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ITJ
Journal 13 · 14 | 28 mars 2013
www.transportjournal.com
pour le Transport
International ÉDITION FRANÇAISE
(également disponible en
anglais et en allemand)
Spécial:
Péninsule Ibérique
et Amérique latine
Supplément
Tour du monde
Un service Rickmers
entre l’Asie et l’Amérique 11
Synergies
Laisser jouer la concurrence
dans le trafic de wagons
isolés 27
Myanmar
Un marché attrayant
s’ouvre dans ce pays 37
Journal pour le Transport International 13-14 2013 L’essentiel 3
Spécial dans ce numéro 5 Editorial
März 2013
13 · 14 | 28.
Deutsche Ausgabe
&
IBERIEN ERIK A
AM
LATEIN
Péninsule Ibérique & Amérique latine 6 People & Companies / Marché de l’emploi
Supplément 9 Droit & Assurance
10 Navigation & Ports
11 RickmersLinie autour du monde
12 Porteconteneurs géants pour K Line
13 Bonne nouvelle pour DCT Gdansk
14 HL et CMA CGM:
sentiments mitigés concernant 2012
15 Efforts écologiques en Californie
17 Trafic aérien
17 Premier Iata World Cargo Symposium
Talon d’Achille 10 au MoyenOrient
19 Course entre Boeing et Airbus
Depuis le 19e siècle le canal de Suez joue un rôle
stratégique dans le commerce mondial. Drewry 21 Expédition & Logistique
s’est penché sur les conséquences d’une éven 21 DHL a eu du succès en 2012
tuelle fermeture de ce goulet d’étranglement 22 Zurich simule depuis 20 ans
logistique. 24 DB Schenker coopère avec KareliaUpofloor
26 Spedition Hellmann projette une acquisition
27 Intermodal
27 Synergies dans le trafic par wagons isolés
Cap maintenu 20
29 Pharmaceutique/Sciences de la vie/Chimie
Lufthansa Cargo estime être sur la bonne voie. 29 Nouvelles directives UE pour le transport
Elle a réalisé un bénéfice en 2012 et mise avec de produits pharmaceutiques
la «Strategie 2020» sur une consolidation des 31 EuroLeasing GmbH mise
positions. sur des «Pharmaliners»
32 Echos des régions
32 Europe du SudEst & Turquie
33 Europe du Sud
35 Afrique
Trafic transfrontalier 33 36 Amérique du Nord et Amérique latine
37 Asie
La Slovénie, arrièrepays naturel de l’Italie, vient
d’accorder une licence à une seconde compagnie 38 Divers/Impressum
ferroviaire italienne privée de trafic marchandises.
39 Des choses de la vie /Liste des annonceurs
Couverture: Elévateur à fourche dans un entrepôt Photo: thinkstock
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Journal pour le Transport International 13-14 2013 Editorial 5
w w w.transpor tjournal.com
Chère lectrice, cher lecteur,
On dit certes que tous les chemins Amérique latine vous donnera certaine-
mènent à Rome, mais en Italie le vain- ment une meilleure idée de la situation
queur des élections, Pier Luigi Bersani, actuelle des transports et de la logis-
en est encore à se demander quel che- tique dans ces Etats.
min permettra à sa coalition de gauche Le nouveau Pape François est le
de parvenir à la majorité nécessaire à premier latino-américain à la tête
la formation d’un nouveau gouverne- de l’église catholique. De nouveaux
ment. Compte tenu des incertitudes, chemins ont été empruntés, là aussi.
cela risque fort de devenir pour lui un Espérons que cela envoie également un
chemin de croix (Via Crucis), estiment signal positif à Rome.
les observateurs locaux.
Ces derniers jours, l’attention s’est
toutefois tournée encore plus vers
le sud, vers Chypre. Au moment de
mettre sous presse, on ne connaissait
pas encore tous les détails du plan
de sauvetage sur lequel se sont mis
d’accord la troïka de l’UE et le gou-
vernement de cet Etat méditerranéen.
Certaines mesures prévues semblaient
pourtant jusqu’ici inimaginables pour
les citoyens de l’UE. Dans ce contexte,
des critiques ont d’ailleurs de nouveau
parlé de chemin de croix. D’autres ont
souligné qu’il pourrait plutôt s’agir
d’une voie sud-américaine. Il est vrai
que les pays de cette région du monde
ont une certaine expérience de la
méthode «o confisco», c’est-à-dire
la confiscation de biens. Le dévelop-
pement dans ces pays est divergent.
Antje Veregge
Notre spécial Péninsule Ibérique et Rédactrice Navigation & Ports
6 People & Companies Journal pour le Transport International 13-14 2013
Europe Double fonction pour H. Murmann
Heiner Murmann se charge à partir du 1er mai 2013 du
ressort fret aérien et maritime de Schenker et devient
Geodis Wilson a une CMO membre du directoire. Depuis 1992 au service de la socié-
té, il a travaillé au Canada à partir de 1996. Avec l’acquisi-
Ivy Boyer a été nommée chief marketing tion de BAX Global en 2006, il a été nommé responsable
officer (CMO) de Geodis Wilson. Elle des activités opérationnelles en Amérique du Nord, un
succède à Kim Pedersen, depuis le 1er mars secteur largement remanié en 2011. La direction intéri-
executive vice-president de l’entreprise. I. maire du fret aérien et maritime mondial est assurée par
Boyer a commencé sa carrière aux Philip- Ivy Boyer Thomas C. Lieb, qui veut se concentrer à l’avenir sur son
pines et a travaillé pour différentes sociétés Photo: Geodis poste de président du directoire de Schenker AG.
internationales de la branche, dont Ceva
Logistics. Chez Geodis Wilson depuis mars 2009, elle a
été promue directrice globale du services clients en 2010. NYK renforce
le service commercial Sud
Vers un nouveau patron de l’Aesa
En février 2013, le commercial Dierk
Patrick Ky assumera les fonctions de directeur de Müller a rejoint NYK. Depuis Schwaig
l’Agence européenne de la sécurité aérienne (Aesa), ba- près de Munich, il s’occupe des activités
sée à Cologne, à partir du 1er septembre. Le mandat de d’agence en Bavière et au Bade-Wurtem-
son prédécesseur Patrick Goudon arrive à échéance le 31 berg. NYK renonce donc aux agents tiers
août. P. Ky dirige actuellement Sesar (Single European dans ces régions. D. Müller doit surtout
Sky Traffic Management Research) dont l’objectif est faire la promotion des services Extrême-
un espace aérien communautaire indépendant des fron- Orient et transatlantiques auprès des tran-
tières nationales. Dierk Müller sitaires, mais aussi celle du service Pegasus
Photo: NYK qui offre des rotations entre le Japon, les
Philippines, Singapour, la Malaisie et l’Indonésie.
DSV Road a un nouveau CEO
Le 1er mars 2013, Søren Schmidt, COO de DSV Road
Holding A/S, a été nommé CEO de cette unité.
Diverse. cOMPeTeNT. FLeXiBLe. S. Schmidt, depuis 1995 chez DSV, a pris en 2008 les
YOur WisH. Our sTYLe.
fonctions de COO de DSV Road. Jusqu’à sa nomination,
Jens Bjørn Andersen, CEO de DSV, a dirigé la division
route en union personnelle. Même après le changement,
Our services:
J. B. Andersen demeure président du directoire de DSV
Valuables logistics Switzerland Road Holding.
& international
International cargo transportation
Project logistics Passage de relais chez DCT Gdansk
Parcel logistics
Warehousing Maciek Kwiatkowski devient le 1er avril 2013 CEO de
Outsourcing solutions DCT Gdansk SA. Par le passé il a été CEO de South Asia
Art and film logistics
Gateway Terminal à Colombo (Sri Lanka) et CEO de DP
Security packaging
World à Callao (Pérou). Boris Wenzel, son prédécesseur
www.viamat.com à Gdansk, rejoint l’espagnole Noatum Ports.
info@viamat.com
Bombardier Transport. remanie
VIA MAT Group of companies: BONAFIDE LOGISTIC AG
LOOP MAT SECURITAS EXPRESS AG Lutz Bertling prend le 3 juin 2013 les fonctions de prési-
MAT TRANSPORT AG O.LISBOA DESPACHOS
INTERNACIONAIS LTDA . VIA MAT ARTCARE AG dent et CEO de Bombardier Transportation. Précédem-
VIA MAT (FRANCE) S.A.R.L. VIA MAT
INTERNATIONAL (CHINA, GERMANY, SWITZERLAND,
ment, il a été CEO du groupe Eurocopter, une société
UAE, UK, USA) VIA MAT MANAGEMENT AG affiliée à EADS. Il prend le relais d’André Navarri, qui
VIA MAT PACKSAFE AG
reste toutefois au service de l’entreprise jusqu’à son dé-
part à la retraite en 2014.
Journal pour le Transport International 13-14 2013 People & Companies 7
Direction complète Swissport engage J. C. Garcia
Juan Carlos Garcia est le nouveau directeur général en
Le groupe logistique Transco a promu Isa- Espagne de Swissport Cargo Services. Placé sous les
bella Kirschbaum directrice des finances et ordres de Nils Pries Knudsen, senior vice-president cargo
du controlling. Précédemment au service Europe, il vient de l’industrie où il a travaillé par le passé
du groupe logistique Wincanton, elle y a entre autres pour Thyssen, Daewoo et Johnson Controls.
occupé une fonction dirigeante et a notam-
ment contribué à la vente des activités fret
emballé au groupe Raben et au transfert Toll UK mise sur le fret aérien
de la logistique contractuelle et portuaire
à Rhenus. Chez Transco, I. Kirschmann Toll Global Forwarding a nommé Paul Chinery directeur
forme désormais la direction, conjonte- Isabella Kirschbaum du secteur fret aérien en Grande-Bretagne. P. Chinery
ment avec Christian Bücheler et Thomas Photo: Transco qui a travaillé pour Danzas et DHL, est également res-
Schleife. ponsable des sites Harmondsworth et Feltham de l’aéro-
port londonien de Heathrow.
Changements chez ITL/Captrain
Développement à l’Est
Jérôme Méline prend le 1er avril les fonctions de directeur
d’ITL Eisenbahngesellschaft MbH (ITL), une société Elena Ivankina assume depuis le début de
affiliée au groupe Captrain Deutschland basé à Dresde. l’année les fonctions de business develop-
Ensemble, J. Méline et Michael Meinhardt vont diriger ment manager pour les pays Baltes et le
la société. Le premier remplace Wilfried Schumacher qui Kazakhstan de Gefco Deutschland. Elle
quitte ITL le 31 mars 2013. Jérôme Méline a commencé est chargée de développer les transports
en 2009 au sein de ITL-Železnicní spolecnost Praha sro vers ces régions et la coopération avec
en République tchèque où il était responsable du déve- les sociétés locales de Gefco. E. Ivankina
loppement des affaires en Europe centrale et en Europe était précédemment business development
de l’Est. Depuis 2010 également directeur de Captrain manager de Gefco Russie et auparavant
Romania, J. Méline est donc chargé nouvellement de la responsable de l’élaboration de concepts
direction des succursales en Allemagne, en République Elena Ivankina internationaux en matière d’approvision-
tchèque et en Roumanie. Photo: Gefco nement.
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8 People & Companies Journal pour le Transport International 13-14 2013
Afrique Félicitations
Levée de capitaux pour Transnet Coopération
Mathane Makgatho a été nommée directrice des fi- conclue
nances du groupe logistique sud-africain Transnet. Elle
est non seulement chargée de diriger le secteur financier OAG Cargo met sa banque
de l’entreprise, mais aussi de lever sur les marchés des de données sur les liaisons
capitaux un tiers des fonds projets de 300 milliards de aériennes mondiales à la
ZAR (environ 25 milliards d’EUR) prévus par Transnet. disposition du Worldwide
Avant de rejoindre Transnet en 2007, M. Makgatho était Information Network
indépendante en qualité de consultante. (WIN), une plate-forme
John DeBenedette, Alv Hill Photo: WIN électronique de transitaires
indépendants. La coopéra-
Amérique tion a été annoncé au cours de la 5e WCA Family Confe-
rence Week à Bangkok à laquelle ont participé plus de
2400 transitaires internationaux.
Nouvelle direction UPS en Europe
Le 30 avril, Cindy Miller devient présidente d’UPS en
Europe. Depuis 24 ans au service d’UPS, elle dirige Dixième anniversaire
actuellement la région UPS Grande-Bretagne, Irlande et Les fondateurs, le management et
pays nordiques. Elle prendra le relais de John Barber les collaborateurs de Kestrel Liner
Photo: Kestrel
(cf. ITJ 11-12/2013, S.7). Derek Woodward est promu Agencies LLP ont fêté le 10e anni-
président responsable des marchés émergents. versaire de leur société au siège
social de Miami Lakes. Créée en
2003 avec six collaborateurs, Kes-
Oliver Huber rejoint Globe trel (OTI et NVOCC) dessert aujourd’hui avec 25 em-
ployés un réseau de 100 ports. La Caraïbe, l’Amérique
Le 18 mars, Oliver Huber est devenu prési- centrale et l’Amérique du Sud sont les secteurs de trafic
dent Amérique du Nord de Globe Express de prédilection de la société qui propose aussi des ser-
Services. Ces 17 dernières années, O. vices fret aérien.
Huber était au service d’Uti Worldwide,
une société d’envergure mondiale opérant Nouvelles adresses
dans les secteurs expédition et logistique
contractuelle. Il y était en dernier vice-pre- APM Terminals Damco NV
sident pour le sud-est des USA et la Ca- Management B.V Turfmarkt 107
raïbe. O. Huber, qui a fait ses débuts dans Turfmarkt 107 2511 DP La Haye
le fret aérien chez Lufthansa, se charge 2511 DP La Haye PaysBas
depuis la Caroline du Nord des marchés PaysBas Tél.: +31 (0)70 302 3800
USA et Canada. Il est placé sous les ordres Oliver Huber Tél.: +31 70 304 3100 www.damco.com
de Michael C. Hughes, président et CEO. Photo: Globe Express Services
www.apmterminals.com
European Groupage
Deep Sea Specialities
Customs Clearance
Warehousing
Saint-Louis-Strasse 31
CH-4056 Basel
TELEFON 061 385 13 13
FAX 061 385 13 65
info@moortrans.ch
Distribution
www.moortrans.ch
Transit Storage
Journal pour le Transport International 13-14 2013 Droit & Assurance 9
Le risque d’insolvabilité dans la supply chain
Insolvabilité: limiter les risques
Comment peuton réduire le risque d’insolvabilité de certains maillons de la supply chain? Le TT Club conseille de conclure des contrats
clairs et sans équivoque avec les prestataires, non sans avoir préalablement vérifié tous les maillons de la supply chain. La solvabilité à
long terme d’un partenaire contractuel peut, dans ce cas, être plus importante qu’une offre avantageuse.
On ne peut que supposer combien de avec un agent étranger, les
chargeurs peuvent évaluer la stabilité conditions commerciales
financière de leurs carriers. Le paiement prévoient en règle géné-
du fret lorsqu’un prestataire a fait faillite rale un délai de crédit
soulève toutefois des questions intéres- de 30 jours ou 60 jours.
santes. Dans la pratique, les chargeurs Si l’agent étranger
sont souvent obligés de passer à la caisse est désigné comme
deux fois, avec pour seul et unique espoir destinataire de la
d’être indemnisé ultérieurement lors de marchandise dans la
la liquidation judiciaire. Mais comment lettre de voiture et
prévenir ce risque? Cet article a pour but s’il est co-responsable
de fournir une réponse d’ordre général, en cas de défaut de car-
en sachant que chaque situation nécessite gaison, il devrait être
bien évidemment une évaluation indivi- possible de clarifier avec
duelle. lui la livraison de la cargai-
son. De nombreux destinataires
Le cas classique de marchandises fe-
Dans une situation linéaire, le chargeur ront en outre pres-
conclut une convention claire et précise sion, dans le cas de
avec un transporteur ou NVOC qui, conteneurs de grou-
de son côté, transmet le mandat à un page, pour obtenir
armement. La situation est aussi prévi- le déblocage de la
sible lorsque le NVOC fait brusquement cargaison. Les NVOC
faillite. Un tel cas peut être réglé par un d’outremer pourraient ainsi La qualité et l’arrivée en toute sécurité de la
paiement direct à l’armateur ou à l’admi- subir un dommage collatéral en marchandise dépendent aussi de la solvabilité
nistrateur-séquestre, bien que le connais- termes de renommée. De telles négocia- des prestataires. Photo: thinkstock
sement ait déjà, le cas échéant, parcouru tions demandent bien évidemment
toute la supply chain, que la cargaison beaucoup de temps, d’efforts et d’éner- De nombreuses entreprises ont en effet
n’ait pas été payée et que l’armateur fasse gie. développé des accords cadres avec des
valoir son droit de remboursement. dispositions clairement définies en ma-
Dans ce cas, la difficulté réside dans Double paiement tière de prestations et de financement.
le fait de faire parvenir à l’armateur la Dans les cas où le NVOC a chargé la Lors des appels d’offres, on exige en
lettre de voiture maritime qui est éven- cargaison en collaboration avec un arma- général la solvabilité à moyen terme des
tuellement aux mains de l’administrateur- teur, il est fort probable que le chargeur partenaires contractuels.
séquestre. Le scénario est simple, car, en ou l’acheteur doive payer deux fois la Les risques d’insolvabilité sont réels et
règle générale, aucun paiement n’est versé cargaison. La solvabilité du NVOC doit dépendent toujours de la situation juri-
avant l’arrivée de la marchandise au lieu donc être parfaitement vérifiée. Cela dique correspondante. Même les presta-
de destination. On en restera donc dans concerne d’ailleurs de la même façon taires en aval doivent être contrôlés en
ce cas très probablement à un simple paie- n’importe quel sous-traitant de la chaîne conséquence et les ordres ne doivent pas
ment. d’approvisionnement. Les directives du seulement être attribués selon des cri-
Il y a dilemme lorsque le chargeur a TT Club «Know your shipper» (Connais tères de coûts. Les pertes peuvent ulté-
payé d’avance le transport maritime au ton transitaire) et «Know your contrac- rieurement être élevées suite à la perte
NVOC ou à son agent étranger. Dans tor» (Connais ton partenaire contrac- ou l’endommagement de la cargaison et
ce cas, l’armateur peut, s’il n’a pas été tuel) peuvent être très utiles à ce stade. il y a même un risque de doublement
payé, bloquer la cargaison. Des frais sup- Ces dernières années, on constate des coûts. TT Club conseille de contrô-
plémentaires peuvent être générés par une tendance selon laquelle le chargeur ler préventivement tous les maillons de
l’envoi de documents. Très souvent, et participe au choix du transporteur ou la chaîne de livraison pour éviter toute
notamment dans le cas de groupages, du NVOC. Cela permet d’accroître le mauvaise surprise.
l’armateur peut se dédommager avec la contrôle et va de pair avec un processus
cargaison. Si le NVOC choisi a conclu de sélection défini chez les prestataires. www.ttclub.com/publications
10 Navigation & Ports Journal pour le Transport International 13-14 2013
Le canal de Suez, une route commerciale importante
Et si le pire arrivait?
L’ambiance reste tendue en Egypte. Plus d’un s’est certainement demandé, après les remous dans la ville de Port Saïd située sur le
canal de Suez, quelles pourraient être les conséquences d’une fermeture temporaire de cette voie navigable importante de la navigation
marchande internationale. L’analyste britannique Drewry s’est penché sur cette question.
Le scénario est certes improbable. Sur des
marchés globalisés, dépendant de plus en
plus fortement d’une chaîne de produc-
tion internationale, on ne devrait pour-
tant pas complètement l’exclure. A la base
de l’étude de Drewry figure la tentative
de manifestants égyptiens de bloquer le
trafic maritime sur le canal de Suez. Les
manifestations ont eu lieu à la suite de la
publication des jugements concernant des
décès survenus lors d’une panique dans
un stade de football.
Les managers supply chain en Europe,
Photo: thinkstock
pour lesquels un transport sans accroc de
leurs marchandises est la condition sine
qua non d’une activité qui fonctionne
bien, observent avec inquiétude ce déve- La fermeture du canal de Suez en raison des remous en Egypte reviendrait très cher.
loppement en Egypte. Inutile de rappe-
ler que le canal de Suez figure parmi les aujourd’hui par dix navires. Selon les l’ordre de 210 USD par TEU. On pourrait
plus importantes routes maritimes dans calculs de Drewry, il faudrait 48 navires certes déduire les coûts liés à la traversée
le cadre des échanges commerciaux entre supplémentaires pour maintenir le niveau du canal de Suez et à la lutte contre les
l’Extrême-Orient et l’Europe. Au dire actuel de la capacité entre l’Asie et l’Eu- pirates, mais ils sont peu importants en
de Drewry, les navires opérant dans ce rope du Nord. comparaison.
secteur de trafic ont transporté en 2012 Accroître la vitesse en service pour-
environ 20,1 M. de TEU via le canal. rait constituer une autre solution. Les Taux de fret maritimes plus élevés
S’y ajoutent 5,2 M. de TEU provenant bâtiments du service FAL7/Lion par Pour Drewry, une augmentation de la
du trafic entre l’Inde/Moyen-Orient et exemple, un service exploité conjointe- vitesse moyenne à 22 nœuds dans le cas
l’Europe et environ 700 000 TEU du tra- ment par CMA CGM et MSC, opèrent, d’un blocage soudain du canal de Suez
fic Australasie/Océanie–Europe. selon Drewry, à une vitesse moyenne de constitue malgré cela la meilleure solu-
18,5 nœuds vers l’ouest et 14 nœuds vers tion en trafic Asie–Europe. Les carriers
Baisses de la productivité l’est. Si la vitesse moyenne était portée à exigeraient toutefois dans ce cas des sur-
Si le transport de conteneurs via le canal 22 nœuds pour les deux directions, les taxes de soutage nettement plus élevées.
de Suez était bloqué, les commerces et les deux lignes pourraient conserver une Ce qui ne pourrait d’ailleurs pas être évité
sites de production en Europe auraient fréquence hebdomadaire avec les dix même si la vitesse d’origine était mainte-
de grands défis à relever. En admettant bâtiments affectés jusqu’ici à ce service. nue, explique l’analyste. Dans ce cas les
que chacun des 24 services hebdoma- Le transit time au départ de l’Asie serait lignes devraient en effet aligner des na-
daires entre l’Asie et l’Europe du Nord prolongé de seulement 2,5 jours et lors vires supplémentaires provenant d’autres
soit obligé de prendre la route beaucoup du voyage retour il serait même inférieur secteurs de trafic afin de maintenir le ser-
plus longue autour du Cap de Bonne- de trois jours. vice habituel entre l’Asie et l’Europe du
Espérance (Afrique), la productivité en D’un autre côté, les coûts de carbu- Nord. Les navires restants devraient par
Europe pourrait en effet chuter de 17% rant augmenteraient toutefois en flèche. conséquent accroître leur vitesse afin de
en raison des retards, estime Drewry. Il Drewry estime qu’ils grimperaient de compenser le départ de ces navires.
va sans dire que pour certains pays eu- 77,5% pour atteindre 8,1 M. d’USD de Quoi qu’il en soit, si les remous en
ropéens affaiblis par la crise, il pourrait plus par rotation (gazole exclu). Ce calcul Egypte finissent vraiment par avoir des
s’agir là d’un coup très dur. est basé sur un prix moyen de 650 USD effets sur la navigation maritime, les
Pour éviter cela, les carriers devraient par t de carburant. Pour un taux de rem- conséquences financières seraient sans
– tout en continuant à emprunter la plissage de 85% en trafic westbound et nul doute énormes.
route via le Cap – aligner douze navires de 55% en trafic eastbound, il en résul- Antje Veregge
afin d’offrir la même capacité proposée teraient des coûts supplémentaires de www.drewry.co.ukJournal pour le Transport International 13-14 2013 Navigation & Ports 11
RickmersLinie mise sur les marchés en croissance
Un tour du monde
RickmersLinie ouvre un service «tour du monde» westbound qui relie entre elles les
deux régions en croissance Asie et Amérique du Sud, avant de poursuivre le voyage vers
l’Amérique du Nord.
A noter que la ligne intègre dans son nou- ou trois navires polyvalents affrétés. Le
veau service tour du monde son service premier navire, le Huanghai Glory, a été
westbound vers l’Amérique et l’Asie exis- construit en 2012 en Chine. Il offre une
Photo: Rickmers-Linie
tant depuis 2006. capacité de levage de 160 t et a un port
Ce faisant, la société prouve qu’elle en lourd de 28 300 t. La livraison du deu-
place de grands espoirs dans les mar- xième navire est prévue en mai prochain.
chés asiatique et sud-américain, souligne La mise en service de la troisième unité
d’ailleurs Ulrich Ulrichs, chief operating sera annoncée ultérieurement. Dans le Le «Huanghai Glory», le premier navire du ser
officer et managing director de Rick- cadre de ce service, Rickmers-Linie pré- vice tour du monde westbound de Rickmers.
mers-Linie. A son avis, il est aujourd’hui voit d’offrir à l’avenir des départs à une
temps d’appliquer au trafic westbound, fréquence mensuelle. le nouveau service de Rickmers-Linie, le
dans une forme comparable, le concept Parmi les ports desservis régulièrement Huanghai Glory touche les ports de Bayu-
du service eastbound «round the world» figureront ceux de Yokohama, Masan, quan, Xingang, Dalian, Shanghaï, Kaoh-
Pearl String introduit il y a une dizaine Xingang, Shanghaï, Singapour, Le Cap, siung, Punta Quilla, Buenos Aires, Mon-
d’années. Buenos Aires, Santos, Rio de Janeiro, tevideo, Santos, Rio de Janeiro, Vitoria et
Dans un premier temps, la compagnie Vitoria, Philadelphie, Savannah et Hous- Suape. av
va lancer son nouveau service avec deux ton. Au cours de son premier voyage dans www.rickmers-linie.com
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Lignes de trafic conteneurisé coûts. Pour ce faire, la compagnie prévoit
en outre de retirer d’anciens bâtiments de
K Line franchit le pas la flotte.
Les armements partenaires Cosco
Container Lines, Yang Ming Marine
L’armement japonais a longtemps fait preuve de retenue concernant la commande Transport et Hanjin Shipping (CKYH
d’«ultra large container vessels». Malgré les conditions de marché actuellement difficiles, Alliance) ont déjà une bonne longueur
d’avance sur K Line en matière de porte-
il vient de changer de stratégie. conteneurs géants. Soit ils ont commandé
des ULCV il y a quelque temps, soit ils en
K Line a commandé au chantier naval L’armement espère que les nouveaux exploitent déjà comme une grande partie
japonais Imabari Shipbulding au total porte-conteneurs géants lui permettront des 20 plus grands armements mondiaux
cinq navires d’une capacité unitaire de d’améliorer sa compétitivité sur le mar- de trafic conteneurisé. Par rapport à ses
14 000 TEU. Les livraisons auront lieu au ché. Jusqu’ici les plus grands bâtiments concurrents, K Line est certes à la traîne,
printemps et à l’été 2015. de sa flotte avaient une capacité de 8000 mais l’armement profite d’un autre
Pour une longueur de 336 m, une lar- TEU. Grâce à l’utilisation de nouveaux côté de prix actuellement relativement
geur d’un peu plus de 50 m et un tirant navires plus grands, l’armement japonais bas pour la construction de bâtiments
d’eau de 30 m, les navires en question ont espère aussi accroître l’efficacité de sa neufs. Les nouveaux navires devraient
une capacité nominale de 13 780 TEU. flotte et faire baisser en même temps les être affectés aux services conjoints entre
l’Asie et l’Europe du Nord avec la CKYH
Alliance.
Hanjin renforce le trafic intra-asiatique Nouveaux horaires
L’alliance a annoncé entre-temps qu’elle
Hanjin, partenaire sud-coréen de l’al- donesia Express. En ce qui concerne le modifie en avril l’horaire de ses services
liance CKYH, a fait savoir qu’il introduit service Japon–Indonésie existant, tant la en trafic entre l’Asie et l’Europe du Nord
fin mars son nouveau service Japan–In- rotation que les ports desservis changent. ainsi qu’entre l’Asie et la Méditerranée.
Les deux services sont exploités en co- Alors qu’elle propose au total quatre ser-
opération avec la japonaise NYK Line. vices (NE2, NE3, NE6 et NE7) sur la
Hanjin propose en outre à partir de début principale route Asie/Europe du Nord
avril un nouveau service entre la Chine et trois dans le secteur de trafic Méditer-
et l’Indonésie. En coopération avec T.S. ranée (MD1, MD2, MD3), deux services
Lines de Hongkong et KMTC de Corée (NE1 et NE4) seront complètement sup-
du Sud, la société va offrir des départs primés. av
Photo: Thinkstock
hebdomadaires avec quatre navires de www.kline.co.jp/en
2500 TEU. av www.cosco.com/en
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En Indonésie, la demande augmente. www.kmtc.co.kr www.hanjin.com
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Bonnes nouvelles pour un port polonais
Les navires Triple-E
desservent Gdansk
Les nouveaux navires géants de la danoise Maersk Line vont desservir
le port de Gdansk (Pologne) probablement à partir d’août. Ce port de la
mer Baltique fait ainsi un pas de géant vers son objectif: s’établir comme
plaque tournante de la région.
Photo: XXXXX
L’ouverture du premier port en eau profonde de la Baltique dédié aux
porte-conteneurs était déjà dans cette région un événement à marquer
d’une pierre blanche. Le fait que dans un proche avenir les géants Triple
E de Maersk (capacité: 18 000 TEU) vont desservir le DCT Gdansk crée Le port en eau profonde de Gdansk a un gros potentiel.
aujourd’hui de nouvelles vagues dans la branche.
Le premier navire de cette série touchera le port dès son voyage inau-
gural de l’Asie vers l’Europe. Maersk a lancé ses services hebdomadaires
en 2010, en utilisant des unités de 8000 TEU provenant de son service En bref
AE10. Un an plus tard, l’armement a remplacé ces bâtiments par des
International Container Transhipment Terminal. Le
navires ayant une capacité de 15 000 TEU. «La décision de Maersk de premier terminal de transhipment d’Inde (International
desservir DCT Gdansk avec les navires actuellement les plus grands et Container Transhipment Terminal/ICTT) a enfin accueilli son
les plus efficaces est un grand privilège et une très bonne chance pour premier porteconteneurs en provenance d’Afrique. Ce navire
l’économie polonaise», déclare d’ailleurs Jean-Jacques Moyson, chief de Pacific International Lines (Pte) Ltd transportait au total
commercial officer de DCT Gdansk. Jusqu’ici le fret destiné à cette 242 TEU, dont 110 TEU destinés à Tuticorin. Pour l’ICTT de
région est transporté en grande partie via les ports de Hambourg et de Vallarpadam (Cochin), cette escale est très importante. Bien
Rotterdam. que le gouvernement indien ait assoupli dès 2012 la législa
Le bonheur des uns fait le malheur des autres: alors que Jean-Jacques tion en matière de cabotage pour le terminal, l’ICTT enre
Moyson du DCT Gdansk souligne à quel point on est heureux en gistre encore un volume de transbordement très faible.
Pologne de la décision de l’entreprise danoise, le nouveau JadeWeserport www.igtpl.com
allemand s’inquiète à propos de son taux d’utilisation. Si effectivement
les navires Triple E venaient à évitent ce port de la mer du Nord, ce Montée en flèche du transbordement à Long Beach.
serait vraiment un coup dur pour le nouveau port. Ce port sur la côte ouest US a enregistré en février dernier
av une augmentation massive du volume de transbordement.
www.dctgdansk.com Ce dernier a en effet atteint 530 967 TEU, soit presque 37%
de plus qu’en février 2012. Les exportations ont enregistré
un mieux de 17% et les importations d’environ 46%. Avec
279 144 TEU, le volume des conteneurs importés a atteint le
niveau le plus élevé depuis le début de la crise économique
en 2007. Une des raisons pourrait en être le Nouvel An
chinois relativement tardif cette année avec éventuellement
comme conséquence un impact négatif sur les statistiques
de mars. www.polb.com
Les travaux avancent au Aqaba Container Terminal.
La première partie de la deuxième tranche des travaux
d’extension des mouillages est achevée. Les quais ont été
prolongés de 200 m. ACT a en outre complété ses équi
pements sur le terminal en y ajoutant deux grues STS et
quatre grues RTG. Ce faisant, le terminal compte faire passer
sa capacité de transbordement annuelle à 1,5 M. de TEU.
Ajoutons qu’avec en moyenne 30 mouvements de conteneurs
FOR A BETTER par heure, le terminal est désormais en mesure de traiter
simultanément trois porteconteneurs postpanmax comptant
SUPPLY CHAIN chacun 22 rangées de boîtes. ACT est exploité par APM Ter
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EN SIE U minals. L’année dernière, le volume traité par ACT a atteint
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TH AMER 817 000 TEU, soit 16% de plus que l’année précédente.
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Résultats annuels 2012
Sentiments mitigés
L’évaluation de l’année passée est différente pour les deux armements de ligne CMA CGM et HapagLloyd. Tandis que le carrier français
déclare que ses attentes pour 2012 ont été satisfaites, la société hanséatique Hapag n’est pas satisfaite de son résultat. Certes, les deux
entreprises ont réalisé un meilleur résultat que l’année précédente. Mais les raisons en sont bien différentes.
hausse des frais de soutage, qui ont
atteint des valeurs record principale-
ment au premier semestre, avec des prix
allant jusqu’à 720 USD par t. En outre,
l’imprévisibilité des «faibles volumes» et
l’absence de saison de pointe en raison
de la faible conjoncture mondiale ont
été d’autres facteurs déterminants. En
conséquence, l’entreprise a reporté du
deuxième semestre 2013 à mars-avril
2014 la livraison des trois dernières uni-
tés des nouveaux bâtiments déjà intégra-
lement financés.
Photo: Hapag-Lloyd
Moment inapproprié
Les mauvais chiffres 2012 arrivent au
mauvais moment pour Hapag-Lloyd, car
Pour HapagLloyd, la navigation conteneurisée reste une industrie de croissance. ils jouent un rôle important dans les né-
gociations pour la fusion avec le concur-
CMA CGM a de nouveau enregistré des La vente de 49% des parts de la filiale rent Hamburg Süd. Dès que les chiffres
bénéfices en 2012. Le troisième plus grand Terminal Link, un exploitant portuaire, annuels seront disponibles, l’évaluation
armement de ligne de Marseille a pu éco- pour 400 M. d’EUR, ainsi que les injec- de l’entreprise commencera.
nomiser 800 M. d’USD et atteindre ainsi tions financières de l’investisseur turc
son objectif de réduction des coûts plus Yildirim à hauteur de 100 M. d’USD et 2013 devrait être meilleure
tôt que prévu. du fonds d’investissement public Fonds En ce qui concerne les perspectives pour
Le chiffre d’affaires du groupe a ainsi Stratégique d’Investissement de 150 M. l’année en cours, Hapag-Lloyd comme
augmenté de 7% en 2012, passant de 14,9 d’USD semblent bien plus en être à CMA CGM sont optimistes. Les taux de
milliards d’USD à 15,9 milliards d’USD. l’origine. CMA CGM a par ailleurs pu fret se situaient déjà, au début de l’année,
Selon les déclarations de l’entreprise, renégocier les crédits existants avec les à un niveau plus élevé qu’à la même pé-
cette augmentation s’explique principale- banques, condition indispensable pour riode de l’année précédente, a expliqué
ment par l’augmentation du volume de pouvoir bénéficier d’aides financières. CMA CGM. Hapag-Lloyd s’attend dans
transport de 6% par rapport à l’année l’ensemble à des taux de fret plus élevés
précédente. Au total, CMA CGM a trans- Pertes à Hambourg et espère des effets positifs liés aux éco-
porté 10,6 M. de TEU en 2012. En consé- Pour l’armement hambourgeois Hapag- nomies qui ne devraient toutefois pas être
quence, le résultat avant intérêts, impôts Lloyd, l’année a été moins satisfaisante opérées dans le secteur du personnel.
et amortissements (EBITDA) a enregis- dans l’ensemble. Avec une perte de 128 CMA CGM espère aussi et surtout
tré une hausse significative de 82% par M. d’EUR, le groupe s’est enfoncé en- bénéficier d’une demande accrue en pro-
rapport à 2012, pour atteindre 1,324 M. core un peu plus dans le rouge. En 2011, venance de pays tels que les Etats-Unis, la
d’USD. Le résultat d’exploitation (EBIT) Hapag avait déjà enregistré une perte de Russie ainsi que l’Asie, l’Afrique et l’Amé-
s’est amélioré, quant à lui, de 6,3% dans 29 M. d’EUR. Toutefois, le résultat avant rique latine. L’entreprise voit cependant
la même période. intérêts et impôts était encore positif. peu de potentiel pour des besoins accrus
Avec 26 M. d’EUR, il était néanmoins de cargaisons à destination de l’Europe.
Bénéfices à Marseille nettement inférieur aux 101 M. d’EUR de Compte tenu des conditions de marché
Tandis que CMA CGM enregistrait l’année précédente. Le chiffre d’affaires, actuelles, l’entreprise française s’attend
encore des pertes d’un montant de quant à lui, a augmenté de 12,1%, à 6,84 dans l’ensemble pour 2013, à des résultats
5 M. d’USD en 2011, l’entreprise a réalisé milliards d’EUR globalement identiques à ceux de l’année
l’année dernière un bénéfice au niveau du Ce résultat «n’est pas satisfaisant», a passée.
groupe de 361 M. d’USD. Cette amélio- déclaré Michael Behrendt, président du Antje Veregge
ration s’explique principalement par les directoire de Hapag-Lloyd. Il a notam- www.cma-cgm.com
meilleures conditions opérationnelles. ment justifié cette situation par la forte www.hapag-lloyd.comJournal pour le Transport International 13-14 2013 Navigation intérieure 15
Côte ouest des EtatsUnis
Port de Stockton et
autoroute de la mer
Les routes et liaisons ferroviaires de la côte ouest des EtatsUnis sont
très saturées. Le fameux «corridor M5» entre San Diego (Californie)
et Seattle (Washington), le long de la côte pacifique, doit permettre de
désengorger le trafic terrestre tout en préservant l’environnement.
Le port de Stockton, dans l’arrièrepays de San Francisco, participera
au programme pour l’autoroute de la mer.
Photo: Port of Stockton
Le trafic via l’autoroute de la mer devra mis d’acquérir deux grues
déjà commencer au printemps. C’est portuaires mobiles d’une
pour cette raison que le port de Stockton capacité de levage de 140
vient juste de faire savoir qu’il a mandaté t ainsi que deux barges L’une des nouvelles grues du port de Stockton.
l’exploitant de terminaux SSA Marine de destinées au transport des
Seattle pour prendre en charge le termi- conteneurs. Le «corridor M-5» doit constituer une al-
nal pour les départs à partir de la nouvelle Le but de ces investissements est clair: ternative écologique, efficiente en termes
voie de transport maritime. le ministère des Transports américain part de carburant et avantageuse en termes de
Le Department of Transport améri- du principe que le trafic de marchandises coûts.
cain a alloué une somme de 30 M. d’USD entre les Etats de Californie, Oregon et Le port de Stockton est principale-
aux ports de Stockton, Oakland et West Washington va plus que doubler d’ici à ment utilisé par des exportateurs pour
Sacramento en 2010. Cet argent était des- 2030 pour atteindre jusqu’à 370 M. de t l’expédition de produits agricoles. Dans
tiné au développement de l’infrastructure par an. ce contexte, le transport sur la voie mari-
requise pour le transport des conteneurs Pour l’heure, environ 1600 TEU sont time présente un autre avantage, car celle-
par unité fluviale dans les régions califor- transportés par voie routière entre les ci permet d’acheminer un poids supérieur
niennes de Central Valley et San Fran- ports de Stockton et Oakland. Ce qui à celui qui est possible sur la route, ce
cisco Bay Area. explique que l’autoroute entre les deux qui permet aussi de réduire le nombre de
Le port de Stockton a, quant à lui, reçu ports compte parmi les routes les plus conteneurs par cargaison. av
la somme de 13 M. d’USD qui lui a per- saturées de cet Etat. www.portofstockton.com
Rapport annuel du Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt e.V. dans l’optique du BDB, la construction
du deuxième sas à écluse sur la Moselle, à
Eaux troubles en 2012 aussi Trèves, l’aménagement de la Mittelweser
ou les planifications pour une nouvelle
écluse sur le canal de l’Elbe, qui pourront
pour la navigation intérieure être lancées en 2013.
Le BDB a en outre pu obtenir du mi-
nistère des Transports allemand l’arrêt de
Il n’est pas étonnant que la crise écono circonstances particulières comme, p. ex., la restructuration des fleuves et canaux,
mique se ressente aussi dans la navigation le basculement de bateaux-citernes mono- basée sur le tonnage, qui aurait empêché
coques à des bateaux à double coque. le développement d’importantes parties
intérieure. La branche connaît des Le BDB considère toutefois que l’an- du réseau fluvial. Les projets de péage sur
conditions de marché difficiles pour la née 2012 a été malgré tout fructueuse: le Rhin ne sont, eux aussi, pas encore au
l’association a obtenu une prolongation point pour le moment. Le BDB entrevoit
quatrième année consécutive.
de la ligne d’investissement de 850 M. de nouveaux défis pour l’année en cours,
Un des problèmes est notamment le ni- d’EUR pour l’entretien et le développe- notamment en raison des élections législa-
veau toujours insatisfaisant des taux de ment des voies fluviales fédérales. 140 M. tives de septembre. Les questions relatives
fret. Le Bundesverband der deutschen d’EUR supplémentaires seront investis au développement des fleuves et canaux
Binnenschifffahrt e.V. (BDB) souligne par le gouvernement en faveur de l’infra- ainsi que le financement des travaux à
que les taux de fret peu élevés menacent structure fluviale, dans le cadre d’un pro- venir seront ici au premier plan.
l’existence de beaucoup d’entreprises, gramme d’accélération infrastructurelle. av
notamment lorsqu’ils sont associés à des Parmi les mesures importantes et urgentes www.binnenschiff.deA B U D H A BI B Y
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Etihad Cargo sales representative.Journal pour le Transport International 13-14 2013 Trafic aérien 17
Rétrospective du 7e Iata World Cargo Symposium à Doha
Comme dans les mille et une nuits
Il y a dix ans, Doha n’existait pas encore sur les cartes aériennes. Une déclaration entendue régulièrement au cours du World Cargo
Symposium, organisé du 12 au 14 mars dans la capitale du petit émirat du Qatar par l’Association internationale du transport aérien
Iata. Ce qui a changé en dix ans, et ce qui va encore changer, a rendu les délégués et observateurs confiants pour le fret aérien global.
Photo: Qatar Airways
A l’aide de nouveaux équipements – avionscargos supplémentaires et un aéroport ouvert le 1er avril prochain – le Qatar, l’hôte du WCS, a l’ambition
de devenir rapidement un des grands acteurs du secteur fret aérien global. Vu son développement récent, on est loin du mirage.
Le 7e World Cargo Symposium (WCS) de vue. Des Vertannes, patron fret de l’Iata, Freight sur le marché de 6,8% à la fin de
l’Iata a surtout mis l’accent sur l’améliora- a beaucoup apprécié les diverses origines l’année passée à 20% d’ici à la fin 2013»,
tion de la compétitivité du fret aérien au professionnelles des participants qui ont a expliqué Des Vertannes.
sein de la supply chain. Doha, la petite abouti à un «bon équilibre». Les partici-
capitale en croissance rapide de l’émirat pants représentaient en effet tous les sec- Nouvel élan pour un secteur à la peine
du Qatar (sa superficie est égale au quart teurs du fret aérien, des sociétés de diffé- Seule ombre au tableau: l’absence offi-
de celle de la Suisse), semblait donc le rentes tailles et des pays du monde entier cielle de la fédération internationale
choix parfait pour y organiser une mani- (Europe 41%, Asie 23%, Amérique du des transitaires Fiata due à la session au
festation se penchant sur ce sujet. Nord 19%, Moyen-Orient 12%, Afrique quartier général de Zurich qui s’est tenue
3% et Amérique latine 1%). Les sondages simultanément au WCS. Du côté positif
Rendez-vous important de la branche ont aussi révélé que 54% des participants on a constaté que le dîner de gala, offert
C’est ce qu’a également souligné Akbar Al n’ont pas assisté au WCS de 2012, alors par Qatar Airways, n’a encore jamais
Baker. Le CEO du carrier Qatar Airways, que la plupart (70%) de ceux présents en compté autant de participants. Les efforts
l’hôte du WCS, a remercié dans son allo- 2011 à Kuala Lumpur (Malaisie) pour la déployés par cette compagnie aérienne
cution d’ouverture le directeur général et 6e édition étaient aussi à la 5e édition à pour devenir une valeur sûre du trafic fret
CEO de l’Iata, Tony Tyler. Il s’est déclaré Istanbul (Turquie). aérien global – depuis la mise en service
reconnaissant vu que pour la première de pas moins de sept nouveaux avions-
fois une ville du Moyen-Orient a été Niveau élevé et attentes élevées cargos en 2013 jusqu’à l’ouverture d’un
choisie comme lieu de cette «conférence Le fait que presque la moitié des partici- nouveau hub en avril – nous donneront
figurant parmi les rendez-vous les plus pants travaillent depuis au moins 20 ans certainement encore souvent l’occasion
dans le secteur fret aérien reflétait à la fois de parler d’elle dans ces colonnes.
les attentes élevées et le niveau élevé de Andreas Haug
SWISS °Celsius Passive
la manifestation. Les néophytes (d’un à www.iata.org
For your temperature trois ans dans la branche), eux aussi assez
sensitive supply chain nombreux (11%), et le prochain groupe
possédant une expérience de jusqu’à dix
SWISSWORLDCARGO.COM
ans (19%) doivent être encouragés à res-
ter fidèles au trafic aérien, a souligné Des
importants sur l’agenda annuel de notre Vertannes.
branche.» En 2013, Doha avait beaucoup à offrir
Photo: Andreas Haug
Des sondages et entretiens avec les tant aux «nouveaux» qu’aux «anciens».
délégués, qui ont non seulement assisté C’est ainsi que l’adoption de l’e-AWB
aux séances plénières mais avaient aussi multilatéral constitue un pas important
l’occasion de participer à onze cours de dans la mise en œuvre de l’initiative e-
haute qualité répartis sur deux jours et Freight de l’Iata. Elle devrait en effet per- En 2013, Doha a accueilli les quelque 800
demi, ont d’ailleurs confirmé ce point de mettre de faire passer l’utilisation de l’e- participants du World Cargo Symposium.Vous pouvez aussi lire
