteit
- Leveringen verbieden tijdens de spitsuren
- De Brusselse stations en het S-net van de NMBS beter bekend maken
- Een radiozender oprichten die informatie geeft over alle vervoerswijzen
- Dynamische informatiesystemen op het openbaar vervoer ontwikkelen om de automobilisten te
beïnvloeden
- Een intelligente kilometerheffing invoeren
1. 2
GOOD MOVE BY CITIZENS
GOOD SERVICE
1.1 Het Villo!-systeem, fietsverhuur met zelfbediening, verder uit-
bouwen door elektrische fietsen ter beschikking te stellen.
HUIDIGE SITUATIE: Het contact met JCDecaux werd
getekend in november 2008 en loopt tot 2026. In 2016
waren er 40.000 abonnees en bijna 1,6 miljoen
verhuringen. In minder dan 10 jaar is de situatie sterk
geëvolueerd: de fiets wordt veel meer gebruikt, het verkeer
in het BHG loopt vast, de vervuiling is duidelijk merkbaar
en er zijn nieuwe technische mogelijkheden.
Niettemin vinden de gebruikers de fietsen van Villo! zwaar
en onhandig, waarbij het soms moeilijk is om een vrije
plaats te vinden in sommige stations om de fiets terug te
plaatsen. Na bijna 10 jaar zijn er nog altijd zones in het BHG zonder Villo!-station en daar is de
overheid de oorzaak van de vertraging.
HALVERWEGE HET CONTRACT met JCDecaux lijkt het nuttig om de balans op te maken en een
strategie te bepalen voor de toekomst op basis van enkele concrete vragen. In welke richting kunnen
de huidige fietspalen van de Villo!-stations evolueren? Indien er in 2026 een andere leverancier komt,
moeten dan de huidige fietspalen veranderd worden? Moeten we wachten tot 2026 om elektrische
Villo!-fietsen te hebben? Stel dat er elektrische Villo!-fietsen komen voor 2026, welke functies moeten
die dan hebben? (zoals opladen via smartphone, gebruik van een app met geolokalisatie zoals
Google Maps Fiets met de GFR’s van het BHG om je route uit te stippelen) Kan het niet-elektrische
Villo!-aanbod worden uitgebreid met een model dat je kunt vastzetten met het stuur en dat
geolokaliseerbaar is (en dus ook buiten de stations kan worden teruggezet), zoals de deelauto’s van
Zip Car? Dit Villo!-model mag niet overal worden teruggezet, maar binnen een beperkte zone (binnen
een straal van een Villo!-station) die wordt gedefinieerd via geolokalisatie en die eventueel kan
veranderen (bijvoorbeeld in eerste instantie voor stations binnen de Kleine Ring). Enzovoort.
ZEER CONCREET moet er werk gemaakt worden van de anticipatie en voorbereiding op de evolutie,
want het aandeel van de fiets in het BHG zal alleen maar toenemen. Wachten we tot 2026 voordat we
verder evolueren? de nouvelles opportunités techniques, …
Alain DBR
3
GOOD MOVE BY CITIZENS
1.2 Op de befietsbare structurerende verkeersassen het commu-
nicatieconcept van Chronovélo invoeren, zoals in Grenoble.
We moeten af van de benaming "befietsbare
structurerende assen". Laten we liever spreken van
"Chronovélos", naar de nieuwe express-fietspaden
van Grenoble. Op vrijdag 9 juni werd de signaletiek
met vooral de kleuren geel en blauw bekendgemaakt.
Met de nieuwe 'express' fietspaden wil Grenoble
tegen 2020 evenveel "fietsers op de baan brengen
als er vandaag mensen de tram nemen" (Yann
Mongaburu, vicevoorzitter van Grenoble-Alpes
Métropole bevoegd voor verkeer), d.w.z. ongeveer
216 000 fietsers per dag. Niet meer en niet minder.
De naam "Chronovélo" werd niet toevallig gekozen: "hij verwijst naar het Chronobusnet,
grootstedelijke lijnen met een hoog dienstniveau die bijna niet moeten onderdoen voor de tram".
De signaletiek is specifiek voor wat de inwoners van Grenoble al "fietssnelwegen" noemen. Op de
grond wordt het fietspad afgebakend door lange gele strepen met retroverlichting zodat ze beter
zichtbaar zijn in het donker. De middenlijn wordt gemarkeerd door twee gele punten gevolgd door een
blauwe streep en nog een gele punt. De oversteekplaatsen voor voetgangers worden aangeduid met
brede blauwe strepen en de ruimte tot de wegen met meerdere gele strepen. Bedoeling van deze
grondmarkering is om de ruimten voor de voetgangers, de fietsers en de automobilisten duidelijk van
elkaar te onderscheiden en zo de veiligheid te verhogen.
Gunstige inspraak. In december 2016 werd over een afstand van 400 meter een eerste test met
'befietsbare structurerende assen" gerealiseerd en werden alle inwoners van Grenoble geraadpleegd.
Bedoeling is om tegen 2020 te kunnen beschikken over vier Chronovélo-assen.
Waarom zou wat mogelijk is in Grenoble ook niet mogelijk zijn in het BHG, de hoofdstad van Europa?
Nederland beschikt over het FLO-systeem: https://www.consoglobe.com/un-systeme-de-signalisation-
revolutionnaire-pour-les-velos-aux-pays-bas-cg
Alain DBR
4
GOOD MOVE BY CITIZENS
1.3 Het openbaarvervoersaanbod verhogen in de vroege nach-
telijke uren.
Gwendoline Dandoy
1.4 De aanleg versnellen van P+R-parkings die aansluiten bij de
metro- en tramnetten
De bouw van P+R-parkings moet absoluut sneller gaan en ze moeten
verbonden worden met een overdekte lopende band (zodat ze ook in
de winter gebruikt kunnen worden) naar metro/tram/GEN-stations.
Het moet mogelijk zijn om toegang te krijgen met een MOBIB-kaart
en om één ticket/abonnement te gebruiken voor de toegang tot de
parking en tot de MIVB/De Lijn/NMBS voor de verplaatsing in Brus-
sel.
De parkings moeten in real time met elkaar verbonden zijn en je moet
via een app op je smartphone het reële aantal vrije plaatsen in elke
parking op dat moment kunt opzoeken.
In een eerste fase zou je kunnen overwegen om alleen toegang te verlenen aan mensen die een
plaats hebben gereserveerd via het internet of via de app.
Marcoluciano
5
GOOD MOVE BY CITIZENS
1.5 Expresstrams inleggen die enkel stoppen aan bepaalde
haltes.
Sommige tramlijnen (zoals 7 en 94) rijden de hele stad
door op weg naar hun bestemming. Hoewel deze lijnen
over het grootste deel van het traject een eigen rijstrook
hebben, duurt de reis extreem lang voor mensen die naar
de andere kant van de stad willen door het grote aantal
haltes en de korte afstand daartussen.
In New York en in andere steden bieden sommige
metrolijnen exprestreinen aan die maar elke 4 haltes
stoppen, zodat het verkeer beter doorstroomt en de duur
van lange verplaatsingen sterk wordt beperkt.
Dit idee zou je ook kunnen toepassen op tramlijnen door de sporen op regelmatige afstanden te
verdubbelen, zodat de exprestrams de stoptrams kunnen inhalen.
Zo beperk je de uitgaven aan de infrastructuur en kun je de lijnen veel beter exploiteren, zodat ze zelfs
bijna dienst kunnen doen als metro, als ze voldoende snelheid halen.
Ook zou de drukte in de trams worden verminderd, omdat de reizigers beter verdeeld zijn over trams
op korte en lange afstand.
Thibaut Dewilde
1.6 In de gedeelde voertuigen (carsharing) autozitjes ter beschik-
king stellen.
Voor mensen met kinderen is het moeilijk om aan
autodelen te doen want autozitjes kan je moeilijk
meenemen.
Waarom zouden we de Cambio's, Zencars en an-
dere gedeelde voertuigen niet uitrusten met auto-
zitjes (volgens mij zijn er slechts weinig bestuurders
die de plaatsen op de achterbank gebruiken voor
volwassenen).
Het Gewest zou carsharingbedrijven een subsidie kunnen geven om te investeren in autozitjes.
Valériane Denoël
6
GOOD MOVE BY CITIZENS
1.7 Gedeelde auto's voorzien in elke straat in plaats van alleen in
stations.
We vervangen 3 tot 5 parkeerplaatsen in elke straat van het
gewest door plaatsen voor deelauto’s. Wanneer er een dicht en
nabijgelegen netwerk is, dan hebben mensen geen enkele reden
meer om hun eigen auto te houden. Het beste is om een dienst
in te voeren zoals de Villo ! -fietsen, waarmee je je auto kan ach-
terlaten bij een ander station dan waar je die hebt opgehaald.
DLI
1.8 Een intergemeentelijke parkeerkaart creëren voor autodelen
tussen particulieren.
Autodelen is een fantastisch idee ! Het versterkt je samenho-
righeid, vermindert het aantal auto's en heeft nog heel wat meer
positieve eigenschappen ! Momenteel echter is het nog steeds
onmogelijk om een intercommunale parkeerkaart te krijgen, aan-
gezien voor iedere Brusselse gemeente verschillende parkeer-
regels gelden. En toch : een intercommunaal gedeelde auto is er
eentje die niet constant plaats inneemt in één gemeente, maar
reist en daardoor op die manier ook andere gemeenten extra
parkeerplaats gunt !
Annemie
1.9 Directionele bewegwijzering naar openbare parkings invoe-
ren.
Duidelijke bewegwijzering naar parkings. In bepaalde wijken (bijvoor-
beeld Elsene Noord - Tulip/Flagey) worden parkings niet optimaal
gebruikt omdat de bewegwijzering niet duidelijk is. Verder dient er
gekeken worden of men wil stimuleren dat buurtbewoners hiervan
voordelig gebruik kunnen maken of dat er maatregelen komen waar-
door bezoekers hier naartoe worden geleid zodat buurtbewoners mak-
kelijk en snel een plaats kunnen vinden op straat met hun bewoners-
kaart. Momenteel is het voor bewoners op bepaalde uren bijna onmo-
gelijk om een plaats te vinden omdat deze door bezoekers van een
buurt met veel horeca en handelaars zijn ingenomen.
Liese
7
GOOD MOVE BY CITIZENS
2. GOOD NETWORK
2.1 Meer lange fietspaden aanleggen, gescheiden van het auto-
verkeer
We zijn met steeds meer fietsers, maar we hebben
heel weinig gescheiden fietspaden om ons te
verplaatsen. Veel mensen gaan niet op de fiets
omdat ze bang zijn om een ongeluk te hebben met
een auto. Wanneer er meer gescheiden fietspaden
zijn, zullen meer mensen met een gerust hart de
fiets nemen en de auto laten staan. Bovendien
zullen gescheiden fietspaden over een lange
afstand zorgen voor tijdwinst en mensen nog meer
aanmoedigen om op de fiets te gaan.
Clembxl44
2.2 De stadssnelwegen op het gewestelijke grondgebied geleide-
lijk aan afschaffen
Wanneer het nodig is, kunnen de Brusselaars de
auto nemen, maar dat moet de uitzondering
worden. Stadssnelwegen en lanen met 2x3
rijstroken (of meer) zijn niet op hun plaats in de
stad, die stikt, die niet genoeg groen heeft, die
slechte fietspaden heeft en die moeite heeft om het
openbaar vervoer te verbeteren. Oplossing: alle
brede straten en lanen opnieuw aanleggen, zodat
de diverse modi in evenwicht zijn. De Wetstraat,
Belliardstraat, Kleine Ring, Louizalaan,
Tervurenlaan, Leopoldlaan moeten minder plaats
bieden aan de auto en die plaats gebruiken voor
aparte rijstroken voor het openbaar vervoer, brede en veilige fietspaden, bredere voetpaden en
bomen. De bovenkant van de tunnels (waar nu parkings zijn) kunnen worden heringericht als
speelpleinen, parken en terrassen, in afwachting van de definitieve afbraak van de tunnels, die een
aanzuigeffect hebben op auto’s. Kortom, maak van die onvriendelijke en onoverbrugbare autoroutes
plaatsen waar geleefd wordt.
DLI
8
GOOD MOVE BY CITIZENS
2.3 Het fietspad in de Wetstraat verbreden
Het fietspad in de Wetstraat wordt gebruikt door de fietsers van de oostelijke
gemeenten van het BHG. Uit de tellingen blijkt dat er veelvuldig gebruik van
wordt gemaakt. Daarom zou het moeten worden verbreed. Het is immers de
enige mogelijkheid om de "Maalbeekvallei over te steken" zonder al te steile
hellingen te moeten trotseren. Een verbreding van dit fietspad zou logischerwijs
de eerste prioriteit moeten zijn voor de fietsers, maar de aubomobilistenlobby
verzet zich.
Sommigen vinden dat fietsers de Belliardstraat zouden moeten nemen, maar
"vergeten" erbij te zeggen dat de helling daar maar liefst 2,5 % bedraagt.
Alain DBR
2.4 De parkeerplaatsen op de hoofdverkeersassen afschaffen om
de ruimte beter te verdelen tussen de verschillende vervoers-
wijzen
De redenen daarvoor zijn eenvoudig te be-
grijpen :
- RISICO dat parkeermanoeuvres inhouden. Er
is een te groot verschil in snelheid tussen
rijdende voertuigen en voertuigen die parkeer-
manoeuvres uitvoeren.
Bij 50 km/u is de remafstand bij plotseling
remmen 26 meter per seconde bij een droge
weg en een voertuig dat in perfecte staat is.
- De mogelijkheid om te parkeren beperkt de DOORSTROMING van het verkeer en dus van de mobi-
liteit. Enerzijds heb je voertuigen die vertragen op zoek naar een parkeerplaats en anderzijds wordt
het verkeer opgehouden tijdens de parkeermanoeuvres.
- De grote IMPACT OP de breedte van de WEG (parkeerstrook van 220 cm plus bufferzone van 80
cm, dus 300 cm) vermindert drastisch de mogelijkheid om veilige fietspaden aan te leggen. Dit komt
neer op een ‘privatisering’ van de weg tijdens het parkeren van het voertuig, ten nadele van de (vei-
lige) mobiliteit van actieve modi.
In de praktijk wordt de vrijgekomen plaats IN DE EERSTE PLAATS bestemd voor de aanleg van
GESCHEIDEN fietspaden IN ÉÉN RICHTING. In de toekomst wordt parkeren dus UITSLUITEND
binnen zones 30 toegestaan.
Newdiapason
9
GOOD MOVE BY CITIZENS
2.5 Het oversteken van kruispunten beter beveiligen op tweerich-
tingsfietspaden
Het tweerichtingsfietspad (TFP) is objectief gezien
een bron van vele conflicten met het autoverkeer af-
komstig van de opritten van huizen of handelszaken
of van kruispunten met beperkte zichtbaarheid.
Op deze fietspaden gaat de helft van de fietsers tegen
de rijrichtB34ing van het autoverkeer in. Aan slechts
één kant van de weg ligt een fietspad met tweerich-
tingsverkeer en dat druist in tegen de Belgische
wegcode.
Andere weggebruikers zouden met name op de kruispunten meer oog moeten hebben voor de
omvang van de fietsersstroom.
Het schema (Conflicten veroorzaakt door het TFP) toont drie soorten informatie op een kruispunt waar
een weg een tweerichtingsfietspad kruist :
• De manoeuvers van de automobilisten (de stippellijnen),
• De mogelijke conflictzones tussen de automobilist en de fietsers (rode sterretjes) en
• De richting die de automobilisten tijdens hun manoeuvers uitkijken om de voertuigen te zien
(geel).
Van alle manoeuvers die we zien op deze afbeelding, is dat van de witte automobilist die rechts af-
slaat bijzonder gevaarlijk. Hij heeft immers niet de neiging om te kijken naar de zwarte fietser die aan
zijn rechterkant snel komt aangereden in de tegenrichting. De automobilist heeft de neiging om enkel
te kijken of er geen voertuigen van links komen voordat hij rechts afslaat.
Het traject van de witte fietser daarentegen is voorspelbaar. Hij komt van links aangezien hij in de-
zelfde richting rijdt als de automobilisten.
Aan kruisingen met tweerichtingsfietspaden staat meestal een stopbord of een bord dat aangeeft dat
hier een fietspad ligt. Dat is onvoldoende om conflicten met het autoverkeer te vermijden.
Een dergelijke situatie is nog veel gevaarlijker als de weg verschillende rijstroken telt.
Alain DBR
10GOOD MOVE BY CITIZENS
2.6 Grondverlichting voorzien aan de oversteekplaatsen voor
voetgangers
Als zebrapaden beter verlicht worden, zullen automobilisten en
fietsers de voetgangers beter zien zodat ze veiliger zijn en zullen
voetgangers deze zebrapaden liever gebruiken omdat ze zich
meer op hun gemak voelen als ze oversteken.
Romdj
2.7 Dynamische bewegwijzering creëren voor fietsers, zoals het
FLO-systeem in Nederland
Nederland is het fietsland bij uitstek ! In een peiling over de grootste frus-
traties bij het fietsen stond de onvermijdelijke ergernis door stoplichten op
de eerste plaats. Daarom werd het Flo-systeem ontwikkeld. Dat is een
nieuwe, slimme verkeersregeling, uitsluitend voor fietsers, die onlangs
werd ingevoerd in een straat in Utrecht. Het systeem bestaat uit een paal
met een camera en een scherm. Wanneer de fietser nadert, berekent Flo
zijn snelheid en geeft het advies over de beste strategie voor het volgende
stoplicht op zijn traject.
• Wanneer het scherm een haas laat zien, dan moet de fietser versnellen
om te kunnen oversteken voordat het rood wordt.
• Omgekeerd betekent een schildpad dat het geen zin heeft om te racen, omdat je toch zult moet
afremmen en wachten tot het groen is, zodat je beter wat langzamer kunt rijden.
• En als de snelheid van de fietser perfect is aangepast en niet hoeft te veranderen, dan is er een
duim te zien.
Alain DBR
2.8 Verkeerslichten met vier fasen voorzien
Bij verkeerslichten met drie fasen (rood > groen > oranje) wordt een extra
oranje fase ingevoerd tussen rood en groen, zodat bestuurders weten dat
het groen wordt en sneller vertrekken. Dat zorgt ervoor dat het vertrek
vlotter verloopt, waardoor meer auto’s door een groen licht kunnen rijden,
waardoor opstoppingen worden verminderd. (Verkeerslichten met een
teller zijn ook een alternatief dat leidt tot hetzelfde resultaat)
Wikipédia: “In andere landen, bijvoorbeeld in Duitsland, Hongarije, Groot-Brittannië [...],
brandt voordat het licht op groen gaat eerst het oranje licht in combinatie met het rode licht ten teken dat het groene licht eraan
komt en men alvast kan oprijden.” Coquelicot89
11GOOD MOVE BY CITIZENS
3. GOOD NEIGHBOURHOOD
3.1 Verkeersplannen uitwerken op schaal van de wijken, om ver-
plaatsingen te voet en met de fiets te bevorderen
Een goed fietsplan is een autoplan !
Voor een aangename en rustige stad, waar het
goed leven is en waar plaats is voor fietsers,
moet je de auto’s aanpakken (zegt de schepen
van Mobiliteit van Gent).
Ik stel dus voor om een recept toe te passen
dat in andere Europese steden zijn nut be-
wezen heeft : de invoering van verkeerslussen.
Het doel is eenvoudig : beperk de mogelijkheden en het gemak om je met de auto te verplaatsen in de
stad (niet verbieden, alleen beperken). Concreet betekent het dat je Brussel verdeelt in sectoren en
dat je het verkeer tussen sectoren verhindert. Als het absoluut noodzakelijk is, kun je nog steeds de
sector uitrijden, de ring nemen en zo naar een andere sector rijden.
Kortom, zachte weggebruikers ondersteunen, het gebruik van de auto beperken en verhinderen, zon-
der het volledig te verbieden.
Bennieuwland
3.2 Vergrendelsystemen inrichten om het doorgaand verkeer in
de wijken te beperken
De grote Brusselse verkeersaders zijn verzadigd zodat de
pendelaars de kleine woonstraten opzoeken om er bij
voorkeur aan hoge snelheid door te razen. In de woon-
wijken zouden grendels moeten worden geïnstalleerd om
verkeerslussen te creëren, kwestie van de Brusselaars een
zekere levenskwaliteit te gunnen. Files in Stalle en Neers-
talle = verkeersdrukte in alle kleine wijken van Beneden-
Vorst en Beneden-Ukkel. Dankzij de grendels zouden ook
fietsers kunnen rijden op wegen die niet volledig zijn
ingepalmd door het autoverkeer.
Catherine
12GOOD MOVE BY CITIZENS
3.3 Een netwerk van grote voetgangerszones creëren op schaal
van het Gewest
Er zouden weer "dorpen in de stad" moeten komen. Elke handelspool of pool van gewestelijk belang
(oude dorpen, de buurten rond de stations, scholen, gemeentehuizen, enz.) zou moeten worden voor-
zien van een voetgangerszone of gedeelde zone die wordt uitgebreid tot de omliggende straten (met
heraanleg zonder bovengrondse parkeerplaatsen en absolute voorrang aan voetgangers en fietsers).
Dit dichte netwerk van 'rustige' zones zou de kleine buurtwinkels herwaarderen, de 'dorpsgeest', de
sociale contacten en de sociale cohesie bevorderen en vooral de mensen ertoe aanzetten om zich te
voet of met de fiets te verplaatsen.
Voorbeelden van 'dorpszones': de Kasteleinswijk in Elsene, de Wienerwijk in Bosvoorde, de Sint-
Pieterswijk in Ukkel, de wijk van het gemeentehuis in Sint-Gillis, de Jourdanwijk in Etterbeek, de Sint-
Guidowijk in Anderlecht, de Sint-Denijswijk in Vorst, enz.
DLI
3.4 De sequentie van de verkeerslichten aanpassen om het
oversteken van grote verkeersassen te vergemakkelijken voor
fietsers en voetgangers
In een verkeerscontext die volledig wordt geregeerd door de
auto hebben de verkeerslichten op de grote in- en uitvalswegen
voor het gemotoriseerde verkeer zeer lange sequenties. Fietsers
en voetgangers die willen oversteken moeten daardoor minuten-
lang wachten. Bovendien worden ze er ook langer blootgesteld
aan de uitlaatgassen.
Ook in de weekends, 's avonds en op feestdagen gelden de-
zelfde sequenties.
Sommige verkeerslichten geven de wachttijd aan (Wetstraat) om
een vlotter verkeer te bevorderen. Dit zou moeten worden veral-
gemeend !
Izabel
13GOOD MOVE BY CITIZENS
3.5 De snelheid beperken tot 30 km/u op het hele gewestelijke
grondgebied, behalve op enkele grote verkeersassen
Minder verkeersdrukte verbetert de kwaliteit van de stedelijke om-
geving door verschillende effecten :
• Er wordt minder opgetrokken en vertraagd zodat er minder
brandstof wordt verbruikt en de luchtvervuiling en geluidshinder in
de agglomeratie worden verminderd ;
• Er is minder verschil in snelheid met de tragere voertuigen
(bv. Fietsers) zodat die makkelijker worden geïntegreerd in het
verkeer ;
• De kortere remafstanden (10 à 20 m) vereenvoudigen de
voorrangsregelingen aan de kruispunten en vergemakkelijken het oversteken buiten de
zebrapaden ; hierdoor zijn wijken minder afgesneden door een snel en gevaarlijk verkeer ;
• Ongevallen hebben veel minder ernstige gevolgen, vooral voor de kwetsbare weggebruikers
(voetgangers, tweewielers) ;
• De openbare ruimte is veiliger, duidelijker en beter toegankelijk voor de meest kwetsbare
weggebruikers (bv. Kinderen, oudere mensen, mensen met een beperking) ;
• De openbare ruimte is aantrekkelijker.
Op een verkeersweg met zone 30 is de kans op overlijden bij een ongeval zeven keer kleiner.
Bruno
14GOOD MOVE BY CITIZENS
4. GOOD CHOICE
4.1 De prijs voor het gebruik van fietsboxen gelijkstellen met de
prijs van bewonerskaarten
De jaarlijkse kostprijs voor een plaats in een fietsbox is
een aantal keer hoger dan een bewonerskaart, terwijl je
meerdere fietsen kunt plaatsen op de oppervlakte van
een auto of van een busje. Deze ongelijkheid is een te-
genstrijdig signaal aan mensen die niet de middelen heb-
ben om hun fiets op een veilige manier thuis te stallen.
Jul
4.2 Een autoloze zondag invoeren op elke eerste zondag van de
maand
De jaarlijkse autoloze zondag is zeer waardevol.
Iedereen profiteert ervan, de straten zijn rustiger,
je kunt de lucht weer inademen, kinderen leven
zich uit en je kunt de stad ontdekken op een
gebruiksvriendelijke manier. Waarom zouden we
dit idee niet uitbreiden naar elke eerste zondag
van de maand, zodat Brussel nog aangenamer
wordt om in te wonen en te leven ??
Fred
15GOOD MOVE BY CITIZENS
4.3 Pedagogische mobiliteitsworkshops organiseren om het pu-
bliek op te leiden tot een beter gebruik van de mobiliteit
Mobiliteit moet je leren! Veel mensen durven
niet over te schakelen naar een andere vorm
van vervoer omdat ze bang zijn dat ze fouten
zullen maken, dat ze hun weg niet vinden.
Kortom, ze hebben een gebruiksaanwijzing
nodig. En vaak durven ze hun ‘gebrek aan
vaardigheid’ niet openlijk te tonen door hulp
te vragen. Resultaat: ze komen niet uit hun
comfortzone en gebruiken de vorm van
vervoer waarmee ze vertrouwd zijn (de auto).
Al geruime tijd organiseert de RATP met succes mobiliteitsworkshops in scholen en voor mensen met
een handicap. Het concept zou kunnen worden uitgebreid naar andere doelgroepen (senioren,
studenten, nieuwkomers) en andere vervoersmodi (een huurfiets gebruiken, je MOBIB-kaart opladen,
een deelauto gebruiken, de metro nemen, een traject bepalen), in een informele sfeer en met de
uitreiking van een getuigschrift aan het einde.
cf. http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_12791/pedagogie-de-la-mobilite/
Virginie de la Renaudie
4.4 Leveringen verbieden tijdens de spitsuren
Leveringen of vuilniswagens tijdens het spitsuur = verkeersops-
toppingen = ook minder veilig voor fietsers.
Op de plaatsen die gereserveerd zijn voor leveringen en waar
auto’s zich parkeren (zonder rekening te houden met de borden):
paaltjes plaatsen die overdag omhoog staan en die worden inge-
klapt wanneer de vrachtwagens komen leveren.
Babsou2017
16GOOD MOVE BY CITIZENS
4.5 De Brusselse stations en het S-net van de NMBS beter bekend
maken
Het aanbod van de S-treinen startte in december 2015.
De Schuman-Josaphat-tunnel werd op 4 april 2016
geopend. Maar we moeten vaststellen dat de stations
ondergebruikt zijn omdat de meeste bewoners ze niet
kennen. We gebruiken de drie hoofdstations Brussel-
Zuid, Brussel-Centraal en Brussel-Noord om naar
Antwerpen, Luik, Namen, de Ardennen of de kust te
gaan. Maar we gebruiken te weinig lijn 26 en 28, de
oostelijke en westelijke ring waarmee je je kunt
verplaatsen binnen het Brussels Gewest en de
voorsteden. De NMBS moet de marketing aanpassen en
niet alleen het treinaanbod en de dienstregeling naar
voren brengen, maar ook de stations en de stopplaatsen beter bekendmaken.
Thomas 115
4.6 Een radiozender oprichten die informatie geeft over alle ver-
voerswijzen
In Frankrijk bestaan er radiozenders die uitsluitend gewijd zijn aan
radiobegeleiding (vooral op de snelwegen). Waarom zou zo'n
zender ook niet kunnen in Brussel ? Hij zou alternatieve routes
kunnen aangeven wanneer er problemen zijn en ook mobi-
liteitskwesties zouden aan bod kunnen komen. De verkeersinfor-
matie op de algemene radiozenders is immers te beperkt voor de
mobiliteitsproblemen in Brussel.
Allarmich
4.7 Dynamische informatiesystemen op het openbaar vervoer
ontwikkelen om de automobilisten te beïnvloeden
Overal meer informatie over de dienstregeling van het
openbaar vervoer, informatie op infoborden zoals aan de
metro-uitgangen voor alle bedrijven en alle informatie bij
voorkeur in realtime. Ook in het openbaar vervoer zelf en op
de invalswegen van de stad voor de automobilisten die naar
de randparkings rijden (op de Ring, afrit van de autosnelweg
naar Parijs richting Stallestraat, Delta-station).
Typisch geval aan de eindhalte van lijn 60 op de
Alsembergsesteenweg, waar de lijnen 51 en 43 van de MIVB
passeren, plus lijn 40 van de TEC richting Braine-l'Alleud. Iets verderop stoppen ook enkele lijnen van
De Lijn. Zonder uiteraard het station Kalevoet te vergeten (dat maakt deel uit van het GEN waarvan
de vertraging - vandaag al minstens vijf jaar - een heus publiek schandaal is geworden terwijl het op
Brussels niveau al lang voltooid had kunnen zijn).
André Leclercq
17GOOD MOVE BY CITIZENS
4.8 Een intelligente kilometerheffing invoeren
Het is aangewezen dat op termijn de jaarlijkse
autobelasting wordt vervangen door een
slimme kilometerheffing. De BIV kan deels
behouden blijven als rem op de autoverkoop.
In alle geval is het belangrijk om de belasting-
sinkomsten op autobezit en gebruik te ver-
hogen. Andere belastingen kunnen verlaagd
worden om zo te komen tot een regionale tax
shift. Zolang de kilometerheffing er niet is
kunnen de gewesten wel al verder werk ma-
ken van een aanpassing en verhoging van de
jaarlijkse autobelasting en de vooral de BIV. Deze aanpassing moet het het autogebruik in het alge-
meen en het dieselgebruik in het bijzonder inperken.
Bij het bepalen van de belasting op gemotoriseerd verkeer schiet de huidige regeling tekort. Ook de
Eco score (CO², fijnstof, NOX en geluid) is volgens ons nog niet volledig. We stellen volgende verde-
ling voor, hierna de integrale verdeling genoemd.
1. Impact bij ongeval (met actieve weggebruiker)
2. Fijn Stof
3. NOX
4. Ruimtebeslag
5. Geluid
6. CO²
De parameters dienen een weging te krijgen die gebeurt op basis van de globale maatschappelijke
kost. Bij het opstellen van de prijzen bij de slimme kilometerheffing zou men naast, tijd en plaats best
ook rekening houden met de 6 hierboven aangehaalde parameters.
Dit betekent dat elektrische voertuigen minder betalen dan diesel, kleine minder dan grote etc. Met dit
systeem wordt de niet alleen de Modal shift naar fiets en OV gestimuleerd. Maar ook wordt er binnen
het wagenpark niet alleen naar een vergroening van dit park toegewerkt maar ook naar een veiliger
wagenpark.
Ook zonder de invoering van een slimme heffing kan men dus al maatregelen nemen. Meer inkoms-
ten op autobezit en gebruik kunnen al met de huidige instrumenten. Met d eextra inkomsten kunnen
we een regionale tax shift organiseren. Ook een vergroening van het wagenpark kan worden ingezet.
Het ultieme doel is natuurlijk een slimme flexibele heffing die het factureert op basis van het reëele
gebruik.
Roel Fietsersbond
18GOOD MOVE BY CITIZENS
5. Alle ideeën
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Elektrische Om elektrisch rijden te stimuleren en faciliteren dient er een uitgebreid laadpalen netwerk Liese
laadpunten te komen. Er dient ingezet te worden op het installeren van laadpunten voor auto's en
elektrische fietsen bij fieststallingen.
Dit kan op parkings van supermarkten, kantoren, bedrijven, hotels, speelplaatsen van
scholen (s nachts bij sluiting school), deelauto - parking (cambio) etc.
Des villos Je constate que le poids de nos villos et que les côtes bruxelloises ne permettent pas regisvds
électriques toujours d'accéder d'un point à un autre avec aisance et sans transpiration.
L'assistance électrique pourrait fortement améliorer le service des vélos partagés, et
sensibiliser de nouveaux utilisateurs.
Les utilisateurs réguliers pourraient louer ou acheter une batterie qu'ils chargeraient chez
eux ou au bureau avec un chargeur universel. La batterie devrait être suffisamment
compact que pour être mise dans un sac, lorsque l'on fait des courses ou que l'on va
boire un verre en ville.
Modifier la Dans le tout à la voiture, les feux de signalisation des grandes artères de pénétration et Izabel
séquence des d'évacuation des véhicules motorisés ont des séquences très longues. Ceci provoque de
feux trop longues minutes d'attente pour la traverser de ces boulevards automobilistes par les
piétons et cyclistes. De plus, ça augmente l'exposition aux gaz d'échappement.
En plus, elles restent longues les week-end, soirées et jours fériés.
Certains feux indiquent le temps d'attente (rue de la Loi) ce qui facilite aussi le redémar-
rage. A généraliser !
Feux de signa- Pour rendre le trafic plus fluide et sécurisé (valable pour les vélos aussi...) Bab-
lisation sou2017
flagey/vleurgat
Flashs et inco- Il est curieux que l'on accorde nettement plus d'attention à "flasher" les automobilistes qui André
hérences dépassent les limitations de vitesse sur le tronçon qui prolonge l'autoroute de Namur en Leclercq
direction de Delta que ceux qui dépassent le 80 km/h là où l'on est limité à 50 (particuliè-
rement en soirée) sur l'avenue Roosevelt, dans la descente vers la ville après le carre-
four avec l'avenue du Brésil. Cela fait d'ailleurs des années qu'un détecteur de vitesse
implanté à l'endroit idéal ne sert à rien d'autre qu'à montrer que l'usager motorisé est en
infraction, parfois gravement ! J'ai par ailleurs pu observer que la mise temporaire du feu
qui suivait en phase orange clignotant contribuait à ce que les automobilistes roulent de
manière plus modérée…
Rue de la Loi : La piste cyclable sur la rue de la Loi est l’axe emprunté par les cyclistes des communes Alain
élargir la piste de l’Est de la RBC. Les comptages montrent qu’elle est très fréquentée. Elle nécessiterait DBR
cyclable indéniablement d’être élargie en raison du flux. Elle constitue la seule possibilité pour
franchir la vallée du Maelbeek « en gommant la déclivité ». Cela devrait donc logique-
ment constituer la priorité N°1 pour les cyclistes mais elle est combattue par le lobbying
des automobilistes.
Certains imaginent de passer par la rue Belliard mais « oublient » de préciser qu’elle
présente un dénivelé de l’ordre de 2,5 %.
Nids de poule Un des problèmes les plus marqués auxquels sont confrontés les cyclistes à Bruxelles André
et autres ralen- sont tous les "saute en l'air" occasionnés non seulement par les nids de poule, mais Leclercq
tisseurs… aussi par les anciens types de ralentisseurs mal conçus. Plus pernicieux encore, les
"réparations" opérées sur certaines voiries est "aussi pire" que le mal, par ex. avenue
Roosevelt à certains endroits pour colmater des fissures. Par ailleurs, si le revêtement en
béton de certaines rues à Ixelles au sud de la commune est extrêmement durables, rien
n'est fait pour colmater les fissures qui apparaissent entre les plaques, au moins là où
passent les cyclistes, tout comme d'ailleurs pour aplanir l'abord de certains ralentisseurs.
Et il y a aussi les pistes cyclables qui ne sont pas entretenues ou refaites, comme sur
l'axe chaussée de la Hulpe – avenue Delleur. Il est temps de prendre un peu plus en
compte le confort des cyclistes, qui n'ont pas les amortisseurs des usagers motorisés de
la voirie (la question concerne d'ailleurs aussi les personnes à mobilité réduite, particuliè-
rement celles qui se déplacent en chaise roulante).
19GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Des feux de Au lieu de feux de signalisation à trois états (rouge->vert->orange), on programme un Coqueli-
signalisation à état orange intermédiaire entre le rouge et le vert, permettant aux conducteurs d'anticiper cot89
quatre états le passage au vert et de démarrer plus rapidement. Cela améliorait la fluidité des démar-
rages et augmenterait ainsi le nombre de voitures passant à chaque feu vert, ce qui
contribuerait à diminuer les embouteillages.
(Les feux à décompte seraient également une alternative aboutissant au même résultat)
Extrait de Wikipédia :
"Cette séquence est utilisée au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, etc. [...] Le
deuxième état, jaune bref sans extinction du rouge, permet aux conducteurs de se prépa-
rer à démarrer mais n'autorise pas le passage."
Source de l'image :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Feu_de_circulation#/media/File:Traffic_lights_4_states.svg
Activer les Le Parking Kraainem, destiné aux navetteurs est à 20h encore rempli à 110% (parking B Kluys-
parkings de hors zone autorisées), dont de multiples habitants, et étudiants (Français). Le parking kens
métro devrait être équipé pour servir aussi bien le jour que le soir comme parking de dissua-
sion, avec abonnement à tarif réduit pour les utilisateurs du métro.
Dedicate place Comment Greg
for electric car Claes-
in front of your sens
home
Een autoloze Ik zou graag eens een autoloze maandag (of dinsdag of woensdag) meemaken in Brus- Marie
weekdag / sel in plaats van een autoloze zondag. Geen dag om wat te lanterfanten met de fiets,
Journée en maar een dag voor alle pendelaars die voor één keer aangemoedigd worden om alterna-
semaine sans tieven te testen om zich naar hun werk te begeven.
voiture
Volgens cijfers die ik opving via een “zuivere luchtcomité”, bestaat twee derde van het
pendelverkeer in Brussel uit Brusselse automobilisten. Mensen die een verplaatsing
doen van één plaats binnen Brussel tot een andere plaats binnen Brussel dus. Stel, je
moet van Schaarbeek naar Ukkel, een losse 8km. Openbaar vervoer = slechte verbin-
ding. Fiets = risky business vinden velen. Resultaat: vandaag zijn het slechts enkele
dapperen die dit toch doen. Velen anderen doorkruisen Brussel met de wagen. 8km is
nochtans goed te doen met de fiets.
Voor zij die de moed niet hebben om de hellingen trotseren met de fiets is er ook de bus
die voor één keer niet vastzit in de file, of de tram en de metro.
En de mensen die van buiten Brussel komen: die kunnen hun auto voor één keer eens
thuislaten, of aan een naburig station. En eventjes meedoen met de pret. Eén dagje
maar, gewoon omdat we graag eens allemaal zouden deelnemen aan een massa-
experiment. Gewoon om eens te zien of dit al dan niet mogelijk is op een werkdag.
Gewoon omdat we allemaal eens stressloos en zorgeloos op het werk kunnen geraken
en omdat we eens kunnen meten wat het verschil zou zijn in luchtkwaliteit. Of gewoon
omdat auto’s ook eens recht hebben op een stakingsdag. Het moeten toch niet altijd de
treinen zijn die staken... ;-)
https://www.bewustverbruiken.be/artikel/waarom-geen-autoloze-maandag
20GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Plan de circu- Un bon plan vélo est un plan auto ben-
lation nieuwlan
En effet, pour rendre la ville agréable, calme, vivable et permettre aux citoyens de se d@gmail
déplacer à vélo, il est nécessaire de s'occuper des voitures (dixit l'échevin de la mobilité .com
de Gand)
Je propose donc d'appliqué une recette qui a fait ses preuves dans plusieurs villes Euro-
péenne, la création de boucle de circulation. L'objectif est simple limité les possibilités et
la facilité de se déplacer en Ville en voiture (pas l'interdire, la limiter)
Concrètement, il s'agit de diviser Bruxelles en secteur et d'empêcher la circulation d'un
secteur à l'autre, en cas d'absolue nécessité, il sera toujours possible de sortir prendre le
ring et ensuite revenir dans le secteur de destination.
Bilan : favoriser les modes doux, limiter et contraindre l'utilisation de la voiture sans
l'interdire totalement.
Circulatieplan- Na het opstellen van een algmeen mobiliteitsplan moet er werk gemaakt worden van een Roel
nen invoeren uitgewerkt verkeerscirculatieplan, dat via ontvlechting bepaalt waar zwaar, gemotori- Fietsers-
seerd, openbaar en actief verkeer plaatsvindt. bond
Belangrijk is dan ook dat via een lussensysteem het doorgaand verkeer maximaal wordt
geweerd uit de leefgebieden. Het gemotoriseerd verkeer moet minstens op de grote
assen blijven. Het zware vrachtverkeer moet men uit de centrale stadsdelen weren door
een beperkte toegang tot bepaalde wegen en door logistieke centra voor het overladen
van goederen op kleinere voertuigen voor plaatselijke distributie.
De opmaak van verkeerscirculatieplannen mag geen alibi zijn om nog meer auto-
infrastructuur aan te leggen. Het Brussels Gewest moet zich dan ook actief verzetten
tegen de uitbreiding van de ring. De plannen moeten juist werk maken van maatregelen
die de vraag naar automobiliteit verminderen en zo minder files, meer fietsers en een
betere luchtkwaliteit garanderen.
Toute la Ré- L'apaisement de la circulation améliore la qualité de l'environnement urbain par plusieurs Bruno
gion bruxel- effets :
loise en zone - les cycles d'accélération et de décélération, principaux générateurs de surconsomma-
30, hors tion de carburant et de pollution aérienne et sonore en agglomération, sont réduits ;
quelques axes - la différence de vitesse avec des véhicules plus lents (ex. vélos) est réduite, d'où une
principaux à 50 intégration à la circulation plus facile ;
km/h - les distances d'arrêt réduites (10 à 20 m) permettent de simplifier les régimes de priorité
aux intersections et facilitent la traversée hors passage piéton signalé, réduisant ainsi
l'effet de coupure d'un quartier par une circulation rapide et dangereuse ;
- les accidents ont des conséquences beaucoup moins graves, en particulier pour les
usagers vulnérables (piétons, deux-roues) ;
- l'espace public est plus sûr, plus lisible et plus accessible pour les usagers les plus
fragiles (ex. enfants, personnes âgées, handicapés) ;
- l'espace public est plus convivial.
La mise en zone 30 d'une voie permettrait de diviser par sept le risque de décès en cas
d'accident
21GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Des Trams Certaines lignes de trams (le 7 ou le 94 par exemple) font le tour de la ville. Malgré le fait Thibaut
Express pour que ces lignes soient en grande partie en site propre, le nombre d'arrêt et la courte dis- Dewilde
une mobilité tance entre ceux-ci rend la durée de trajet extrêmement longue pour les voyageurs de-
rapide au vant se rendre à l'opposé de la ville.
travers de la
ville A New-York comme dans d'autres villes, certaines lignes de métro proposent des trains
"Express" ou train "X" qui ne s'arrêtent que tous les 4 arrêts et ce afin de fluidifier le trafic
et de réduire fortement la durée des longs déplacements.
Cette idée pourrait s'appliquer à différentes lignes de trams en dédoublant les voies de
trams en quelques points réguliers des lignes afin de permettre le dépassement par les
trams Express des trains omnibus.
Ceci permet de limiter les dépenses d'infrastructures et permettrait d'exploiter beaucoup
mieux ces lignes qui pourraient pratiquement faire office de métro si la rapidité était au
rendez-vous.
Cela désengorgerait également les trams car il y aurait une meilleure répartition des
voyageurs entre les trains de courtes et longues distances.
Sécurité des Synchronise les feux à un carrefour de manière à ce que les piétons puissent traverser Bab-
piétons - en sécurité-càd que les voitures à un carrefour ne puissent pas tourner au moment où les sou2017
synchronisa- piétons traversent. Sécurité pour les piétons et moins d'encombrement du carrefour (car
tion feux si piétons, voitures ne peuvent pas tourner de toute façon...)
Pas de livrai- Livraison ou camion en heure de pointe=bouchons=moins de sécurité aussi pour les Bab-
sons/camion cyclistes. sou2017
poubelles en
heure de Pour les emplacements réservés aux livraisons et sur lesquels des voitures se garent (et
pointe ne respectent pas les panneaux...) : mettre des bornes qui sont levées en journée et qui
s'abaissent quand les camions viennent livrer
Limiter la Sur l'itinéraire cyclable que je suis chaque jour (Etterbeek), la vitesse est limitée à 30 Dhercot
vitesse à 30 km/h mais bien souvent, les voitures utilisent cette voie pour contourner les bouchons et
Km/h sur les ont tendance à accélérer fortement pour gagner du temps. Les patrouilles cyclistes de la
itinéraires police pourraient circuler sur ces itinéraires aux heures de pointe pour prévenir et éven-
cyclables et tuellement verbaliser les incivilités.
les faire res-
pecter
Congestion Charge incoming traffic for circulation. Bollo-
charge power
Aménager de Nous sommes de plus en plus nombreux à nous déplacer à vélo mais très peu de pistes Clembxl4
longues pistes cyclables en site propre sont aménagées. Beaucoup de personnes ne prennent pas leur 4
cyclables en vélo à cause du risque d'avoir un accident avec une voiture.
site propre En aménageant des pistes cyclables en site propre, de plus en plus de personnes seront
rassurées à l'idée de prendre leur vélo et à délaisser leur voiture. De plus, le fait d'amé-
nager de longues pistes cyclables en site propre permettra un gain de temps de trajet
pour les cyclistes et les encouragera à prendre leur vélo.
Développer les Je n'ai pas de point Villo près de chez moi, je pense qu'il serait utile d'étendre le service à Marcel
points Villo au max à 350 m de chaque habitation van
sud de la Ré- Meesche
gion - max à
350 m de
chaque habita-
tion
Create district Storing your bike securely at night is often a challenge in houses and apartments in Good
cycle parks Brussels, and leaving it on the street is not really advisable. Bike boxes are a great initia- Move
like in Antwerp tive, but they are limited to five bikes and are not always easy to use. Why not follow Admin
Antwerp's example and offer district cycle parks? The parking agency seeks out empty
premises that can used for bike storage. Local residents pay for secure access and the
right to store their bicycle and accessories in complete security and comfort.
22GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Standardiser et L’objectif du Plan IRIS II est de porter à 20% les déplacements effectués à vélo en 2020 Alain
multiplier les alors qu’aujourd’hui, nous en sommes à seulement 5 % si mon info est correcte. Cet DBR
ranges-vélo en accroissement est clairement conditionné par l’offre en matière de possibilités de station-
RBC nement des vélos sécurisé et idéalement protégé des intempéries. Il va falloir donc instal-
ler de nombreux ranges-vélo. Il apparaît opportun de définir un modèle standard / sécuri-
sé / répondant à tous les desideratas (y compris PMR) et de lancer un marché pour
obtenir les meilleurs prix en termes de quantité. SVP : retenir un modèle qui ne se dé-
coupe pas avec un simple coupe-tuyau de plombier …
En matière de ranges-vélo, seule l’implémentation dans l’espace public est trop souvent
ciblée. Il est aussi nécessaire de forcer les ranges-vélo dans les espaces privés/hors
espace public à forte concentration ou lieu de nombreuses visites comme les écoles, les
grandes chaînes de magasins, les grandes entreprises, …
Un budget Depuis 1998, la RBC a subi la succession de multiples plans en matière de politique Alain
mobilité régio- cyclable. Aucun n’a été réalisé. Les cyclistes ont été endormis avec de belles promesses. DBR
nal SERIEUX Maintenant, nous devons faire face au boom de l’utilisation du vélo qui a tout son sens
dédié au vélo compte tenu de la distance moyenne à parcourir en RBC. La tendance depuis 5 ans
s’accélère et tout laisse à penser qu’elle n’est pas prête de se ralentir. Tout le monde
s’accorde sur le fait que le développement du vélo bute principalement sur la mise à
disposition des infrastructures. A l’instar du RER en Wallonie, il est grand temps de
REVEILLER LES RESPONSABLES pour allouer le budget en adéquation avec les in-
frastructures indispensables à mettre en place. Est-ce sérieux d’espérer atteindre les
objectifs de développement de l’utilisation du vélo en consacrant moins de 2 % du budget
mobilité régional ? Va-t-on rester les bras croisés et attendre la « non réalisation » des
plans en cours ?
Merci de VOTER EN MASSE POUR CETTE PROPOSITION !
Piste cyclable Je propose d'immédiatement créer une piste cyclable séparée sur l'avenue Churchill à charli-
avenue Chur- Uccle, du même type que celle avenue Albert. bulle
chill
- Cela ne demande qu'un (gros) coup de peinture donc très peu d'argent et des travaux
presque possibles immédiatement.
- Il n'y a pas du tout le trafic automobile nécessitant deux bandes (même en heures de
pointe !)
- Cela permettrait de relier la piste cyclable avenue Albert avec la future piste cyclable
sur Général Jacques, le tout avec un circuit presque tout plat.
Supprimer Les raisons sont aisées à comprendre : newdia-
TOUT LE pason
STATIONNEME - Le RISQUE que représentent les manœuvres de stationnement. La différence de vi-
NT sur les tesse entre les véhicules qui circulent et ceux qui effectuent des manœuvres de station-
axes 70 km/h nement est trop importante.
et 50 km/h. A 50 km/h, la distance d’arrêt en freinage d’urgence pour un temps de réaction d’une
seconde est de 26 mètres avec une route sèche et un véhicule en parfait état.
- Les possibilités de stationnement réduisent la FLUIDITE du trafic et donc de la mobilité.
En effet, il y a d’une part, les véhicules qui ralentissent en recherche d’une place de
stationnement et d’autre part, l’arrêt de la circulation durant les manœuvres de station-
nement.
- Le fort IMPACT SUR la largeur de la VOIRIE (stationnement 220 cm plus zone tampon
80 cm, c’est-à-dire 300 cm) réduit drastiquement la possibilité d’aménagements cyclables
sécurisés. En définitive, c’est la « privatisation » de la voirie le temps du stationnement
du véhicule au détriment de la mobilité (en sécurité) des modes actifs.
En pratique, la place récupérée est consacrée PRIORITAIREMENT à la réalisation de
pistes cyclables SEPAREES UNIDIRECTIONNELLES.
A l'avenir, le stationnement est donc localisé EXCLUSIVEMENT au sein des zones 30
km/h.
23GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEE DESCRIPTIE AUTEUR
Revoir les REDISTRIBUONS L’ESPACE ! Alain
priorités dans DBR
les réaména- AUJOURD’HUI :
gements
1 Transport en commun (STIB) - 2 Voiture - 3 Piéton - 4 MODES ACTIFS (Cycliste)
DEMAIN :
1 Transport en commun (STIB) - 2 Piéton - 3 MODES ACTIFS (Cycliste) - 4 Voiture
Journée "voi- A quand des jours de semaine sans voitures, l'idée initiale étant d'une journée le 22 André
tures particu- septembre, quel que soit le jour de la semaine où la date tombe ? Ou plutôt, tenant Leclercq
lières 3+” ; compte que la STIB n'arriverait pas à suivre la demande supplémentaire de voyageurs
qui en résulterait (en attendant que le RER, dont la réalisation est reportée depuis des
décennies, puisse l'absorber sans problèmes), je proposerais une journée "voitures
particulières 3+", minimum 3 occupants dans les véhicules automobiles utilisés à des fins
autres que purement professionnelles. Ce qui serait autrement plus pédagogique que ce
dimanche une fois par an où l'on retrouve des piétons n'importe où et où les feux de
circulation ne jouent plus qu'un rôle purement indicatif… Et si cela marche bien, cela
pourrait se répéter tous les mois...
Speed-up the Il faut absolument accélérer la construction des parkings P+R et les connecter avec des Marco-
construction of tapis-roulants couverts (pour les utiliser en hiver aussi) à des gares métro/tram/RER. luciano
P+R parkings
connected with Il faut permettre l'accès avec la carte mobib et permettre d'avoir dans un seul tick-
metro/tram et/abonnement, l'accès au parking et un billet pour se déplacer à Bruxelles avec la
STIB/DeLijn/SNCB.
Il faut que les parkings soient interconnectés en temps-réel entre eux et que via une app
installable sur le smartphone on sache en temps réel le nombre des places disponibles
sur chaque parking.
Dans une première phase on pourrait envisager de donner l'accès qu’aux personnes qui
ont réservé des emplacements sur internet ou via l'app.
Create attrac- To reduce traffic congestion during the rush hour, Park and Ride facilities should be Good
tive Park and created on the main access roads into Brussels. From these Park and Ride facilities, Move
Ride facilities direct connections should be created to the SNCB-NMBS / STIB-MIVB networks, with a Admin
high level of performance (in terms of frequency, travel time and comfort) for the journey
by public transport. In addition, quality cycle routes should be developed between these
P+Rs and the main commercial and employment areas of Brussels. As in other conurba-
tions, a pricing system favouring car-pooling could be introduced in these P+Rs (i.e. fares
go down as the number of occupants of the vehicle rises).
24Vous pouvez aussi lire
