Paris - Belfort Le Coradia Liner V160 entre en service - La gare de Metz élue plus belle gare de France - AFITV

La gare de Metz
 élue plus belle gare
 de France
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 BELGIQUE 2,85
 FRANCE 2,50
N° 3613 ■ 3 mars 2017 ■ HEBDOMADAIRE ■

 Paris - Belfort
 Le Coradia Liner V160
 entre en service
 www.laviedurail.com

L a b o u t i q u e d e

 À PARAÎTRE EN AVRIL
La Saga de la Petite Ceinture
 Tome I
 Bruno CARRIÈRE

C'est l'histoire d'une ligne de chemin de fer…
qui tournait en rond. Construite au milieu
du XIXe siècle sur une trentaine de
kilomètres, la Petite Ceinture de Paris était
au départ une simple rocade dédiée
au transport des marchandises.
Puis, elle permit d’assurer également
le transport de voyageurs. Auteuil,
Vaugirard-Ceinture, Parc-de-Montsouris,
La Rapée-Bercy, Charonne, Ménilmontant,
Boulevard-Ornano, Courcelles… autant de
noms égrenés sur le plan du « Chemin de fer
de ceinture de Paris ». Au cours du XXe siècle,
face à la concurrence de la Grande Ceinture
(rocade ferrée extra-muros) et du transport
routier par camion ou voiture individuelle,
la Petite Ceinture connaîtra un déclin
inexorable jusqu'à sa fermeture en 1991.
Aujourd'hui, La Vie du Rail édite un nouvel
ouvrage riche en archives et à l’abondante
iconographie, tant ce réseau pas comme
les autres, solidement ancré dans le Paris
intra-muros, suscite l'intérêt et la curiosité…
Un second tome (période 1991-2017) est
actuellement en préparation.

Caractéristiques techniques
Parution : avril 2017
211 mm x 282 mm
176 pages
Réf. : 110 362
 39 € En vente par correspondance à :
 La Vie du Rail - Service commandes
 CS 70074 - 59963 Croix Cedex
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> sommaire À la une...
7> En couverture PLACE AUX ÉTOILES À SUIVRE
 ● La gare de Metz est sortie vainqueur du concours
 organisé par Gares & Connexions sur Facebook. Les TGV tout neufs ne font ● Vacances d’hiver.
 Des cheminots pour aider
 pas que des heureux les voyageurs.
4 > Projecteur Plus de 1 500 cheminots
 ● Paris - Belfort. Le Coradia Liner V160 entre La SNCF va acheter des TGV dont
 portant les fameux Gilets
 en service elle n’éprouvait pas le besoin
 rouges se sont portés
 criant. Et l’État va payer la facture volontaires pour se déployer
7 > Actualités par une baisse de la fiscalité dans les gares afin d’accueillir
 ● Alstom Belfort. Accord ficelé pour les 15 TGV p. 7 demandée à la SNCF. Tout et aider quelque 8 millions de
 ● Eurostar. La reconnaissance faciale: nouvelle le monde est content. Alstom voyageurs durant les quatre
 façon d’envisager le contrôle des passeports p. 8 redonne à Belfort du travail pour semaines des vacances de
 ● Justice. Supporters du Stade de France février.
 un an et demi, la SNCF a des TGV
 fauchés par un RER, la SNCF relaxée p. 9
 ● Pôle d’échanges. Grenoble met en service
 tout neufs pour zéro euro, ● Tourisme.
 sa gare modèle p. 10 le gouvernement maquille en SNCF vendra des billets
 ● Île-de-France. Le vert jade RATP va disparaître stratégie industrielle une mesure aux Chinois.
 des futurs métros p. 11 électorale. Tout le monde ? Voyages-sncf.com vient
 ● La gare de Metz sacrée plus belle gare Sauf, peut-être, le contribuable, de signer avec Alibaba,
 de France p. 12 le géant chinois de e-tourisme,
 mais on ne lui explique pas trop
 un accord de vente et de
 que c’est lui qui va payer.
20 > Les bons plans Sauf aussi certains cheminots.
 promotion en ligne de ses
 offres de voyages en France
 Ceux qui s’apprêtaient à rénover mais aussi en Europe.
26 > Les programmes télé, au technicentre de Bischheim
 24 vieilles rames qui vont en ● Billets.
 Culture rail définitive aller à la casse. Belfort
 Les bornes recrachent
 certaines cartes bancaires.
 • Exposition. La RATP célèbre les 70 ans respire, Bischheim s’enroue… Les contrôleurs se retrouvent
 de l’agence Magnum (p. 26) aux prises avec des voyageurs
 • Matériel. Première sortie pour furieux. Certaines cartes
 la Classe 490, la nouvelle automotrice bancaires du groupe BCE sont
 de Bombardier
 • New York. Une bulle jamaïcaine
 (p. 30)
 330 recrachées par les nouveaux
 automates en gare. Pour
 ensoleillée dans une gare C’est, selon le Bilan statistique de la délin- la SNCF, ces cartes présentent
 de banlieue (p. 32) quance 2016, le nombre de vols quotidiens un défaut. Pour BPCE, les
 dans les transports en commun. bornes automatiques sont mal
 paramétrées.
35 > Dialogue
36 > La vie des associations L’ANECDOTE
 ● CLEC. Difficile de faire aimer le français
 aux Français? Drôle de jeu
 « C’était pour faire une expérience », a raconté aux policiers un enfant de 10 ans
45 > Jeux, Petites annonces, qui dans l’Oise jetait des pierres à un train en espérant le voir dérailler.
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 Photos de couverture : © Patrick Laval et © SNCF

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 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 3

PROJECTEUR

Paris - Belfort. Le Coradia Liner V160
entre en service
Le 6 février, les premières rames Coradia Liner V160 sont entrées en service commercial entre
Paris, Troyes et Belfort. Premier aperçu du nouveau train Intercités d’Alstom, qui commencera par
remplacer les Corail sur les relations non électrifiées ou partiellement électrifiées.

 e n’est pas tous les jours et retours par jour) et Nantes - D’autres versions du Coradia sion V200, la discrétion est
Cqu’un nouveau matériel Bordeaux. A cette première Liner V160 sont envisageables, pour l’instant de rigueur : c’est
fait son apparition sur le réseau tranche devrait prochainement tant pour la longueur (72 m, avec cette version qu’Alstom
ferré français. Pourtant, le dé- s’ajouter une commande de quatre caisses) que pour la mo- devrait répondre à l’appel d’of-
part du premier Coradia Liner 30 rames TET supplémen- torisation, qui peut être pure- fres SNCF pour Paris - Tou-
V160 en service régulier de la taires, passée en conseil d’ad- ment électrique. Et pour la ver- louse et Paris - Clermont-Fer-
gare de Paris-Est pour Troyes ministration de la SNCF. C’est
et Belfort, le lundi 6 février à du moins ce qu’a déclaré Henri
13h12, a été assez discret. Poupart-Lafarge, PDG d’Als-
Alors qu’il marque l’entrée des tom, le 8 février au Sénat.
trains Intercités dans une nou- Trente rames qui pourraient
velle ère : celle du remplace- être des Coradia Liner V160.
ment des rames Corail tractées La première tranche porte sur
par des rames automotrices. 34 rames identiques : bimodes,
Tout comme les trains régio- bicourant et longues de 110 m.
naux Régiolis, dont ils sont Leurs six caisses comportent
techniquement très proches, 269 places assises, dont 35 en
ces trains Intercités, dont l’ap- 1re classe. On l’aura deviné :
pellation est Coradia Liner l’appellation V160 indique que
V160 pour Alstom, font partie ce train peut circuler à
du contrat-cadre « porteur po- 160 km/h, de même que
lyvalent » signé en 2009, qui l’éventuelle version V200 sera
porte sur un maximum de apte à 200 km/h. « Le train
1 000 trains. « Sur ce contrat- fonctionne parfaitement en mode
cadre, 255 ont été commandés, thermique ou électrique, comme
en incluant les 34 Intercités » le Régiolis, à 160 km/h et avec
rappelle Laurent Meyer, res- une accélération relativement im-
ponsable Etudes des projets portante pour un matériel Inter-
chez Alstom à Reichshoffen. cités », souligne le responsable
Ces trains Intercités ont été du projet. Pour autant, tirera-
commandés à Alstom par la t-il mieux profit de la présence
SNCF en octobre 2013 pour de caténaires sur certaines sec-
exploiter les trains d’équilibre tions que les actuels trains en
du territoire (TET), avec la traction diesel ? « C’est à l’ex-
DGITM (Direction générale ploitant de définir le mode, en
des Infrastructures, des Trans- fonction des contraintes de
ports et de la Mer) comme conduite et d’exploitation. Si la
donneur d’ordre. Aujourd’hui, ligne est équipée en termes de si- Un des tout premiers trains
 © Patrick Laval - Photorail

il est prévu que ces 34 pre- gnalisation et que les agents de Coradia Liner V160 au dé-
 part de Paris-Est pour Bel-
miers trains équipent deux conduite sont formés pour chan- fort. Sur les 34 rames
grandes lignes : Paris - Troyes - ger de tension ou de mode en commandées, 19 sont des-
Belfort (depuis le 6 février, en cours de route, il n’y a aucune tinées à cette ligne.

commençant avec deux allers restriction. »
4 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

rand, qui sortira au cours du pement et l’assemblage des ses fournisseurs ». Lors de la si- toutes reçues en août prochain.
premier semestre de cette an- rames, Le Creusot pour la gnature de la commande du Début février, dix rames étaient
née. « En fonction du cahier des conception et la fabrication des V160, la mise en service était déjà livrées à la SNCF, dont
charges SNCF, nous verrons com- bogies, Ornans pour la concep- prévue pour décembre 2015. trois étaient en service com-
ment répondre, avec quels types tion et la fabrication des moteurs Elle s’est donc faite avec un re- mercial moins d’une semaine
de produits, éventuellement à aimants permanents, Saint- tard d’un an, ce qui n’est pas après le lancement de la circu-
quelles évolutions par rapport à Ouen pour la définition du des- si inhabituel sur les nouveaux lation régulière.
ce qui a pu être présenté il y a ign, Tarbes pour la conception et matériels ces derniers temps. Pour ce qui est de son assem-
quelques années », se contente la fabrication des chaînes de trac- En revanche, la livraison de- blage, « l’Intercités s’inscrit dans
d’indiquer Laurent Meyer. tion et Villeurbanne pour la vrait maintenant être très ra- la même plateforme que le Ré-
Pour en revenir au Coradia Li- conception et l’intégration de l’in- pide : le planning prévoit la li- giolis, en fonction des besoins de
ner V160, Alstom rappelle que formatique embarquée et du sys- vraison du 34e Coradia Liner production : pour nous, c’est une
six de ses douze sites en France tème d’information voyageurs. » V160 fin novembre 2017. Sur version comme une autre » sou-
participent à son développe- Et selon l’industriel, « ce projet ce parc, 19 rames sont desti- ligne le chef du projet Régiolis
ment et à sa fabrication : génère plus de 1 000 emplois nées à la ligne Paris - Troyes - à Reichshoffen. Bénéficiant du
« Reichshoffen pour le dévelop- chez Alstom et plus de 3 000 chez Belfort, qui devrait les avoir retour d’expérience du Régiolis
 et des solutions techniques de
 la plateforme Coradia Polyva-
 lent, le Coradia Liner n’en est
 pas moins différent, n’étant pas
 appelé à jouer le même rôle.
 A la base, Alstom a repris la
 plateforme Coradia Polyvalent,
 dont il existe des versions « pé-
 riurbain », « régional » et « in-
 tervilles ». « La version que nous
 avons ici est une version “inter-
 villes plus”, améliorée au niveau
 confort », résume Laurent
 Meyer. Au départ, la demande
 portait sur un train Intercités qui
 se démarque visuellement de l’in-
 tervilles de six caisses que nous
 avons aujourd’hui sur Paris -
 Granville ». Ce qui se répercute
 sur le prix : « l’Intercités est un
 peu plus cher que l’intervilles
 classique ». Vérification faite
 dans les communiqués
 d’époque, le nouveau train a
 été vendu 10,3 millions d’eu-
 ros pièce contre 9,8 millions
 pour le Régiolis intervilles de
 six caisses pour Paris - Gran-
 ville.
 « Du point de vue performances
 techniques – traction, freinage, cli-
 matisation, accès, caisse, struc-
 ture – il n’y a quasiment pas
 d’écart entre le Régiolis et le V160.
 De plus, la taille des baies et des
 portes est identique, résume Lau-
 ▲

 rent Meyer. Ces rames Intercités
 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 5

PROJECTEUR

 Les sièges du Coradia Liner V160
 sont plus confortables, plus larges,
 inclinables et offrent plus d’acces-
 soires que ceux du Régiolis. Ici une
 salle de 1re classe.

 © Céline Juste
▲

 de six caisses peuvent circuler en tom, la SNCF et son conseil ponsable du projet. Nous avons train de faire varier le niveau de
 unités multiples jusqu’à trois, consultatif composé de mem- remplacé le revêtement de sol par l’intensité lumineuse, ajoute-t-il.
 même avec des Régiolis ! Encore bres des huit associations na- de la moquette, ce qui rajoute une Nous avons rajouté un local agent
 une fois, la plateforme technique tionales représentatives de per- notion de confort et de l’atténua- de train, vu que l’Intercités est un
 est tout à fait la même, le TCMS sonnes handicapées et à tion acoustique par rapport aux train avec agent d’accompagne-
 [Train control management sys- mobilité réduite. Régiolis actuels. » ment, pour qu’il puisse déposer
 tem] de contrôle-commande est « Nous avons rajouté des portes Les sièges ont également évo- ses affaires, commander l’éclai-
 identique et ces différentes ver- entre les salles voyageurs et les lué : « beaucoup plus conforta- rage et fournir une partie de l’in-
 sions sont couplables sans aucune plateformes, ainsi que des portes bles qu’en version Régiolis, plus formation voyageurs ».
 restriction l’une avec l’autre. » Enfin, le train possède un es-
 « Au niveau visuel extérieur, le Le Coradia Liner V160 pace « restauration », non ré-
 bout avant est un peu différent de frigéré, qui permet à l’exploi-
 celui du Régiolis en termes de est une version améliorée tant de stocker un trolley, pour
 forme, de même que la livrée, du Coradia Polyvalent « intervilles » de la vente ambulante à bord.
 blanche et carmillon. » Les au- Cet espace dispose également
 tres grandes différences portent d’intercirculation au niveau de la larges et avec plus d’accessoires, d’un chauffe-eau et de deux
 sur l’aménagement intérieur, 1re classe, pour la couper de l’in- ils sont inclinables… et en termes prises de courant pour bran-
 tout en conservant le plancher tercirculation », indique Laurent de visuel, ils n’ont rien à voir ». cher les machines à café.
 bas intégral du Régiolis, qui fa- Meyer. Une des particularités Même s’il s’agit de la même pla- L’expérience dira l’usage qui en
 cilite l’accès au train, en parti- du V160 de six caisses est en teforme de sièges que le Régio- sera fait. Quand on voit le dés-
 culier pour les personnes à mo- effet que la 1re classe est à cheval lis, dont le fournisseur est Saira. engagement sur le long terme
 bilité réduite, avec un entre deux de ces caisses. « La « C’est un peu comme le train : de la SNCF pour ce qui est des
 comble-lacune automatique. deuxième différence concerne les on part d’une plateforme existante services à bord des trains en
 De plus, une solution de repé- teintes intérieures : garnissages de et on la fait évoluer », résume France, jusqu’aux TGV assu-
 rage automatique des portes faces au niveau des toilettes – Laurent Meyer. rant les parcours les plus
 qui guide les voyageurs mal- avec passage du gris clair au gris Une autre évolution majeure courts, on peut se demander si
 voyants vers les accès du train a foncé – et quelques touches de concerne l’éclairage, qui est l’espace restauration, déjà li-
 été développée par la société couleur – vert ou bleu – au ni- passé des tubes aux LED, mité, sera réellement employé.
 nancéenne Phitech avec Als- veau du plafond, précise le res- « avec possibilité pour l’agent de Patrick LAVAL
 6 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

Alstom Belfort. Accord ficelé pour
 les 15 TGV
 C’est la SNCF qui passera la commande des 15 TGV à Alstom Belfort. Le financement de l’opération
 par l’entreprise ferroviaire est rendu possible grâce à un allégement opportun de sa fiscalité.

 dommages irrémédiables au
 savoir-faire d’Alstom ou à l’em-
 ploi.
 Financièrement, la solution re-
 pose sur l’allégement de la fis-
 calité. Décision politique. Les
 élections pourraient-elles tout
 changer ? À la SNCF, sans sur-
 prise, on se dit confiant dans
 la parole de l’État. Mais les pa-
 roles s’envolent, les écrits res-
 tent et une lettre du Premier
 ministre qui « entérine la pé-
 rennité de la baisse de fiscalité
 dans le temps », comme le re-
 lève un communiqué de la
 Les 15 rames pourraient être SNCF a sans doute été fort ap-
 livrées à partir de juin 2019. préciée.
SNCF

 Enfin, selon Les Échos, les
 force de contorsions et bution de solidarité territoriale ne sera alors plus très loin des rames pourraient être pro-
 Àd’aberrations, l’État, la que lui verse la SNCF. L’allége- dates attendues pour le lance- duites… pour être aussitôt ga-
 SNCF et Alstom sont arrivés à ment serait de 70 millions d’eu- ment du TGV du futur. Re- rées, faute d’homologation. De
 une solution qui a l’air de se te- ros par an pendant cinq ans. baptisé TGV 2020, parce qu’on fait, si ces rames sont de type
 nir et de répondre tant bien Soit 350 millions plus 150 mil- l’attendait d’abord pour 2020, L’Océane, identiques pour le
 que mal à de vrais besoins. Bel- lions d’économisés, pour un il semble maintenant se profi- voyageur à celles qui ont déjà
 fort va se voir commander 15 achat d’à peine plus de ler au mieux, pour ce qui est commencé en décembre der-
 rames TGV, non par l’État pour 400 millions. Il faut compter de la production régulière, à nier, sans attendre la LGV du
 des TET, mais par la SNCF 2 juillet, à desservir Bordeaux
 pour une LGV. Les six premiers et Toulouse, elles devraient en
 TGV arriveront en 2019 et les Belfort va se voir commander 15 rames différer pour un équipement de
 neuf suivants en 2020. Ils de- TGV, non par l’État pour des TET, mais sécurité. Alstom change de
 vraient revenir à la SNCF à contrôle de vitesse par balise
 27 millions d’euros l’unité. La
 par la SNCF pour une LGV (ou KVB) et équipera ces rames
 SNCF considérait jusqu’à pré- d’un KVB, commandé à An-
 sent qu’elle n’a pas les moyens aussi sur les frais d’ingénierie partir de 2022, production que saldo STS (groupe Hitachi),
 d’acheter ces rames, elle avait de la SNCF. devrait précéder une rame au compatible avec la signalisation
 donc prévu 150 millions pour, C’est en mai 2019 que devait moins de présérie. Bref, Als- européenne ERTMS. Le nou-
 plus modestement, rénover 24 s’arrêter la livraison des 40 tom à Belfort aurait un trou veau système devra être homo-
 rames anciennes. 150 millions rames Duplex dites L’Océane. d’un an environ, ce qui peut logué par l’Établissement pu-
 qu’elle n’aura pas à débourser. Les 15 nouvelles seront livrées se traduire si rien ne vient en- blic de sécurité ferroviaire
 De plus, l’État, se fondant sur à partir de juin 2019 et pour- tre-temps par du chômage (EPSF), ce qui devrait se tra-
 des recommandations de la raient mener, au rythme d’une technique. Ce n’est pas sou- duire par un temps de latence
 Cour des comptes, va oppor- par mois environ, vers sep- haitable mais selon un connais- entre livraison et mise en ser-
 tunément alléger une contri- tembre ou octobre 2020. On seur, cela n’entraînerait pas de vice. F. D.
 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 7

ACTUALITÉS

Eurostar. La reconnaissance faciale : nouvelle
façon d’envisager le contrôle des passeports
Comme c'est le cas à Londres depuis juin 2016, des sas automatiques installés à la gare du Nord
vérifient l'identité des voyageurs, en quelques secondes, grâce à la reconnaissance faciale.

 la tête du client. Au bon
Àsens du terme. Après les
aéroports, le contrôle des pas-
seports par reconnaissance fa-
ciale fait son entrée en gare. De-
puis juin dernier en gare de
Londres Saint-Pancras et de-
puis ce 14 février gare du Nord
à Paris, les voyageurs Eurostar
peuvent choisir d’utiliser les
premiers sas automatiques ins-
tallés dans des terminaux fer-
roviaires.
Il s’agit pour Eurostar de ré-
pondre aux exigences du mi-
nistère de l’Intérieur français.
Le but est d’assurer une plus
grande sécurité des contrôles.
Et Eurostar met en avant du

 DR
même coup une amélioration Le contrôle des passeports par reconnaissance faciale fait son entrée en gare.
de la fluidité des opérations,
souvent compromise en heure complémentaires si néces- développer d’ici trois ans à l’en- Prochaine étape envisagée côté
de pointe. saire. Ce qui n’empêche pas trée et à la sortie de l’espace ferroviaire : développer le sys-
Quatre postes sont installés à d’autres agents de pouvoir vé- Schengen. Et avec ces mises en tème avec Eurostar à Bruxelles.
Londres et cinq à Paris. Il faut rifier les éléments biogra- place en partenariat avec le mi- Mais selon les informations du
évidemment disposer d’un pas- phiques du document d’iden- nistère de l’Intérieur, la police site déplacements pros.com,
seport biométrique. Le voya- tité à l’aide des bases des aux frontières (DCPAF) et Eu- l’étape future du contrôle au-
geur est pris en photo dans le données nationales et interna- rostar, Vision Box lorgne sur le tomatisé se prépare déjà. Ce
sas. La reconnaissance s’effec- tionales. Et d’effectuer les marché français où l’entreprise pourrait bien être le passeport
tue en quelques secondes par contrôles classiques pour les souhaite « de nouveaux parte- électronique qui permettrait de
comparaison entre ce cliché et autres voyageurs. nariats à long terme dans le sec- franchir les zones de contrôle
celui qui est enregistré sur la Pour Miguel Leitmann, le co- teur des transports » et notam- sans s’arrêter. Et sans même
puce électronique de son pas- fondateur de Vision Box, les ment dans les aéroports que le voyageur ait à sortir son
seport. 500 000 premiers voyageurs français. Un pilote d’expéri- smartphone de sa poche. Après
Des contrôles effectués, non par ainsi contrôlés depuis huit mois mentation est d’ailleurs aussi la reconnaissance faciale, les re-
les gardes frontières de la PAF, seraient « très satisfaits de ce sys- développé à Roissy Charles de cherches s’orientent vers la pos-
mais confiés par Eurostar dans tème » qui permet de « mainte- Gaulle au terminal 2F . sibilité de contrôle biométrique
le cadre d’un partenariat pu- nir la sécurité aux frontières tout Vison Box aligne déjà de tels de l’iris, de la main, de l’oreille.
blic-privé à la société Vision- en augmentant la qualité du ser- sas de reconnaissance faciale Ou même du rythme car-
Box. Qui se fait fort de respec- vice client ». dans 70 aéroports internatio- diaque. Une nécessité qui s’im-
ter la protection des données Les installations dans les gares naux à Londres, Amsterdam poserait en raison de l’aug-
personnelles sensibles. Un s’inscrivent dans le programme Schipol, en Amérique du nord mentation conséquente des
garde frontière français surveille de l’Union européenne Smart et du sud, au Moyen-Orient et trafics. À l’horizon 2030.
le sas pour des vérifications and Border, qui doit encore se en Australie. Chantal BLANDIN
8 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

Justice. Supporters du Stade de France fauchés par un RER,
la SNCF relaxée
Poursuivie pour homicides et été condamnée à une amende
blessures involontaires dans l’af- de 280 000 euros. Devant le tri-
faire dite des supporters du bunal correctionnel de Bobigny,
Stade de France, qui remonte à l’accusation avait plaidé que la
2009, la SNCF a été relaxée en porte d’accès à l’escalier aurait
appel le 17 février dernier. dû être maintenue verrouillée.
Le 7 mars 2009, Jordan et Sul- Les magistrats avaient considéré
livan, un enfant de 10 ans et un qu’il y avait eu de la part de la
jeune homme de 18 ans, ap- SNCF « manquement grave à
partenant à un groupe de 13 une obligation de sécurité ». Pour
supporters du Losc venus as- sa défense, les avocats de la
sister en soirée à un match de SNCF avaient plaidé qu’avec
football Lille-Lyon, ont été fau- 30 000 km de réseau à sécuri-
chés par une rame vide du RER ser, il était « pratiquement im-
B roulant à 82 km/h entre Gare- possible » pour elle « d’assurer
du-Nord et Roissy-Charles-de- une sécurité absolue ». Une thèse
Gaulle. Onze autres personnes dont la cour d’appel aura fina-

 Christophe RECOURA-Photorail- LA VIE DU RAIL
ont été blessées dont trois griè- lement tenu compte. Elle a
vement. Ils avaient emprunté conclu qu’il n’a pas eu de « rap-
ensemble dans l’obscurité une port de causalité » entre des
porte et un escalier d’accès aux « manquements » à la sécurité
voies interdits au public pour de l’entreprise et l’accident. Pour
rejoindre plus vite leur bus sta- elle, les dommages subis par les
tionné sur un parking de l’autre parties civiles relèvent « exclu-
côté de la ligne ferroviaire, crai- sivement de leur comportement
gnant peut-être que leur chauf- imprudent de circulation le long
feur ne les attende pas. En pre- Pour la cour d’appel, seul le comportement imprudent des victimes des voies ferrées ».
mière instance, la SNCF avait est à retenir. Chantal BLANDIN

 Suisse. SNCF Logistics achète 45 % de BLS Cargo
 Après la création de filiales en Allemagne, en même qu’en Suisse, alors que via Captrain comme nouveau partenaire suisse.
 Italie, en Belgique et en Roumanie, c’est en Deutschland et Captrain Italia, le fret SNCF Ce changement a été suivi, début 2015, par
 Suisse que SNCF Logistics prend pied avec sa est devenu le « deuxième acteur national la vente des 45 % détenus par le groupe
 prise de participation à hauteur de 45 % dans après les opérateurs historiques » en Deutsche Bahn dans BLS Cargo depuis 2002.
 le capital de l’entreprise de fret ferroviaire Allemagne et en Italie. De son côté, le BLS Ceci alors que la filiale du BLS avait été
 suisse BLS Cargo. Le BLS, principale était « en quête de partenaires pour fondée en 2001. « Le modèle commercial
 entreprise ferroviaire « privée » suisse, accompagner le développement de BLS souple et les concepts innovants
 demeure le principal actionnaire Cargo SA », selon le communiqué émis en d’utilisation transfrontalière de
 de BLS Cargo à hauteur de 52 %, les 3 % commun avec la SNCF. Les deux entreprises locomotives font de BLS Cargo une des
 restants étant toujours détenus par le de fret ferroviaires pourront ainsi proposer rares sociétés de fret réalisant des
 spécialiste italien du combiné Ambrogio. des offres de transport complètes sur résultats positifs depuis des années »,
 Cette transaction reste toutefois soumise le marché international. Le communiqué souligne le communiqué. En 2016,
 à une approbation par les autorités de la commun passe toutefois sous silence les BLS Cargo a réalisé un chiffre d’affaires de
 concurrence. L’entrée de SNCF Logistics dans circonstances qui ont amené BLS à changer 174,9 millions d’euros (contre 159,6 millions
 le capital de BLS Cargo présente un intérêt de partenaire européen pour sa filiale BLS d’euros en 2015), tout en présentant un Ebit
 pour les deux acteurs sur le couloir européen Cargo. En effet, cette dernière assurait de 1,9 million d’euros (identique à celui
 de fret nord - sud. Un axe sur lequel SNCF jusqu’à la fin 2013 le transit transalpin de DB de 2015) et un bénéfice de 1,4 million d’euros
 Logistics est jusqu’à présent peu présent, de Schenker Rail, qui a alors pris CFF Cargo (contre 0,28 million d’euros en 2015). P. L.

 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 9

ACTUALITÉS

Pôle d’échanges. Grenoble met en
service sa gare modèle
Le nouveau pôle d’échanges intermodal de la ville devra répondre à une forte fréquentation.
Il s’impose en France comme le premier site de stationnement de vélos avec 2 000 places.

 e pôle de Grenoble est tiers de la gare. Le troisième
«L le plus bel exemple en
France de notre capacité à réa-
 est la gare routière, qui a son
 propre bâtiment avec un es-
liser un ensemble de services pace d’attente voyageurs et un
permettant la facilité d’utilisa- étage pour l’exploitation et les

 © Thierry CHENU - Ville de Grenoble - 2016
tion et l’insertion de la gare dans conducteurs. Le site compte
la ville. » Autant que le pro- 20 quais pour les cars pu-
pos du pilote-maître d’ou- blics/privés, dont cinq réser-
vrage satisfait de la réussite vés aux PMR, utilisés par
d’une réalisation importante, 385 000 voyageurs par mois
Patrick Ropert, directeur gé- vers 50 destinations. Et le
néral de SNCF Gares & Le nouveau pôle d’échanges quatrième est la Maison du
 intermodal de Grenoble.
Connexions, pouvait aussi Vélo (300 m2). Bien visible sur
mesurer physiquement le che- le parvis, après avoir quitté le
min parcouru : l’ancien bâti- laire et parapluie, véritable si- les TC de l’agglo, navettes aé- sous-sol de la gare, c’est
ment – disparu –, où il a dé- gnature graphique intermo- roport), les bornes automa- l’agence commerciale de Mé-
buté sa carrière comme chef dale entre les deux gares fer- tiques/Oura!, neuf guichets de trovélo, service de location de
de gare il y a plus de vingt roviaire et routière, est vente, un espace « zen » d’at- vélo (1,8 million de journées
ans, a laissé la place au mo- valorisée par un vaste parvis tente/travail avec Wi-Fi, cinq de location/an).
derne Pôle d’échanges Greno- végétalisé avec 25 arbres et commerces (440 m2) et même Grenoble est désormais dotée
ble Gares, voué à l’intermo- quatre ilots-jardins. un piano et des distributeurs d’un pôle d’échanges de
dalité et à l’accessibilité, Les bâtiments abritent quatre d’histoires courtes. Le second pointe indéniable et survita-
inauguré le 14 février. « Un espaces distincts. Le premier espace est une nouvelle entrée miné par les investissements
modèle pour l’avenir. » est la gare « historique », dés- de 230 m2, côté Europole, des collectivités (la région, le
(Re)construit pour les jeux ormais transformée en un hall conçue en « self-service » département, la métropole et
Olympiques de 1968 (avec lumineux (avec une climati- pour permettre de prendre di- la ville ont participé au finan-
12 000 voyageurs/jour), puis sation légère) facilitant les cir- rectement le train. Cette nou- cement). Lesquelles n’ont pas
boosté par l’arrivée des TGV culations. On trouve de velle ouverture a entraîné une manqué, lors de l’inaugura-
et tramway en 1986, le site va chaque côté les espaces fonc- rénovation (en cours) du pas- tion, de rappeler les faiblesses
continuer son développe- tionnels regroupant un point sage souterrain sud avec un de la ligne Grenoble - Lyon,
ment : sa fréquentation au- unique d’information trans- prolongement de 14 m et « ligne malade » selon Guil-
jourd’hui de 25 000 per- ports (TER, lignes de cars ré- deux rampes d’accès renfor- laume Pepy en 2011. Pour ré-
sonnes devrait passer à gionales et départementales, çant la liaison des deux quar- pondre à la fréquentation at-
57 000 en 2030. Livré après tendue et aux ambitions
32 mois, dans les temps et affichées en matière d’attrac-
dans le budget de 34,5 mil- Une première : 2 000 vélos sur le pôle tivité des deux métropoles, les
lions d’euros, le pôle Deux silos métalliques de 1 150 places de vélos, prévus pour être
 collectivités estiment que le
d’échanges offre désormais végétalisés, sont construits de part et d’autre de la gare. Conçu Pôle d’échanges Grenoble
plusieurs constructions de bé- par Altinnova, ce système de consigne collective automatisé sur Gares ne donnera sa pleine
ton blanc, verre et métal, dont quatre niveaux accessibles par ascenseurs et via une rampe de mesure qu’avec une ligne
l’unité architecturale est sou- circulation est unique en France. Le stockage s’effectue sur des digne de ce nom vers Lyon et
lignée par un auvent continu racks double-étage en décalé afin de gagner de la place. La mise en une étoile ferroviaire Greno-
 service est prévue fin mars. Avec les 800 vélos en arceaux, c’est une
de 234 mètres de long. Cette bloise à renforcer. A suivre.
 capacité de 2 000 vélos disponibles sur le pôle d’échanges.
couverture de protection so- Claude FERRERO
10 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

Île-de-France. Le vert jade RATP va disparaître des futurs métros
 nal est plus en phase avec ce
 La ligne 5 du métro. choix que l’équipe de Jean-Paul
 Huchon. L’option, qui banali-
 sera les opérateurs au profit de
 l’autorité organisatrice, va de
 pair avec la mise en place pro-
 gressive de la concurrence.
 Déjà, avec la nouvelle année,
 les Franciliens ont été invités à
 donner leur avis sur la livrée
 des futurs trams T9 et T10
 (www.design-futur-tram.fr).
 Trois options ont été présen-
 tées, la différence entre elles ne
 sautant pas aux yeux, à l’ex-
Christophe RECOURA/LVDR

 ception d’une ligne lumineuse
 soulignant plus ou moins la
 continuité de la rame ou dis-
 tinguant au contraire la face
 avant. Toujours est-il que la va-
 riation sur les couleurs (gris,
 Vert jade et blanc, la livrée tombé très loin. Depuis 2007, ? Peu probable (et peu souhai- anthracite et blanc, le bleu plus
 adoptée par la RATP du temps l’apparition puis le renforce- table). Au violet vigoureux du ou moins visible en toiture te-
 de Christian Blanc ne devrait ment de la livrée vif argent, sur passe Navigo ? A une autre nant plus du reflet du ciel que
 plus figurer sur les prochains divers bus, tram, métros ou teinte ? La réponse ne devrait de la couleur du matériel) ma-
 métros. Les MP14, les nou- RER, ont peu à peu réduit le pas tarder à être connue. Les nifeste la force du Stif. D’autant
 velles rames commandées à jade RATP ou le carmillon premiers MP14 vont entrer en plus indispensable que ces fu-
 Alstom, devraient être la pre- SNCF à la portion congrue. On service en 2021. Pas encore turs tramways seront confiés à
 mière génération entièrement travaille aujourd’hui sur le d’urgence, mais il va bien fal- leur exploitant à l’issue d’un ap-
 aux couleurs du Stif. Quelles blanc, le gris et l’anthracite. loir un de ces jours comman- pel d’offres. Le Grand Paris des
 couleurs ? Tout n’est pas fixé. Manque à cette gamme trico- der les peintures… bus donne lieu aussi à une ré-
 La livrée en noir et blanc dans lore une couleur vive. Le Stif Le combat pour l’affirmation flexion sur l’identité visuelle. Le
 laquelle avait été présenté en va-t-il recourir à l’orange ou au visuelle du Stif, mené depuis Stif, tous opérateurs confondus,
 mai 2016 le nouveau métro re- bleu– tous deux plutôt pâlots des années par son directeur de a un turn-over annuel d’envi-
 lève du choix du constructeur – qu’il appose avec son logo sur la communication, Christophe ron 1 000 bus. De quoi s’affir-
 et ne préfigure pas les futures les divers matériels et sur ses Menant, se conclut par une vic- mer le moment venu.
 couleurs. Même s’il n’est pas documents de communication toire. Le nouvel exécutif régio- F. D.

 Brive-Aurillac. Nouvel arrêt des circulations en vue
 Ils sont de retour depuis le 9 janvier mais Laroquebrou et Viescamps-sous-Jallés. procédera au remplacement de rails, de
 de mars à juin prochain, entre Brive et Pour y pallier, Réseau a décidé le maintien traverses et de ballast dans les tunnels
 Aurillac, les trains vont de nouveaux rester du contrôle visuel par des agents. Une entre Viescamps-sous-Jallés et Laval de
 à quai pour cause de travaux. Après les assurance de plus pour la sécurité des Cère, posera des filets antichutes de
 remplacements des circulations circulations. Cela jusqu’au 12 mars pour rochers et procédera à la consolidation des
 ferroviaires par des cars en raison de permettre aux skieurs de se rendre au ouvrages. Des travaux pour un montant de
 risques de déshuntage imputés aux Lioran et conclure l’opération Ski-Pass. 3,5 millions d’euros. De quoi pérenniser la
 feuilles mortes sur la voie, la SNCF a À cette date, la ligne sera de nouveau ligne jusqu’en 2021, assure-t-elle.
 constaté le mauvais état des voies entre inexploitée jusqu’au 2 juin. SNCR Réseau Bruno CAPBAL

 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 11

ACTUALITÉS

La gare de Metz
sacrée plus belle gare de France
Le 20 février, la gare de Metz a été élue « plus belle gare de France » dans le cadre d’un concours
organisé sur Facebook par Gares & Connexions et confrontant plus de 31 000 suffrages d’internautes.
Après avoir éliminé Limoges, Strasbourg et Tours, puis La Rochelle en finale, Metz est sortie
vainqueur de cette compétition en mode 2.0. Le sacre d’une gare impériale, née de la volonté de
Guillaume II, inaugurée en 1908 et inscrite aux Monuments historiques depuis 1975. Présentation.

 n concours organisé sur système de « battle » quelle à défendre les couleurs de après avoir éliminé les gares
UFacebook par Gares & était la plus belle gare de leur région à travers cette de Limoges, Strasbourg et
Connexions a permis, grâce France parmi les 3 000 que compétition. Le 20 février, Tours, et avoir battu en finale
à 31 000 votes d’internautes, compte le territoire français. c’est la gare de Metz qui a ob- la gare de La Rochelle, dont
de déterminer à travers un Nombreux ont été les votants tenu les faveurs des votants, la tour, les façades et la toi-
12 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

Avec sa façade de 300 m de long, la gare
 de Metz est la plus grande de France.

 © Bernard MAURICE ñ SNCF Communication rÈgionale Lorraine
ture, le hall et les mosaïques Inaugurée en 1908, elle est signée
 de l’architecte berlinois Jürgen Kröger.
sont inscrits au titre des Mo- Sa majestueuse tour-horloge est inscrite
numents historiques (MH) aux Monuments historiques.
depuis avril 1984. Cette
compétition est d’ailleurs une
aubaine pour la ville de Metz
qui a déposé une candidature
pour que sa cité médiévale
soit classée au Patrimoine
mondial de l’Unesco.
Signée de l’architecte berli-
nois Jürgen Kröger, la gare de
Metz, qui fut inaugurée en
1908, fait pour sa part l’ob-
jet d’une inscription au titre
des MH depuis 1975 pour
ses façades et ses toitures
(hormis la verrière), son sa-
lon d’honneur, le décor du
buffet et son hall Départ. Ce
 © SNCF

vote populaire en mode 2.0
 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 13

ACTUALITÉS

 Sur les façades, les reliefs sculptés
 représentent guerriers, paysans et scènes
 de la vie quotidienne.

 © SNCF
 © C. Recoura-Photorail-La Vie du Rail

 © C. Besnard-Photorail-La Vie du Rail

– Metz a gagné le titre de d’Eguisheim, qui avait rem- teurs ? Cette hausse remar- villes depuis les attentats de
« plus belle gare de France » porté le titre de « village pré- quable a fait le bonheur des Paris et Nice en 2016.
pour un an – devrait lui per- féré des Français » dans élus comme des profession- La gare de Metz appartient à
mettre de renforcer son l’émission de France 2 en nels locaux du tourisme, dé- cette série de gares allemandes
rayonnement. Car les enjeux 2013, n’a-t-il pas vu sa fré- sireux de capter une nouvelle intimement liées aux événe-
sont de taille pour la cité mo- quentation grimper de clientèle, notamment étran- ments de la grande Histoire.
sellane. En 2016, le village 500 000 à 800 000 visi- gère, qui tend à éviter les Dès la première annexion de
14 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

La gare est inscrite aux Monuments historiques
depuis 1975 pour ses façades, ses toitures (hors
verrière), son salon d’honneur, le décor du buffet et
son hall Départ (photo en page de gauche, en bas).

ACTUALITÉS
l’Alsace et de la Lorraine en
1870, les transformations es-
thétiques du bâtiment relèvent
de choix à la fois stratégiques
et politiques. Le premier dé-
barcadère, construit en 1849
sur la place du Roi-Georges,
est d’abord remplacé par une
gare plus vaste, qui sera dé-
truite par un incendie en
1872. Avec l’intégration de
Metz au nouveau Reich, les
Allemands ne tardent pas à

 La campagne
 victorieuse de
 la ville de Metz
 Battle & Gares, c’est le titre de
 l’animation digitale lancée en
 septembre sur la page Face-
 book de Gares & Connexions,
 qui compte plus de 19 000
 abonnés. L’animation a re-
 cueilli un intérêt croissant, à
 mesure que l’on passait des
 rencontres de pool aux hui-
 tièmes de finale, quarts de fi-
 nale et, au bout du compte, à
 la finale avec la gare de Metz
 qui l’a emporté contre la gare
 de La Rochelle. En demi-
 finale, Metz avait vaincu Tours,
 tandis que La Rochelle battait
 Lyon-Saint-Exupéry.
 Si les internautes ont bien
 adhéré à cette rencontre, le
 match s’est emballé sur la fin.
 Il faut dire que la ville de Metz
 s’est particulièrement mobili-
 sée. Metz a en effet déposé
 un dossier de candidature
 pour être inscrite par l’Unesco
 au Patrimoine mondial de l’hu-
 manité. La gare de Metz,
 comme le rappelait le 1er jan-
 vier un article du Républicain
 Lorrain, est au cœur du sec-
 teur que la ville veut voir ins-
 crire au Patrimoine mondial et
 un formulaire, mis à la dispo-
 sition des habitants ou des
 amoureux de Metz pour sou- Parmi les statues
 tenir la candidature avait alors en façade, plusieurs
 recueilli plus de 13 000 signa- figures guerrières
 voulues par le Kaiser.
 © SNCF

 tures.

16 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

© C. Recoura-Photorail-La Vie du Rail

 Les trois autres finalistes de Battle & Gares :
 Lyon-Saint-Exupéry (en haut), Limoges-Bénédictins
 (en bas à gauche) et La Rochelle (en bas à droite).
 © C. Recoura-Photorail-La Vie du Rail
 DR

 bouleverser la physionomie italien. Vingt ans plus tard, comme une vitrine de la gran- gante mouture « modern
 du quartier de la gare. Jacobs- l’empereur Guillaume II a déjà deur germanique. Le projet style » se mue en néoroman
 tahl, l’architecte allemand des d’autres intentions pour la ville dessiné par Jürgen Kröger, as- germanique. Le bâtiment, sur-
 gares de Strasbourg et de Col- devenue un véritable pivot de sisté de Peter Jürgensen et Jür- dimensionné (la façade longue
 mar, signe en 1878 la troi- la stratégie militaire allemande. gen Bachmann, est retenu de 300 m en fait la gare la plus
 sième gare terminus de Metz, En 1903, le Kaiser décide de pour sa composition d’ensem- longue de France) et très fonc-
 en calcaire jaune de Jaumont, faire construire une grande ble, mais à la demande ex- tionnel, sera construit en
 dans un style néo-Renaissance gare de passage, conçue presse de l’Empereur, son élé- pierre de taille de Niederviller
 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 17

ACTUALITÉS

 Ci-dessus, le vitrail représentant
 l’empereur Charlemagne.
 Ci-contre, de haut en bas :
© C. Recoura-Photorail-La Vie du Rail

 le monumental escalier d’accès au
 salon d’honneur, dans le Pavillon
 impérial qui était réservé autrefois
 à l’empereur Guillaume II ;
 le salon d’honneur et ses colonnes
 ornées de mosaïques ;
 le vaste hall Départ et ses balcons
 à balustrades ajourées.

 et brandi comme un étendard palais du Saint-Empire romain piteau des Exploits réveillent lustrent le rôle social et la part
 du Reich. germanique : la salle des Co- le souvenir du Saint-Empire de modernité dont se réclame
 La façade d’église romane lonnes, le salon Charlemagne et confirment Guillaume II en l’Empire.
 avec ses vitraux et sa majes- et le salon de l’Impératrice, ré- héritier naturel de l’Alsace et La gare de 1903 correspon-
 tueuse tour-clocher symboli- servées à l’empereur. Idem de la Lorraine. Quant aux re- dant finalement aux besoins
 sent la puissance germanique, pour les nombreux vitraux, liefs sculptés, qui représentent du XX e siècle, elle a été
 comme les salles du Pavillon tous de grandes dimensions, guerriers, paysans, scènes de conservée telle quelle. Hor-
 impérial réservé au Kaiser et à qui assument la même voca- la vie quotidienne (dont des mis la verrière qui a été dé-
 son impériale épouse, et dont tion didactique : le grand vi- voyageurs) et différents mé- truite pour laisser la place à
 les proportions sont celles des trail de Charlemagne et le cha- tiers, dont ceux du rail, ils il- un parking en béton amé-
 18 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017

© Photos : Bernard MAURICE - SNCF Communication régionale Lorraine

nagé au-dessus des quais. En indésirables en 1918, 1940 ainsi de visage à trois reprises et se vit également comme
1991, un programme de ré- et 1944, au gré des aléas de pour garder finalement celui un bâtiment fonctionnel au
novation a redonné leur fraî- l’Histoire. Français et Alle- d’un Gaulois. Le grand aigle quotidien. Mais le salon
cheur au hall, à la terrasse, à mands ont tenté chacun leur impérial sera, lui aussi, rem- d’honneur est toujours en
la façade et à la toiture, et tour d’effacer l’empreinte de placé et cédera la place à place, à même le quai n° 1 :
une galerie marchande a été l’ennemi. La statue de Ro- l’écusson de la ville… à l’époque, le Kaiser n’avait
créée. Les modifications les land, taillée à l’effigie du La gigantesque gare messine, que quelques pas à faire à sa
plus intéressantes concernent commandant de la place de tellement anachronique, se descente du train pour venir
les métamorphoses des sta- Metz au temps de la domina- parcourt comme un im- se restaurer.
tues et des blasons devenus tion prussienne, changera mense « livre-témoignage » A. J.-L.
 La Vie du Rail - 3 mars 2017 ◆ 19

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 20 ◆ La Vie du Rail - 3 mars 2017