Les CFF - à plein régime - L'entreprise.
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Les CFF – à plein régime.
L’entreprise.
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Cap sur les objectifs U2/3
Editorial 1
Les CFF: première entreprise de voyage et
de transport en Suisse 4
Le nouveau chemin de fer arrive bientôt 6
Champions d’Europe des chemins de fer 8
Les CFF: une présence unique sur quatre marchés 9
Voyageurs: le train, un moyen de transport
incontournable 12
CFF Cargo: premier transporteur européen
de marchandises sur rail 14
Infrastructure: le rail au service de tous 16
Immobilier: de l’espace pour entreprendre 20
Les CFF: une entreprise unique au service
du peuple, des collaborateurs et de l’économie 22
Un avenir palpitant 24
U2/U3 >
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Cap sur les objectifs.
Cap CFF traduit la stratégie et les objectifs des CFF. Un seul maître mot:
«la satisfaction des donneurs d’ordre et de la clientèle».
Cap CFF Nous avons du succès lorsque:
Nous garantissons l’avenir des CFF en assumant de > notre clientèle est satisfaite et utilise davantage
manière équilibrée nos responsabilités économiques et encore nos offres;
sociales. > notre personnel travaille dans notre entreprise avec
engagement, compétence et satisfaction;
> nous maîtrisons nos coûts et réalisons un bénéfice
approprié;
> la Confédération et les cantons obtiennent
de meilleurs services en contrepartie de leurs
indemnisations;
> nous tirons profit des synergies de l’ensemble de
l’entreprise et de la force de notre marque.
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Nous remplissons notre mandat de prestations Nous nous considérons comme une entreprise
lorsque: suisse parce que:
> nous appliquons des standards de qualité élevés > avec Rail 2000, nous relions les différentes régions
dans les domaines de la sécurité, de la propreté, de encore plus rapidement, plus fréquemment et plus
la ponctualité et du confort; directement;
> nous développons notre offre en trafics voyageurs et > nous planifions et réalisons le réseau ferroviaire suisse
marchandises, tout en augmentant la vente de sillons, de 2020, conjointement avec nos partenaires;
y compris à des tiers; > nous saisissons chaque occasion de développer
> nous réglons au mieux les conflits d’intérêt liés à les trafics voyageurs régional et national transfronta-
la rareté des sillons et proposons rapidement des liers pour relier encore mieux la Suisse aux régions
solutions; limitrophes;
> nous développons le système suisse des transports > nous optimisons le trafic marchandises intérieur,
publics par le biais de coopérations avec nos parte- d’importation et d’exportation, et assurons à la Suisse
naires; un approvisionnement écologique, gage d’une crois-
> en tant que chef de file du système des transports sance durable;
publics suisses, nous développons les concepts > nous nous positionnons comme un opérateur
d’horaires et garantissons une commercialisation européen de qualité dans le trafic transalpin en forte
professionnelle des sillons. croissance, que ce soit par wagons complets ou
en transport combiné, afin de soulager les agglomé-
rations et les vallées alpines de la pression des
camions;
> nous utilisons les atouts de notre important parc
immobilier et développons encore davantage les
grandes gares en centres urbains dynamiques.
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Editorial 1
«Tout coule» affirmaient déjà les Grecs de l’Antiquité. y est rude et la pression sur les coûts particulièrement
On pourrait ajouter aujourd’hui «tout roule, tout vole». élevée. Mais nous sommes convaincus de notre capacité
La mobilité est l’une des caractéristiques qui marque et à relever ce défi. La restructuration de l’entreprise et la
transforme le plus notre société moderne. Ainsi, un nom- réforme des chemins de fer nous ont permis d’alléger nos
bre croissant d’hommes et de femmes parcourent des structures et de gagner en efficacité. Ces dernières
distances toujours plus longues pour aller travailler, se années, notre productivité a considérablement augmenté.
rendre à l’école, faire leurs achats ou partir en vacances. De plus, nous avons lancé de grands projets qui per-
Il en est de même pour le transport de marchandises, mettront bientôt d’accroître significativement les perfor-
le nombre de produits transportés sur des distances de mances du rail. Fin 2004, le lancement de la première
plus en plus importantes ne cessant de croître. Désormais, étape de Rail 2000 constituera une avancée considérable
notre économie comme nos loisirs ne peuvent plus se dans le secteur du transport national de voyageurs.
concevoir sans un système de transport extrêmement Les années suivantes, la construction des nouvelles lignes
performant. ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) améliorera la qualité
du trafic marchandises transalpin. Le raccordement de la
Les CFF sont un élément important du système de Suisse aux lignes à grande vitesse des pays voisins
transport des voyageurs et des marchandises. Première apportera également un gain de qualité important dans
entreprise de transport suisse, ils acheminent sans relâche le domaine du transport international de voyageurs.
des centaines de milliers de voyageurs et des milliers
de tonnes de marchandises, avec rapidité, ponctualité et Les CFF et les transports publics ont donc de belles
en toute sécurité. En outre, les CFF contribuent dans perspectives devant eux. Toutefois, la réussite n’est pas
une large mesure à la maîtrise des nouveaux enjeux liés à assurée. Elle ne pourra s’inscrire dans la durée que si
la mobilité, de la manière la plus écologique et la plus nous restons une entreprise flexible, capable de réagir
efficace possible. Les chemins de fer sont la pièce maî- rapidement et correctement aux nouveaux défis, aux
tresse de la politique des transports poursuivie par la nouvelles technologies et aux nouveaux besoins de nos
Suisse, dont l’objectif est de ne pas léser les générations clients. La maxime des Grecs de l’Antiquité «Tout coule,
futures. Les transports publics ont également vocation tout est mouvement» est également valable pour les CFF
à désengorger le réseau routier et à favoriser le fonction- et le marché des transports en général.
nement de l’activité économique.
Sur ces mots, je vous souhaite une agréable lecture et
Les CFF entendent renforcer leur position dominante vous suis gré de l’intérêt que vous porterez à cette
tout en étant conscients de la difficulté de cette tâche. Le brochure, dont le but est de vous faire mieux connaître
marché du transport est âprement convoité, la compétition les CFF, ses missions et ses moyens.
Benedikt Weibel
Président de la Direction de l’entreprise
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1 2
1 Lac des Quatre-Cantons. 2 Poste d’enclenchement central de la gare de
triage de Limmattal. 3 Gare de Lucerne. 4 Ligne du Seetal entre Emmenfeld
et Waldibrücke. 5 Centre de voyages de Berne. 6 Pont médian de la Meien- 5
reuss à Wassen. 7 ICN – Zurich gare centrale.
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6 7
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Les CFF: première entreprise
de voyage et de transport en Suisse.
Les chiffres sont éloquents: chaque année, les CFF
transportent plus de 300 millions de voyageurs et près
de 60 millions de tonnes de marchandises. Pourtant,
avec 3000 kilomètres de voies, le réseau CFF est plutôt
modeste comparé aux 24 500 kilomètres du réseau
global des transports publics en Suisse. Sur le plan des
prestations en revanche, les CFF n’ont pas à rougir
puisqu’ils assurent 87 pour cent de l’ensemble des
voyageurs-kilomètres parcourus et quelque 90 pour cent
des tonnes-kilomètres du trafic marchandises.
Chaque année, les CFF transportent plus de 300 millions de
voyageurs et près de 60 millions de tonnes de marchandises.
A l’exception de Herisau, d’Appenzell et de Stans, tous
les chefslieux de cantons sont directement reliés entre
eux par les lignes des CFF. Près de 800 gares sont des-
servies toutes les heures ou toutes les demi-heures. Les
deux tiers du transport de marchandises à travers les
Alpes suisses s’effectuent par le rail. Au total, 675 gares
suisses sont équipées pour la réception, le chargement
ou le déchargement des wagons de marchandises, tandis
que quelque 2450 entreprises possèdent un accès direct,
via des voies d’embranchement, aux réseaux ferrés suisse
et européen.
Plus de 27 000 cheminots assurent le fonctionnement,
la sécurité et la ponctualité du trafic 24 heures sur 24.
A cet égard, les CFF ne sont pas seulement la première
entreprise de voyage et de transport, ils sont également
l’un des plus importants employeurs de notre pays.
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Evolution 1992–2002
Millions v-km/t-km
15 Voyageurs-kilomètres
14 Tonnes-kilomètres
13
12
11
10
9
8
7
92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02
Réseau des transports publics en Suisse
10 300 km service des cars postaux
700 km compagnies de navigation
1000 km chemins de fer spéciaux
5700 km entreprises de bus
2000 km réseaux privés
1800 km trafic régional
3000 km CFF
soit 24500 km au total
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Le nouveau chemin de fer
arrive bientôt.
Avec le lancement de Rail 2000 fin 2004, les CFF vont l’objectif recherché étant de transférer le trafic routier
franchir un pas décisif dans l’ère du réseau du futur. vers le rail:
Les premières réflexions sur la modernisation du réseau 1992 approbation du projet de construction des nouvelles
de chemins de fer remontent à 25 ans. Mais c’est au lignes ferroviaires à travers les Alpes (avec les tunnels de
milieu des années 70, à la faveur de l’embellie économique, base du Lötschberg et du St-Gothard).
que les transports connaissent un véritable essor qui 1994 approbation de l’initiative populaire pour la protection
se manifeste bientôt par de premiers goulets d’étrangle- des régions alpines.
ment liés à la saturation des réseaux ferroviaire et routier. 1998 approbation de l’introduction d’une redevance sur
L’aspiration à une mobilité individuelle semble alors le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP)
annoncer le déclin des chemins de fer. 1998 approbation de la réalisation et du financement des
Mais avec la hausse du nombre des embouteillages et projets d’infrastructure des transports publics (FTP)
ses conséquences néfastes pour l’homme et son environ-
nement, le sentiment de liberté que procure l’automobile D’autres avancées se succèdent au même rythme:
perd de son attrait. liaisons ferroviaires tous les quarts d’heure, réduction
significative de la durée des trajets entre le nord et le sud
Les chemins de fer offrent alors de nouvelles perspectives. de la Suisse, augmentation des capacités pour les trains
Le réseau ferroviaire, pratiquement inchangé depuis plus de marchandises rapides en transit, amélioration des
d’un siècle, doit faire peau neuve. L’approbation du projet raccordements aux pays voisins et réduction du bruit des
Rail 2000 en 1987 marque le premier pas dans l’ère du trains. Plus de 20 milliards de francs sont investis dans
réseau du futur. A intervalles réguliers, la population vote le développement et la modernisation de l’offre et de l’infra-
de nouvelles dispositions en matière de transport, structure des chemins de fer.
Liaisons ferroviaires tous les quarts d’heure, réduction
significative de la durée des trajets entre le nord et le sud de
la Suisse, augmentation des capacités pour les trains de
marchandises rapides en transit, amélioration des raccordements
aux pays voisins et réduction du bruit des trains.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 7
Projets Rail 2000, 1re étape: à compter du 12 décembre 2004, cadence semi-
en milliards de francs horaire sur les grandes lignes, amélioration des correspondances dans
Rail 2000, 1re étape 7,4 les centres et réduction de la durée des trajets.
Rail 2000, 2e étape 5,9
NLFA (avec intégration de la Suisse orientale) 13,6 Rail 2000, 2e étape: développement de l’offre en trafic voyageurs vers
Raccordement de la Suisse au réseau européen à grande vitesse 1,2 le système de RER Suisse, cadence au quart d’heure sur les lignes très
Réduction du bruit sur le réseau principal 2,3 fréquentées.
Total jusqu’en 2022 30,4 AlpTransit: nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes incluant les tun-
nels de base du Lötschberg et du St-Gothard. Transfert du trafic routier de
poids lourds vers le rail et gain d’une heure sur la durée du transit alpin.
Calendrier des grands projets
Rail 2000 Raccordement au réseau européen à grande vitesse: réduction de la
1re étape 2000 – 2005 durée des trajets entre les métropoles européennes de plusieurs heures.
2e étape 2011 – 2022 Des liaisons transfrontalières attrayantes assurent le raccordement de
la Suisse au reste de l’Europe.
NLFA
Tunnel du Lötschberg 2000 – 2007 Réduction du bruit: d’ici 2015, mesures de réduction du bruit visant
Tunnel du St-Gothard 2000 – 2013/14 le matériel roulant et l’infrastructure conformément à l’ordonnance sur la
Tunnel du Zimmerberg 2006 – 2013 protection contre le bruit.
Tunnel du Monte Ceneri 2006 – 2016
Réaménagements St-Gall – Arth-Goldau 2007– 2011
Liaison lac de Zurich – St-Gothard 2011 – 2016
Conjointement à ces grands projets, les CFF travaillent en collaboration
Raccordement au réseau européen avec la Confédération, les cantons et les agglomérations à l’élaboration de
à grande vitesse 2004 – 2012 concepts d’exploitation de sept régions RER dans les agglomérations de
Zurich, Bâle, Berne, Genève/Lausanne, au Nord-Est, en Suisse centrale et
Assainissement phonique 2000 – 2015 dans le Tessin. Une partie de ces liaisons RER est déjà en service.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 8
8
Champions d’Europe des
chemins de fer.
Avec ses 3000 kilomètres de réseau ferroviaire et ses
quelque 27 000 collaborateurs et collaboratrices, les CFF
font figure d’entreprise modeste comparés aux compa-
gnies ferroviaires des pays voisins. Mais leur taille réduite
n’a rien d’un signe de faiblesse puisque les CFF arrivent
en tête dans le domaine des prestations de service.
Comparatif des chemins de fer européens en 2001
Réseau Pays Lignes exploitées Voyages en Nombre moyen Quantité moyenne de
km train par habitant de voyageurs par jour marchandises transportées
et par ligne par jour ouvrable et par ligne
(Milliers de voyageurs) 1 (Milliers de tonnes) 2
CD République Tchèque 9 444 18 2 5,66
CFL Luxembourg 274 32 3 6,89
DB AG Allemagne 35 986 21 6 6,67
DSB/BS Danemark 2 047 29 7 3,26
FS Italie 16 035 8 8 4,38
NS Pays-Bas 2 809 20 14 4,40
ÖBB Autriche 5 683 23 4 9,40
RENFE Espagne 12 310 14 4 3,06
CFF Suisse 2 986 45 12 11,38
SNCB Belgique 3 454 16 6 7,45
SNCF/RFF France 29 445 15 7 5,52
1
Voyageurs-kilomètres/longueur du réseau/365 jours
2
Tonnes-kilomètres/longueur du réseau/310 jours ouvrablesUnternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 9
Les CFF: une présence unique 9
sur quatre marchés.
Ancienne régie fédérale, les CFF se sont transformés le Le groupe CFF comprend trois divisions: Voyageurs,
1er janvier 1999 en une société anonyme détenue à 100% Marchandises (CFF Cargo) et Infrastructure.
par la Confédération. Obéissant à une réglementation A celles-ci viennent s’ajouter l’unité Immobilier et les
fédérale spéciale, la SA CFF revêt le statut d’une société services centraux, dont font partie notamment les
anonyme de droit public. secteurs des finances et de la gestion du personnel.
La Direction de l’entreprise fixe des objectifs et des axes
Tous les quatre ans, la Confédération fixe les objectifs stratégiques annuels pour chaque entité de l’entreprise.
des CFF. Sur la base de ces décisions, le Conseil
d’administration de la SA CFF, dirigé par Thierry Lalive Ces dernières années, les CFF ont systématiquement
d’Epinay, définit la stratégie de l’entreprise. C’est à la renforcé leur gouvernement d’entreprise avant de l’adapter
Direction de l’entreprise, présidée par Benedikt Weibel, aux besoins actuels. Le Conseil d’administration peut
qu’incombe la mise en œuvre de cette stratégie. ainsi assumer activement la responsabilité sociale, politique
et économique qui lui a été confiée. Le gouvernement
d’entreprise suppose, entre autres, la publication des grou-
pements d’intérêt et de la rémunération des membres
du Conseil d’administration ainsi que de la Direction de
l’entreprise dans le rapport de gestion de la SA CFF.
Conseil d’administration
Président de la
Direction de l’entreprise
Voyageurs CFF Cargo Infrastructure ImmobilierUnternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 10
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1 2
4 5Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 11
1 La «Bernerhöhe» à Goldau avec le Lauerzersee et les Mythen. 2 Gare de 11
Lucerne, nouveau train pendulaire sur la ligne du Seetal. 3 Gare de Schüpfen
et boutique Avec. 4 Passagère dans un train. 5 Wagons-citerne à Cornaux.
6 Gare de Muttenz. 7 Zurich gare centrale, hall transversal vers le Musée
national.
3
6 7Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 12
Voyageurs:
12
le train, un moyen de transport incontournable.
Les trains voyageurs des CFF se taillent la part du lion Le succès des CFF réside dans la généralisation de la
avec plus de 100 millions de kilomètres parcourus chaque cadence horaire (voire semi-horaire sur la plupart des lignes
année. Quelque 320 millions de voyageurs apprécient dès la fin 2004) et dans le confort et la ponctualité des
la rapidité, la fiabilité et la ponctualité de nos relations fer- trains. Sur certaines lignes, les trains circulent déjà tous
roviaires. Au total, ils parcourent chaque année plus de les quarts d’heure. En 20 ans seulement, les CFF ont
14,3 milliards de kilomètres en train. En 2002, les quelque plus que doublé leur offre de trains voyageurs, tandis que
11 000 collaborateurs affectés à Voyageurs ont réalisé les capacités du réseau n’ont pratiquement pas aug-
un produit d’exploitation (indemnités compensatoires in- menté durant cette période. Exemples: voir graphique.
cluses) de 2,991 milliards de francs.
Depuis près de dix ans, les CFF renouvellent des pans
En Suisse, près d’un adulte sur deux est titulaire d’un entiers de leur parc de trains voyageurs. A ce jour, les
abonnement de transport public et, à ce titre, un client lignes du trafic régional comme les grandes lignes exploi-
assidu du rail. Un peu moins de deux millions d’entre tent des véhicules à la fois modernes et performants. En
eux possèdent un abonnement demi-tarif et 250 000 prévision de l’introduction de Rail 2000 et de l’élargisse-
personnes profitent des avantages illimités de l’abonne- ment de l’offre d’horaire, le parc de véhicules s’accroît
ment général. continuellement.
Le réseau à grande vitesse des chemins de fer européens
est de plus en plus dense et les liaisons reliant les métro-
Quelque 320 millions de voyageurs poles des pays limitrophes de plus en plus rapides.
apprécient la rapidité, la fiabilité Dans le trafic régional également, les CFF créent des liaisons
et la ponctualité de nos relations ferroviaires directes à destination des pays voisins. Citons
par exemple le chemin de fer régional du Wiesental au nord
ferroviaires. de Bâle. Le Land du Bade-Wurtemberg a confié aux
CFF l’exploitation des lignes Bâle Badischer Bahnhof–
Zell et Weil–Lörrach.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 13
13
Offre en trains voyageurs
Berne–Zurich (IC)
Soleure–Zurich
(trains directs/Interregio)
Genève–Lausanne
(InterCity/trains directs/Interregio)
Delémont–Porrentruy
St-Gall–Zurich
(InterCity/trains directs/Interregio)
Nombre par jour 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1981 2003Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 14
CFF Cargo:
14
premier transporteur européen
de marchandises sur rail.
En 2002, les trains de CFF Cargo ont transporté 55 mil- Le trafic marchandises transalpin sur rail possède un
lions de tonnes de marchandises et parcouru 9,7 milliards fort potentiel de croissance. La construction des deux tun-
de tonnes-kilomètres. Le trafic marchandises est un indica- nels de base du Lötschberg (ouverture en 2007) et du
teur précieux de l’évolution économique étant donné que St-Gothard (2014) permettra la réalisation de lignes mo-
le compte de résultats de CFF Cargo est directement lié dernes à fort rendement et la mise en place de sillons
aux fluctuations conjoncturelles. supplémentaires, deux conditions essentielles au transfert
du trafic marchandises routier vers le rail.
CFF Cargo emploie près de 4900 collaboratrices et
collaborateurs. En 2002, le produit du trafic s’est élevé Dans le secteur du trafic transalpin, CFF Cargo mise
à 1,076 milliard de francs. entièrement sur la croissance. Avec ses deux filiales «Swiss
Rail Cargo Köln» et «Swiss Rail Cargo Italy», CFF Cargo
La Suisse est leader européen dans le domaine du trans- offre à ses clients des solutions d’un seul tenant pour le
port de marchandises à travers les Alpes. La part du rail transport Nord–Sud et garantit par là-même un renforce-
s’y élève à deux tiers. Dans le trafic transalpin entre la ment de la qualité et de la ponctualité dans le trafic inter-
France et Italie et entre l’Autriche et l’Italie, le rail ne détient national des marchandises. Ce faisant, CFF Cargo sou-
en revanche qu’un quart des parts de marché. tient la politique de transfert prônée par la Confédération.
L’un des piliers de la stratégie de croissance
de CFF Cargo est le nouveau parc de locomotives
fonctionnant à l’étranger.
Comparatif du trafic marchandises transalpin sur rail 1980 – 2001
(trafics intérieur, d’importation, d’exportation et de transit, en millions de tonnes nettes)
Suisse Autriche France
45 45
40 40
35 35
30 30
25 25
20 20
15 15
10 10
5 5
0 0
80 90 95 99 00 01 80 90 95 99 00 01 80 90 95 99 00 01
rail routeUnternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 15
15
L’un des piliers de la stratégie de croissance de CFF > Cargo Train: trains complets pour le transport de
Cargo est le nouveau parc de locomotives fonctionnant marchandises de grande consommation comme les
à l’étranger. Un parc imposant comportant plus de 460 hydrocarbures, l’acier, le gravier, le charbon ou les
véhicules moteurs de ligne, 340 véhicules moteurs de ma- matériaux de construction.
nœuvre et 12 000 wagons, circule en permanence pour > Trafic combiné: le trafic combiné allie les avantages
acheminer les marchandises en temps voulu. du rail et de la route. C’est à la fois le secteur qui
connaît la plus grosse croissance sur le marché du
Sur le marché intérieur, CFF Cargo table sur une croissance trafic marchandises sur rail et la solution idéale pour
modérée grâce à l’amélioration de sa productivité et à le transfert de trafic de la route au rail.
l’introduction de nouveaux produits. Avec ses quelque > Cargo Express: transports rapides, de nuit comme
675 gares de marchandises, ses 600 installations de de jour, entre 40 gares de marchandises.
chargement et ses 2450 voies de desserte, CFF Cargo > Cargo Domino: service porte-à-porte du trafic intérieur
propose ses services à plus de 3500 clients. disposant du système de transbordement le plus simple
du marché.
Les produits de CFF Cargo > Cargo Client Net: réseau de transport «à la carte»
> Cargo Rail: le transport de wagons isolés ou de pour les clients ayant d’importants besoins récurrents.
rames constitue l’offre de base de CFF Cargo dans le Actuellement, CFF Cargo exploite deux réseaux clientèle,
domaine du trafic marchandises ferroviaire national et pour la Poste et l’industrie du sucre.
international. L’offre complète en matière de transport
par wagons isolés est un service indispensable pour
de nombreux secteurs de l’économie suisse.
Prédominance du trafic de transit dans les prestations de transport
Le trafic de transit représente plus de 50% des prestations de transport de
CFF Cargo en Suisse. La morosité conjoncturelle en Allemagne et en Italie
a pesé sur le résultat de CFF Cargo.
en milliards de tonnes-kilomètres nettes* 2002 2001 Variation
Prestations de transport en Suisse
– Trafic intérieur 2,35 2,28 + 3,2%
– Trafic d’importation 1,29 1,39 – 6,7%
– Trafic d’exportation 0,71 0,90 – 21,3%
– Trafic de transit 5,26 5,96 – 11,8%
Prestations de transport à l’étranger 0,11 – –
Total 9,73 10,53 – 7,6%
*Valeurs arrondiesUnternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 16
Infrastructure:
16
le rail au service de tous.
Chaque jour, 7000 trains circulent sur les 3000 kilomètres La sécurité de l’exploitation passe également par le
du réseau des CFF. maintien et l’entretien des installations.
On dénombre ainsi :
Au total, 9500 collaborateurs et collaboratrices > 2982 km de réseau ferroviaire, dont 1389 km à voies
d’Infrastructure veillent à ce que les trains arrivent multiples;
à l’heure, en toute sécurité et sur la voie prévue. > 7400 kilomètres de lignes de contact;
> 809 gares;
Les clients de la division – Voyageurs, CFF Cargo et, > 715 postes d’enclenchement commandant 16 000
depuis peu, d’autres exploitants de chemins de fer – aiguillages et 27 000 signaux;
demandent un accès au rail de plus en plus ouvert. En > 274 tunnels d’une longueur totale de 225 kilomètres;
2002, Infrastructure a vendu plus de 135 millions de > 5898 ponts d’une longueur totale de 89 kilomètres;
sillons-kilomètres et la tendance est à la hausse. Jusqu’à > 5 centrales hydroélectriques en mains propres ainsi
présent, les spécialistes de l’horaire sont toujours parve- que 10 unités communes et centrales de conversion
nus à concilier les desiderata des «clients» et à établir un des fréquences pour la production du courant de
horaire stable, ce qui relève de l’exploit compte tenu traction.
des 1000 trains quotidiens qui circulent dans les grandes > 1600 kilomètres de lignes de transmission.
gares et des plus de 500 trains qui empruntent les princi-
paux tronçons à double voie. L’exploitation, le maintien et l’entretien de l’infrastructure
sont financés par la Confédération, qui débloque chaque
Bien que les CFF enregistrent la plus grande fréquence année une enveloppe de 1,3 milliard de francs
de trafic ferroviaire en Europe, les trains sont de plus en à cet effet.
plus ponctuels: aujourd’hui, 19 trains de voyageurs sur
20 arrivent à destination avec un écart maximum de 4
minutes par rapport à l’horaire. L’utilisation accrue de la
télécommande permet une exploitation des capacités
encore renforcée.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 17
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Au nombre des tâches prioritaires confiées à Infrastructure Evolution des investissements consacrés à l’infrastructure
figurent également la planification et la construction du de transport de 1950 à 2000
réseau ferroviaire du futur:
> le premier grand projet, Rail 2000 1re étape, entrera en millions de francs
4500
en service dès la fin 2004;
4000
> le tunnel de base du St-Gothard est en phase de
3500
construction. La réalisation du projet est confiée à la 3000
filiale des CFF «AlpTransit Gotthard AG»; 2500
> dans les années à venir, plus de 600 petites et grandes 2000
1500
gares seront modernisées;
1000
> de nouveaux systèmes de RER sont en construction
500
dans le Tessin, dans les agglomérations de Lausanne, 0
de Genève, de Bâle et en Suisse centrale; 50 60 70 80 90 00
> la 2e étape de Rail 2000 est au centre de la planification
rail route
du réseau pour la période 2011 – 2022.
Pour augmenter les capacités du réseau, Infrastructure
CFF mise sur de nouvelles technologies:
> automatisation et unification des postes d’enclenche-
ment pour la surveillance et le pilotage centralisés du
trafic ferroviaire;
> introduction du European Train Control System
(ETCS), le système européen unifié de contrôle-
commande (signalisation en cabine);
> Global System Mobile for Railways (GSM-R), un nouveau
réseau de transmission de données qui remplacera
les systèmes obsolètes de radiocommunication utilisés
dans les trains, pour les manœuvres et sur les chantiers
et permettra la transmission vers la cabine de données
relatives au contrôle des trains.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 18
18 1 Montage de voie. 2 Hall nord de la gare de Berne. 3 Passagère en 1re classe,
niveau supérieur de l’IC2000. 4 Bosse de débranchement à la gare de triage
de Limmattal. 5 Voyageur devant l’ICN à Zurich gare centrale. 6 Mécanicien
de BtVU IV, gare de Lucerne. 7 Vignobles du Lavaux.
1
4 5Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 19
19
2 3
6 7Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 20
Immobilier:
20
de l’espace pour entreprendre.
Le groupe CFF est un acteur important sur le marché de Les gares tendent à se transformer en plates-formes
l’immobilier. Avec 5200 immeubles, une valeur comptable attrayantes offrant divers services commerciaux. Elles
de près de 3 milliards de francs, un chiffre d’affaires de deviennent des espaces de vie sociale bénéficiant d’em-
490 millions de francs et 27 000 contrats de bail, les CFF placements stratégiques et de forts taux de fréquentation.
comptent parmi les premiers prestataires du marché D’un point de vue commercial, les gares sont des lieux
immobilier suisse. particulièrement intéressants: 340 000 navetteurs traver-
sent chaque jour la gare de Zurich, 130 000 la gare de
Le portefeuille d’Immobilier contient de nombreux objets Berne, 100 000 la gare de Bâle et 85 000 la gare de
idéalement situés en termes d’accès au réseau de trans- Lausanne. Rail 2000 permettra de gagner encore davan-
port: gares, terrains aux abords des gares, immeubles tage de clients.
de bureaux. Autant de lieux qui se prêtent à la réalisation
de projets aussi divers que rentables. Les sept grandes gares CFF (Zurich, Berne, Bâle, Lausanne,
Genève, Winterthour et Lucerne) seront bientôt regrou-
pées sous une enseigne commune, «RailCity». Ces lieux
sont appelés à devenir les pôles de transport les plus
Les gares tendent à se transformer conviviaux et les plus fréquentés d’Europe.
en plates-formes attrayantes offrant
«RailCity» sera la marque des grandes gares CFF qui seront
divers services commerciaux. desservies par des trains internationaux et proposeront
une offre complète de services CFF. Elles accueilleront de
nombreux commerces aux horaires d’ouverture adaptés,
Immobilier gère l’ensemble des immeubles des CFF, des services postaux et bancaires ainsi que des surfaces
d’un point de vue commercial et technique. L’unité est de bureaux attrayantes.
responsable de la conversion, de la transformation et
de l’aménagement des biens immobiliers ainsi que du Le label de qualité «RailCity» sera progressivement mis
développement de nouveaux projets. La catégorisation en œuvre d’ici à la fin 2004. Dans les cinq années suivant
du parc de biens immobiliers accélère la réalisation de la fin des travaux de transformation des gares de Berne
projets à haut potentiel dans lesquels Immobilier investit et de Bâle, les CFF investiront près de 200 millions de francs
chaque année près de 200 millions de francs. supplémentaires dans l’aménagement de leurs grandes
gares.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 21
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Immobilier – Numéro 4 sur le marché suisse
CA en M de CHF
Zschokke Entreprise Générale
Steiner Gruppe
Allreal Generalunternehmung
Immobilier
Losinger Construction SA
HRS Hauser Rutishauser Suter AG
Alfred Müller AG
Halter Generalunternehmung
Bernard Nicod SA
Bürli Generalunternehmung AG
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Source: «Handelszeitung», Top 2003Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 22
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Les CFF: une entreprise unique au service
du peuple, des collaborateurs et de l’économie.
La transformation des CFF en une société anonyme Une locomotive économique
de droit public le 1er janvier 1999 a permis à l’entreprise Chaque année, les CFF attribuent aux acteurs économi-
d’augmenter significativement sa marge de manœuvre, ques des marchés pour un total de 2,5 milliards de
mais a également accru ses responsabilités. La relation francs. Cet argent est destiné, pour une grande partie,
avec le propriétaire, la Confédération, a été redéfinie aux programmes à long terme que sont, par exemple,
dans le cadre de la révision de la loi sur les chemins de les 5000 projets de construction en cours, les nouvelles
fer et de la première réforme des chemins de fer. Les voitures, les nouveaux wagons, les véhicules moteurs,
nouvelles règles du jeu permettent aux CFF de se maintenir les machines, l’équipement électrotechnique, les pièces
sur le marché libre: depuis sa transformation en SA, l’en- de rechange et le matériel informatique.
treprise a pu augmenter continuellement sa productivité
et accroître modérément son chiffre d’affaires malgré la Un employeur attrayant
forte concurrence exercée par la route. Les CFF offrent à leurs collaboratrices et à leurs collabo-
rateurs des emplois intéressants et des avantages sociaux
non négligeables. La convention collective de travail
négociée avec les syndicats et les représentants des salariés
garantit la stabilité des conditions de travail et assure la
participation du personnel dans l’entreprise.
Les restructurations et les nouvelles conditions du marché
imposent aux collaboratrices et collaborateurs des exi-
gences élevées. Les CFF soutiennent leurs employés dans
leur apprentissage de nouvelles tâches au moyen de
programmes de formation spécialisés.
Depuis sa transformation en SA, l’entreprise a pu
augmenter régulièrement sa productivité malgré la forte
concurrence exercée par la route.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 23
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Avec tout juste 12% de collaboratrices, les CFF restent, Le franc CFF
pour l’heure, un bastion typiquement masculin. Mais
l’entreprise fait de gros efforts pour renforcer la présence D’où provient-il?
des femmes. Produits
Autres Produits du trafic voyageurs
Les CFF sont ouverts aux nouvelles formes de travail flexi- 13 c. 29 c.
bles et individualisées telles que l’annualisation du temps
Prestations de la
de travail, le partage de poste ou le temps partiel. Le Confédération liées à
service de conseil Kidz Care propose une aide pour la l’infrastructure 20 c.
Produits du trafic
garde des enfants, des places dans des crèches privées Indemnités marchandises 15 c.
compensatoires 10 c.
et un soutien financier.
Produits accessoires Produits résultant de la
9 c. location d’immeubles 4 c.
Une entreprise respectueuse de l’environnement
En tant qu’entrepreneur, les CFF disposent d’un avantage
certain en matière de protection de l’environnement. Ils
s’engagent à adopter des solutions durables, conformes
aux lois et économiquement viables en faveur de la pro-
tection de l’environnement: réduction du bruit et des émis- Où va-t-il?
sions de gaz, efficacité énergétique, gestion des déchets, Charges
concepts de construction respectueux de la flore et de la
faune. Investissements non Charges de matières
activés 5 c. 8 c.
Les atouts des CFF dans le domaine environnemental Amortissements
se présentent comme suit: 19 c.
Charges de personnel
> augmentation de l’efficacité énergétique: les CFF
49 c.
assurent 25% du volume de transport global avec
Autres charges
seulement 3% de la consommation énergétique d’exploitation
de toute la Suisse; 19 c.
> sources d’énergie renouvelables: le courant alimen-
tant les locomotives est produit par des centrales
hydroélectriques appartenant à l’entreprise. Les CFF
ont ponctuellement recours au marché libre de
l’électricité en cas de pics de consommation ou en hiver;
> pas d’émissions polluantes: grâce à l’électrification
de leur réseau ferroviaire, les CFF ne génèrent prati-
quement aucune pollution directe de l’air.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 24
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Un avenir palpitant.
Aujourd’hui, les CFF sont une entreprise moderne et per- La concurrence, qui bat déjà son plein dans le trafic
formante, disposant d’une clientèle exigeante, de produits marchandises dans la plupart des pays d’Europe, tend
de qualité ainsi que de collaborateurs et collaboratrices à se développer de plus en plus dans le trafic voyageurs,
engagés et compétents. Elle occupe une position de force qu’il s’agisse des grandes lignes internationales ou des
sur le marché des transports, qu’elle entend conserver, réseaux locaux interconnectés du trafic régional. Seules
voire étendre. Pour ce faire, elle s’applique à identifier à les entreprises suffisamment solides pourront tirer leur
temps les avancées technologiques et à consolider en- épingle du jeu. Leur assise financière, la taille de leur parc
core davantage sa position au moyen de mesures ciblées. de véhicules ainsi que leurs compétences de gestion
dans les secteurs du marketing et de la production joue-
ront en l’espèce un rôle déterminant. A l’avenir, les
CFF entendent compter au nombre de ces entreprises de
Notre solution dans ce poids qui déploient leurs activités au-delà des frontières.
contexte: accroître les capacités
L’Union européenne oeuvre par ailleurs pour une nouvelle
par la technologie. réglementation des chemins de fer européens, l’objectif
étant de séparer l’infrastructure et les entreprises de trans-
A cet égard, les exigences et les besoins des clients port ferroviaire. Les projets peu concluants qui ont été
en matière de sécurité, de disponibilité et de ponctualité lancés à l’étranger confortent néanmoins les CFF dans leur
restent la priorité des CFF. Les nouvelles technologies volonté de créer une entreprise de transport puissante
génèrent une évolution permanente des structures et des et intégrée.
processus de l’entreprise. Notre solution dans ce contexte:
accroître les capacités par la technologie, c’est-à-dire De sa capacité à relever ces défis dépendra la réussite
produire davantage de services par le biais d’installations de notre entreprise. Pour mettre toutes les chances de
de plus en plus petites. Dès lors, la maîtrise de ces tech- son côté, elle s’engage dans cette voie à plein régime,
nologies modernes devient un enjeu plus important que la en y consacrant toutes ses forces.
construction d’installations d’envergure.Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 25
Unternehmensbroschüre_SBB_F 5.12.2003 11:34 Uhr Seite 26
SA CFF
Communication
Hochschulstrasse 6
CH-3000 Berne 65
Téléphone 0512 20 41 11
www.cff.ch
railinfo@sbb.chVous pouvez aussi lire
