Special demos Vador F-16 solo display A-109 display Team - Belgian Air Force Association
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BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
S p e c i a l d e m o s
play
lo dis
Vador F-16 so
Red Devils
Team
A-109 display
King demo's
NH-90 & Sea
The Belgian Air Force Association unites all actives, reserve, drafted and retired personnel
of the Belgian Air Force and those supporting them
N°14
2/2018
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N°14 - 2/2018
Inhoud
Sommaire
04 Red Devils 2018. Ambassadeurs
van de hemel, in ZWART GEEL ROOD…..BLAUW
Red Devils 2018. Ambassadeurs du ciel,
en NOIR JAUNE ROUGE… BLEU
20 A-109 display Team. De wolf toont zijn tanden
A-109 display Team. Le loup montre ses crocs
28 Vador en Dark Falcon, een duo bij 9G
Vador et Dark Falcon, un duo à 9G
40 Bye-Bye Sea King
47 Join Us
Verantwoordelijke uitgever
LtGen Vl b.d. Guido VANHECKE, Ir - Voorzitter
Belgian Air Force Association vzw
p/a “Het Huis der Vleugels”
Montoyerstraat 1, bus 7 - 1000 Brussel
Editeur responsable
LtGén Avi e.r. Guido VANHECKE, Ir - Président
Belgian Air Force Association asbl
p/a « La Maison des Ailes »
Rue Montoyer 1, boîte 7 - 1000 Bruxelles
Redactie / Rédaction
Serge Nemry
E-mail: serge.nemry1@hotmail.com
Vertalingen / Traductions
Belgian Air Force Association
Francois Florkin / Eric Rombouts / Jacques Schelfaut
www.bafassociation.be
Opmaak / Mise en page
Benoit Goffart www.facebook.com/bafassociation
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BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
Beste vrienden, Chers amis,
De Wings 13 is nog maar net in jullie brievenbus beland en daar Le Wings 13 vient à peine d’être déposé dans votre boite aux
kondigt zich de Wings 14 al aan. lettres, et voilà déjà que le Wings 14 s’annonce.
Zoals alle vorige exemplaren zal ook dit een prachtig exem- Comme les numéros précédents, celui- ci sera un exemplaire ma-
plaar worden, met heel wat informatie, boeiende artikels en gnifique comportant beaucoup d’informations, des articles capti-
prachtige foto’s. De mensen die dit telkens weer opnieuw klaar vants et de magnifiques photos. Ceux qui parviennent chaque fois
spelen verdienen wel een woordje van dank. à réaliser cet exploit méritent bien tous nos remerciements.
Eerst waren er de problemen met de militaire drukkerij en de Initialement, nous avions des problèmes avec l’imprimerie mili-
enorme vertragingen die daar telkens weer optraden. Na de taire et les retards énormes qui y ont été engendrés. Après notre
overstap naar een burger drukkerij (hogere kost) is dit probleem passage à une imprimerie civile (plus chère), ce problème a été
opgelost. Toch blijven er nog heel wat hindernissen te nemen résolu. Cependant, de nombreux obstacles restent à surmonter
om telkens weer dit kwaliteitsvol blad bij u thuis te krijgen. pour vous faire parvenir à chaque fois ce magazine de qualité.
De inzet van de mensen die dat mogelijk maken verdient wel Le dévouement de tous ceux qui rendent cela possible mérite
een grote “Dank U”: de artikels schrijven, de “lay out”, de foto’s, bien un grand « merci » : la rédaction des articles, les photos, la
de verpakking en adressering, het posten, de coördinatie, en traduction, la mise en page, la préparation des enveloppes avec
dat alles op vrijwillige basis. les adresses, le dépôt à la poste, la coordination, et tout cela est
fait bénévolement…
In de vorige Wings heb ik, en terecht denk ik, uitgehaald naar
bepaalde politieke praktijken. Dans le Wings précédent j’ai, et à juste titre je pense, réagi
We moeten en we zullen ons blijven keren tegen al wie onze contre certaines pratiques politiques.
Luchtmacht aanvalt met achterbakse en oneerlijke acties. Nous devons réagir, et nous continuerons à le faire, contre tous
ceux qui attaquent notre Force Aérienne par des actions sour-
Maar laat me afsluiten met een tekst die ik onlangs in een TV noises et malhonnêtes.
reeks zag en die me diep trof omdat hij zo toepasselijk is op me-
zelf en hopelijk op velen van jullie als het de Luchtmacht betreft: Mais je me permets de terminer avec un texte que j’ai vu ré-
cemment à la télévision, et qui m’a touché profondément parce
Geef me de rust om te aanvaarden wat ik niet kan veranderen, que je trouve qu’il s’applique tellement bien à moi-même, et je
De moed om te veranderen wat ik kan, l’espère a beaucoup d’entre vous en ce qui concerne la FAé :
……….
En de wijsheid om het onderscheid te maken. Donnez- moi la quiétude pour accepter ce que je ne peux changer
Le courage pour changer ce que je peux
…..
Lt Gen Vl (bd) G Vanhecke Et la sagesse pour faire la distinction.
Voorzitter BAF Association;
Lt Gén Avi (er) G Vanhecke
Président BAF Association
Cover:
Strakke formatie met de «B » van de fotograaf / Formation serrée sur le ‘’B’’ du photographe. (BAF,Bart Rosselle)
P2:
Start van de training met twee piloten / Début des entraînements à deux pilotes (DR Red Devils)
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Ambassadeurs van de hemel,
in ZWART GEEL ROOD… BLAUW
1
05 jaar geleden (september 1913), voerden Célestin Adolphe Pégoud, test-
piloot voor Louis Blériot, en Piotr Nesterov, Russische militaire piloot, de
eerste acrobatische manoeuvres uit in de geschiedenis van de luchtvaart.
Pégoud voerde een omgekeerde lus (looping) uit en slaagde in de eerste vlucht
"hoofd omlaag". Van zijn kant waagde Nesterov ook een paar "lussen". Beiden
worden beschouwd als de voorlopers van de huidige luchtacrobatie, die nu
"aerobatics" genoemd wordt.
In België, in de Compagnie van de Vliegeniers bij het Militair Vliegwezen, zijn er
altijd "azen" geweest om promotie te maken voor de militaire vleugels. De ouderen
onder ons zullen zich ongetwijfeld de exploten herinneren van de "Jacht" piloten
op Spit, SV-4, Meteor, Thunderstreak, Hunter, F-104G, Fouga Magister, Mirage
5 en Alpha-Jet. Vandaag stelt de Luchtcomponent twee solo displays voor, de
ene op Fighting Falcon F-16 "Viper", de andere op Agusta A-109 "Hirundo" en ook
een acrobatisch team met 4 Marchetti SF-260M. Een dynamische voorstelling
van de NH-90 NFH Caiman SAR van Koksijde vervolledigt het programma. Deze
demonstraties geven aan het publiek de gelegenheid om het niveau van training
en kwalificatie van onze piloten te ontdekken en te appreciëren.
Serge Nemry
Vertaling jacques schelfaut
Ambassadeurs du ciel, en
NOIR JAUNE ROUGE… BLEU
I
l y a 105 ans (septembre 1913), Célestin Adolphe Pégoud, pilote d’essai pour
Louis Blériot, et Piotr Nesterov, pilote militaire russe, effectuaient les
premières manœuvres acrobatiques de l’histoire de l’aviation. Pégoud réalisait
une boucle inversée (looping) et réussissait ainsi le premier vol « tête à l’envers ».
De son côté, Nesterov s’aventurait lui aussi à faire quelques » boucles ». Ils sont
tous deux considérés comme les précurseurs de l’acrobatie aérienne aujourd’hui,
appelée voltige aérienne.
En Belgique, à la Compagnie des Aviateurs, à l’Aéronautique Militaire et à la
Force Aérienne, il y a toujours eu des « ’as »’ pour assurer la promotion des ailes
militaires. Les plus âgés parmi nous se souviendront des exploits réalisés par
les pilotes de « Chasse » sur Spit, SV-4, Meteor, Thunderstreak, Hunter, F-104G,
Fouga Magister, Mirage 5 et Alpha-Jet. Aujourd’hui la Composante Air met en
œuvre deux solos display, l’un sur Fighting Falcon F-16 « ’ Viper »’, l’autre sur
Agusta A-109 « ’Hirundo »’ de même qu’une équipe acrobatique de 4 Marchetti
SF-260M. Une présentation dynamique du NH-90 NFH Caiman SAR de Koksijde
complète le programme. Ces démonstrations offrent au public l’opportunité de
découvrir et d’apprécier le niveau d’entraînement et de qualification acquis par
nos pilotes.
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Break op het hoogste punt
van een Cuban eight
Éclatement
au sommet d’un demi huit cubain
(Serge Nemry
Red Devils 2018
Jean, Meel, Al, Papy, Tcholle, Paolo, Ket
(DR Red Devils)
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Red Devils 2018
D L
e piloten zijn allen met "snor" (moustachus) (slang uitdrukking es pilotes sont tous des « moustachus » (expression argotique qui
die ervaren piloten aanduidt) en onderrichters bij het 5de of 9de désigne des pilotes expérimentés), instructeurs à la 5ème ou à la
Smaldeel van de Basic Flying Training School (BFTS) van het 9ème Escadrille de la Basic Flying Training School (BFTS) du Centre
Competentie Centrum van de Luchtcomponent (CC Air), gevestigd te de Compétence de la Composante Air (CC Air), situé à Beauvechain.
Beauvechain. Het zijn allemaal vooral piloten die gepassioneerd zijn Ce sont autant, et surtout, des pilotes passionnés de voltige aérien-
voor aerobatics. De oudste onder hen van de huidige ploeg is gestart ne. Le plus ancien de l’équipe actuelle a débuté en 2009 avec les
in 2009 bij de Hardship Red, een team dat niet bestemd was om aan Hardship Red, un team qui n’était pas à vocation acrobatique.
aerobatics te doen. Dit jaar zijn ze met vier voor het gedeelte acrobatie Cette année, ils sont quatre pour la partie acrobatique et deux
en twee reserves. Deze laatste worden slechts geïntegreerd in de réservistes. Ces derniers n’intègrent le groupe que pour effectuer
groep voor een plaatsvervanging bij een fly-by (niet-acrobatische un remplacement lors de fly by (évolutions non acrobatiques). Parmi
evoluties). Bij de vier titularissen is Papy het enige actieve lid, Jean, les quatre titulaires, Papy est le seul membre d’active, Jean, Meel et
Meel en Al maken deel uit van de reserve van de Luchtcomponent. Al faisant partie de la réserve de la Composante air.
De " Devils " Les « Devils »
Devil 1 : Luitenant-kolonel vlieger "Jean" Van Hecke, gebrevetteerd Devil 1 : Lieutenant-colonel aviateur « Jean » Van Hecke, breveté
piloot in 1986. Hij heeft gevlogen op F-16 (OCU en 349Smd). Sinds 1989 pilote en 1986. Il a volé sur F-16 (OCU et 349ème Esc.) Depuis1989,
is Jean onderrichter bij het 5de Smd. Van 2014 tot 2016 vervult hij de Jean est instructeur à la 5ème Esc. De 2014 à 2016, il remplit la
rol van commandant van de BFTS. Hij is Red Devil sinds 2016 (Devil fonction de commandant BFTS. Red Devil depuis 2016 (Devil 2 puis
2 nadien Devil 3), hij totaliseert meer dan 7000 vlieguren, waarvan Devil 3), il totalise + de 7000 heures de vol, dont 6500 sur Marchetti
6500 op Marchetti SF-260M/D. SF-260M/D.
Jean, Red Devil 1, leader. (Serge Nemry) Meel, Devil 2 (Serge Nemry)
Devil 2 : Commandant vlieger Yves "Meel" Meelbergs, gebrevet- Devil 2 : Commandant aviateur Yves « Meel » Meelbergs, breveté
teerd piloot in 1986. Hij heeft 12 jaar gevlogen op F-16, eerst bij de pilote en 1986. Il a volé 12 ans sur F-16, d’abord à l’OCU (conversion
OCU (conversie F-16), nadien bij het 350ste Smaldeel als jachtpiloot F16), puis à la 350ème Escadrille comme pilote de chasse et retourne à
en keert dan terug naar de OCU als onderrichter. In 2002 wordt l’OCU, comme instructeur. En 2002, il est assigné comme instructeur
hij aangewezen als onderrichter bij het 5de Smaldeel en daarna, à la 5ème Escadrille puis, en cumul, examinateur-évaluateur à la 9ème
in cumul, examinator-evaluator bij het 9de Smaldeel. Vijf jaar later Esc. Cinq ans plus tard, il quitte l’armée avec le statut de réserviste
verlaat hij het leger met het statuut van actieve reservist. Meel actif. Meel a volé dans le privé. En 2017, il intègre les Red Devils,
heeft gevlogen in de privé sector. In 2017 wordt hij opgenomen in réserve en position 2,3 ou 4 pour les fly-by. En 2018, il devient Devil
de Red Devils reserve in positie 2,3 of 4 voor de fly-by. In 2018 2 effectif. Il totalise plus de 2500 heures sur SF-260M/D et 2200
wordt hij Devil 2 effectief. Hij totaliseert meer dan 2500 uren op heures sur F-16.
SF-260M/D en 2200 uren op F-16.
Devil 3 : Commandant aviateur Albert « Al » Baltus, breveté en
Devil 3 : Commandant vlieger Albert "Al" Baltus, gebrevetteerd in 2001. Il vole de 2004 à 2007 sur F-16 à la 350ème Esc. de Florennes.
2001. Hij vliegt van 2004 tot 2007 op F-16 bij het 350ste Smd van Avec son unité il est engagé dans Eastern Eagle en Afghanistan.
Florennes. Samen met zijn eenheid wordt hij ingezet in Eastern Al rejoint l’Advanced Jet Training School (AJeTS) à Tours (France)
Eagle in Afghanistan. Al vervoegt de Advanced Jet Training School comme instructeur sur Alpha Jet. Il revient à Beauvechain en 2010
(AJeTS) te Tours (Frankrijk) als onderrichter op Alpha Jet. Hij komt pour intégrer la 5ème Escadrille en tant qu’instructeur Marchetti. En
terug naar Beauvechain in 2010 om opgenomen te worden in het 2011 et 2012, Al fait déjà partie des Red Devils. Après avoir quitté
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Red Devils 2018 (Defence, Michael Moors)
Papy, Devil 3 (Serge Nemry) Al, Devil 4 (Serge Nemry)
5de Smaldeel als onderrichter Marchetti. In 2011 en 2012 maakt Al la Défense et séjourné à l’étranger, il reprend du service à la BFTS
reeds deel uit van de Red Devils. Nadat hij Defensie verlaat en in het comme instructeur avec le statut de pilote réserviste. Devil 3 totalise
buitenland verblijft herneemt hij dienst bij de BFTS als onderrichter 2000 heures de vol sur F-16 et plus de 1000 sur Marchetti.
met het statuut van piloot reservist. Devil 3 totaliseert 2000
vlieguren op jet en meer dan 1000 op Marchetti. Devil 4 : Commandant aviateur Alain « Papy » Collard. Il reçoit
ses ailes de pilote en 1998 et vole ensuite sur C-130 au 15ème
Devil 4 : Commandant vlieger Alain "Papy" Collard. Hij behaalt zijn Wing de Melsbroek. Durant 7 ans, il y assure de nombreuses
vleugels van piloot in 1998 en vliegt dan op C-130 in de 15de Wing missions opérationnelles vers l’Afghanistan, l’Irak, la République
te Melsbroek. Gedurende 7 jaren voert hij talrijke operationele Démocratique du Congo, le Koweït et le Pakistan. En 2006, il fait
opdrachten uit naar Afghanistan, Irak, de Democratische Republiek mutation à Beauvechain, comme instructeur Marchetti à la 5ème Esc.
Congo, Koeweit en Pakistan. In 2006 wordt hij gemuteerd naar Deux ans plus tard, il est qualifié pilote de test Marchetti. Il a fait
Beauvechain als onderrichter Marchetti bij het 5de Smaldeel. Twee partie durant deux ans des Hardship Red et, en 2011-2012, Devil 1
jaar later bekomt hij de kwalificatie van testpiloot Marchetti. Hij chez les Red Devils. Papy totalise plus de 4500 heures de vol dont
maakt gedurende twee jaar deel uit van Hardship Red en van 2011 1290 sur Hercules C-130 et plus de 3000 heures sur le Marchetti.
tot 2012 wordt hij Devil 1 bij de Red Devils. Papy totaliseert meer Aujourd’hui, Devil 4 montre au travers de son « solo » son amour
dan 4500 vlieguren waarvan 1290 op Hercules C-130 en meer dan pour la voltige.
3000 uren op Marchetti. Vandaag is hij Devil 4 en toont hij door zijn
"solo" zijn voorliefde voor aerobatics.
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Red Devils 2018
De Devils reserves Les Devils réservistes
Devil 5 : Commandant vlieger Christophe "Tcholle" Deroubaix, Devil 5 : Commandant aviateur Christophe « Tcholle » Deroubaix,
gebrevetteerd piloot in 2000. Lid van Hardship Red in 2008 en breveté pilote en 2000. Membre des Hardship Red en 2008 et
2009. Tcholle vervoegt de Red Devils als nr 2 voor het seizoen 2017. 2009. Tcholle intègre les Red Devils comme n° 2 pour la saison 2017.
Vandaag is hij reserve voor de posities 2,3 en 4. Hij totaliseert 3 900 Aujourd’hui il est réserviste pour les positions 2,3 et 4. Il totalise
vlieguren waarvan 2800 op Marchetti. 3 900 heures de vol, dont 2800 sur Marchetti.
Devil 6 : Commandant vlieger Paul "Paolo" Leys, gebrevetteerd in Devil 6 : Commandant Aviateur Paul « Paolo » Leys, breveté en
1987. Paolo heeft eerst gevlogen op Mirage 5 te Bierset en nadien op 1987. Paolo a d’abord volé sur Mirage 5 à Bierset puis sur T-38
T-38 Talon vanaf 1992, in het kader van de ENJJPT (Texas USA), als Talon à partir de 1992, au sein de l’ENJJPT (Texas USA), comme
onderrichter. Terug in Beauvechain in 2004 wordt hij onderrichter instructeur. De retour à Beauvechain en 2004, il devient instructeur
op Marchetti en Alpha-Jet. Hij verhuist daarna naar de 15de Wing sur Marchetti et Alpha-Jet. Il passe ensuite au 15ème Wing pour
om te vliegen op Falcon 20 terwijl hij verder zijn job uitvoert als opérer sur Falcon 20 tout en continuant son job d’instructeur sur
onderrichter op Marchetti. Hij gaat over naar het statuut van Marchetti. Passé sous le statut de réserviste, il continue de former
reservist en gaat verder met de vorming van de leerlingen van de les élèves de la BFTS. En 2013, il prend le leadership des Red Devils,
BFTS. In 2013 neemt hij het leadership over van de Red Devils, een charge qu’il assumera durant 5 ans. Aujourd’hui, Paolo est réserve
taak die hij gedurende 5 jaren zal waarnemen. Vandaag is Paolo pour la position n° 1, il totalise 8000 heures de vol, dont plus de
reserve voor de positie nr 1. Hij totaliseert 8000 vlieguren, waarvan 6000 sur avion militaire.
meer dan 6000 op militaire vliegtuigen.
Tcholle, Devil 5 (Serge Nemry) Paolo, Devil 6 (Serge Nemry) Ket, Devil coach (Serge Nemry)
Devils coach : Commandant vlieger Danny "Ket" Meersman, gebrevet- Devils coach : Commandant aviateur Danny « Ket » Meersman,
teerd in 1986. Hij brengt 13 jaren door op F-16 AM/BM bij het befaamde breveté en 1986. Il passe ensuite 13 ans sur F-16 AM/BM au sein du
31 "Tiger Squadron" van KB, en vervolgens twee jaren bij de OCU als célèbre 31 « Tiger Squadron » de KB, puis deux ans à l’OCU comme
onderrichter, met een interval van 1993 tot 1995 waar hij Ops-IP is instructeur, avec un intermède de 1993 à 1995 ou il est Ops-IP sur
op Alpha-Jet bij het 11de Smaldeel (Sint-Truiden). Van 1998 tot 2001 Alpha-Jet à la 11ème Escadrille (St-Trond). De 1998 à 2001, « Ket »
is "Ket" demo piloot op F-16. In 2004 is er een radicale verandering: est pilote démo sur F16. En 2004, changement radical, il passe
hij gaat over naar Boeing E-3A AWACS van de NATO (Geilenkirchen) sur le Boeing E-3A AWACS de l’OTAN (Geilenkirchen) et y devient
en wordt er onderrichter en nadien examinator in vlucht. Elf jaar later instructeur puis examinateur en vol. Onze ans plus tard, il rejoint
komt hij naar Beauvechain om de taak van Ops & Trg van de BFTS op Beauvechain pour endosser le rôle de Ops & Trg de la BFTS. Sa
te nemen. Zijn grote ervaring maakt van hem de ideale coach voor de grande expérience fait de lui le coach idéal pour les Red Devils. Ket
Red Devils. Ket totaliseert 8400 vlieguren waarvan 7700 op jet en totalise 8400 heures de vol dont 7700 sur jet et 700 sur Marchetti.
700 op Marchetti.
WINGS, s’est entretenu avec les quatre pilotes du team. Jean, Al,
WINGS heeft een onderhoud gehad met de vier piloten van het Papy et Meel partagent leur quotidien et nous entraînent dans ce
team. Jean, Al, Papy en Meel delen met ons hun dagelijks bestaan monde merveilleux de l’acrobatie aérienne en patrouille.
en leiden ons naar het heerlijk leven van de luchtacrobatie met de
patrouille. Avez-vous modifié la séquence 2018 : « Jean » : Nous n’avons pas
apporté de modification par rapport à la séquence acrobatique
Hebben jullie de volgorde van 2018 gewijzigd: "Jean": Wij hebben 2017, vu les changements importants de rôle et de position au sein
geen wijzigingen aangebracht ten opzichte van de acrobatische de l’équipe. J’ai repris le leadership du team (Devil 1) cette année,
volgorde van 2017 omwille van de belangrijke veranderingen in Meel a pris la position d’ailier gauche (Devil 2) pour la présentation
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Break ! (Defence, Michael Moors)
« Swan » formatie Formation ‘’Swan’’ (DR. Meel, Red Devils
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© Jodie Monseu & Belgian Air Force / Steve Malburny
Good weather
display
Red Devils 2018
de rol en de positie binnen het team. Ik heb het leadership van het acrobatique et Al est revenu dans l’équipe comme ailier droit
team (Devil 1) dit jaar, Meel neemt de positie van linker wingman (Devil 3) après une absence de quatre ans. Avant de penser modifier
(Devil 2) voor de acrobatische voorstelling en Al is terug gekomen quoi que ce soit, nous devons d’abord être à l’aise dans nos positions
in de ploeg als rechter wingman (Devil 3) na een afwezigheid van respectives et nous entraîner assidûment à évoluer ensemble.
vier jaar. Vooraleer we beginnen te denken aan wijzigingen moeten L’année précédente, il y avait trois types de présentations : good
we ons eerst op ons gemak voelen in de respectievelijke posities weather (acro beau temps), bad weather (acro mauvais temps) et
en ons intensief trainen om samen te evolueren. Het jaar voordien fly by (passages en formation, sans figures acro). Mais ce scénario
waren er drie types van voorstellingen: good weather (acro voor à trois présentations compliquait et rallongeait nos séances
goed weer), bad weather (acro voor slecht weer) en fly-by (voorbij d’entraînement. Nous avons en 2018 opté pour deux présentations
vliegen in formatie, zonder acrobatie). Maar dit scenario met drie : good weather (acro) et fly by (non acro), éventuellement
voorstellingen maakten de voorbereidingen alleen maar ingewikkeld agrémentée du solo acro de Papy ainsi que de notre final split
en langer. Wij hebben in 2018 geopteerd voor twee voorstellingen: (éclatement final). La figure la plus difficile : les manœuvres en
good weather (acro) en fly-by (zonder acro), eventueel aangevuld formations serrées, comme le cloverleaf ou le looping en formation
met de solo acro van Papy en ook onze final split (uiteenbarsting Swan mais aussi pour les Devil 2 et 3 le Wilkinson (croisement). Le
op het einde). De moeilijkste figuur: de manoeuvres in gesloten but étant de se croiser exactement devant le point de référence
formatie, zoals het cloverleaf of de looping in formatie Swan maar (« datum ») du display, il faut énormément tenir compte de la force
ook voor de Devil 2 en 3 de Wilkinson (kruising). Het doel is om zich te et de la direction du vent. Cette manœuvre demande beaucoup de
kruisen exact voor het referentiepunt (" datum ") van de display, wij jugement et de réactivité pour la réussir parfaitement. N’oublions
moeten enorm veel rekening houden met de kracht en de richting quand même pas les différentes figures que Papy présente en solo.
van de wind. Dit manoeuvre vereist veel beoordeling en reactiviteit Outre le challenge de manœuvres acrobatiques « pointues » pour
om het perfect te laten lukken. We mogen ook niet de verschillende un Marchetti, il y aussi tout un travail lié la synchronisation des
figuren vergeten die Papy uitvoert in solo. Naast de uitdaging van passages alternés du solo avec les trois autres avions pour éviter
de "top" acrobatische manoeuvres voor een Marchetti, is er ook al autant que possible les temps morts durant le display. La plupart
het werk verbonden aan de synchronisatie van de afwisselende des manœuvres de la séquence actuelle ont été mises au point par
passages van de solo met de drie andere vliegtuigen om zoveel Papy, Stef (Braem) et Oli (Gilson).
mogelijk dode tijden te vermijden tijdens de display. Het grootse
deel van de manoeuvres van de actuele voorstelling werd op punt L’entraînement : C’est à la 9ème Escadrille « Cocotte verte », pied-
gesteld door Papy, Stef (Braem) en Oli (Gilson). à-terre des Red Devils, que les pilotes se retrouvent avant chaque
entraînement, pour un déjeuner léger, qu’ils prennent ensemble, en
De training: Het is bij het 9de Smaldeel "Groene Cocotte" dat de Red devisant de choses et d’autres. Ensuite, place au briefing, dirigé par
Devils thuis zijn en waar de piloten samenkomen voor elke training, le leader Devil 1 qui débute par les objectifs de l’entraînement du jour
voor een licht ontbijt dat ze samen nuttigen en waarbij ze het een en suivis des traditionnelles informations sur la piste en usage, la météo,
10 I WINGS N°14 - BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
WINGS14-BAT.indd 10 28/08/18 11:50De solo met een rol in vier facetten Tonneau à quatre facettes du solo (DR. Papy, Red Devils)
ander bespreken. Daarna is er de briefing geleid door de leader Devil 1 les NOTAMS, ainsi que d’autres données indispensables à la bonne
die begint met de doelstellingen van de training van de dag, gevolgd conduite de la mission. Le briefing se termine systématiquement
door de traditionele informaties over de in gebruik zijnde piste, de par la « musique », passage en revue en accéléré de la présentation
meteo, de NOTAMS, en andere gegevens die onmisbaar zijn voor conduit par le leader reprenant en « ’communion »’ avec les autres
de goede afloop van de zending. De briefing eindigt systematisch pilotes les séquences successives de la présentation, manœuvre
met de "muziek", de versnelde herziening van de presentatie, par manœuvre, gestes, ordres et communications radio à l’appui.
geleid door de leader in "communie" met de andere piloten, van de « La musique » est une méthode de préparation mentale très
opeenvolgende sequenties, manoeuvre per manoeuvre, gebaren, performante calquée il y a quelques années sur celle des patrouilles
bevelen en ondersteunende radiocommunicatie. De "muziek" is militaires françaises (PAF, « Cartouches Dorés »).
een zeer performant middel voor de mentale voorbereiding en
werd enkele jaren geleden overgenomen van de Franse militaire Comment se déroulent vos entraînements ? « Jean » : Nous avons
patrouilles (PAF, "Cartouches Dorés"). débuté nos entraînements en mars. Nous avons effectué une
trentaine de vols, dont une partie avec « ’Ket »’ notre coach, en
Goede voorstelling (oefening) “Good Show” ‘’La musique’’
Prestation réussie (entraînement) ‘’Good show’’ (Serge Nemry) (Serge Nemry)
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WINGS14-BAT.indd 11 28/08/18 11:50Red Devils 2018
Hoe verlopen uw training sessies ? Jean": Wij zijn met onze vue de nous préparer au vol de validation devant nos autorités
trainingen begonnen in maart. Wij hebben een dertigtal vluchten militaires. Lorsque des changements ont lieu dans l’équipe, -et
uitgevoerd, waarvan een deel met "Ket", onze coach, om ons voor c’était le cas-, les « anciens » pilotes dans le rôle ou la position,
te bereiden op de validatievlucht voor onze militaire autoriteiten. coachent et lâchent les « nouveaux ». Pour des raisons dictées par
Wanneer er wijzigingen gebeuren in de ploeg,- en dat was het la sécurité, nous débutons par une série de vols au-dessus de 3000
geval -, coachen de "anciens" in de rol of de positie en "lossen" de pieds effectués dans nos secteurs habituels de travail. C’est plutôt
"nieuwelingen". Om redenen opgelegd door de veiligheid beginnen frustrant, car à cette altitude nous sommes fortement pénalisés
we met een reeks vluchten boven 3000 voet die uitgevoerd worden au niveau de l’aérodynamique et de la puissance du moteur.
in onze gebruikelijke werksectoren. Dat is eerder frustrerend want L’exécution de nos manœuvres verticales est plus laborieuse et il
op die hoogte worden we stevig gepenaliseerd op het niveau van est difficile de rester en position. À 3000 pieds, l’arrière-plan est
de aerodynamica et het vermogen van de motor. Het uitvoeren van aussi différent et nos repères beaucoup plus difficiles à visualiser.
onze vertikale manoeuvres is lastiger en het is moeilijk om in positie Et le fait d’être à deux à bord durant ces premiers entraînements,
te blijven. Op 3000 voet is de achtergrond ook verschillend en is het même si c’est indispensable, n’arrange pas les choses. Mais toutes
Looping formation ‘’Swan’’. Close Line Astern n° 4 & 1 (DR. Papy, Red Devils)
veel moeilijker om onze merkpunten te visualiseren. En het feit om ces difficultés sont bien connues et finalement, on s’en accommode.
met twee aan boord te zijn tijdens deze eerste trainingen maakt het Après cette première série de dix à quinze vols, nous commençons
er niet gemakkelijker op, zelfs al is het noodzakelijk. Maar al deze à nous entraîner à Beauvechain et descendons en altitude, gagnant
moeilijkheden zijn wel gekend en uiteindelijk doen we het ermee. alors en performance. Finalement, après avoir bien répété notre
Na deze eerste reeks van tien tot vijftien vluchten beginnen we te séquence à des altitudes intermédiaires, nous sommes lâchés par
trainen te Beauvechain en komen op een lagere hoogte, waarbij nos coaches respectifs à 300 pieds au-dessus du niveau du sol, qui
we meer performant worden. Uiteindelijk, na goed de sequentie est notre altitude de travail en meeting aérien. Notre validation
te hebben ingeoefend op de tussenliggende hoogtes, laten onze confirmée, la saison des airshow et fly-in peut débuter et nous
respectievelijke coaches ons los op 300 voet boven grondniveau, passons à un rythme de deux fois 40 minutes d’entraînement par
wat onze normale hoogte is voor het werk tijdens de vliegmeetings. semaine, programmés généralement en début d’après-midi. Durant
Eens onze validatie geconfirmeerd, kan het seizoen van de airshows ces périodes, il faut que nous puissions nous intégrer dans le plan
en fly-in's beginnen en gaan we over tot een ritme van tweemaal 40 de vol du 1er Wing, assez chargé avec les vols des élèves pilotes et les
minuten training per week, over het algemeen geprogrammeerd bij vols d’entraînements des hélicos. Nous sommes tenus de respecter
het begin van de namiddag. Tijdens deze periodes moeten we ons l’horaire déterminé parce qu’il entraîne pour des raisons de sécurité
kunnen integreren in het vliegplan van de 1ste Wing, dat nogal vol évidente, une fermeture de l’espace aérien surplombant la base.
zit met de vluchten van de leerling piloten en de trainingsvluchten Pendant nos évolutions, tout autre mouvement aérien est interdit
van de helikopters. Wij moeten ons houden aan een vastgelegd sauf, s’il y a une urgence (un avion en détresse, par exemple), auquel
12 I WINGS N°14 - BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
WINGS14-BAT.indd 12 28/08/18 11:50Looping tijdens
een oefenvlucht
Looping durant
un vol d’entraînement
(Serge Nemry)
uurrooster, om evidente veiligheidsredenen, voor het afsluiten van cas la patrouille dégagerait au plus vite la zone. Il nous arrive si
het luchtruim boven de basis. Tijdens onze evoluties is elke andere le timing le permet, de répéter deux fois la séquence. Au sol, Jan
vliegbeweging verboden, tenzij er een noodgeval is (een vliegtuig Borms ou Wendy Michiels filment nos prestations, ce qui permet
in problemen bijvoorbeeld). In dat geval zal de patrouille zo vlug d’avoir nous-mêmes par la suite, durant le débriefing du vol, un œil
mogelijk de zone verlaten. Het komt soms voor, indien de timing critique et objectif sur la qualité de notre présentation. Dès que nous
het toelaat, dat de sequentie tweemaal wordt uitgevoerd. Op de sommes posés, moteurs coupés, nous nous réunissons à quatre
grond filmen Jan Borms of Wendy Michiels onze prestaties, zodat au pied des avions pour débriefer à chaud les points concernant
we achteraf, tijdens de debriefing over de vlucht, zelf met een la sécurité des vols. Après avoir échangé avec nos mécanos les
kritisch en objectief oog de kwaliteit van onze presentatie kunnen éventuels points d’action de maintenance sur nos avions respectifs,
beoordelen. Van zodra we geland zijn en de motoren stilgelegd, nous prenons un rafraîchissement puis rejoignons notre briefing
verzamelen we ons met vieren aan de voet van de vliegtuigen room. Place au débriefing. Le leader passe chronologiquement
voor een "warme" debriefing over de punten met betrekking tot de le vol en revue. Chacun s’exprime et fait part de ses remarques à
veiligheid van de vluchten. Na een uitwisseling van ideeën met onze propos de sa propre prestation ou de ce qu’il a pu constater de ses
mecaniciens over eventuele te nemen acties voor de maintenance collègues. C’est un travail d’équipe où chaque discussion à propos
van onze respectievelijke vliegtuigen, nemen we een verfrissing d’une manœuvre permet d’améliorer celle-ci. La vidéo appuie
en vervoegen we onze briefing room. Dan volgt de debriefing. De nos constatations et permet de visualiser l’une ou l’autre petite
leader overloopt chronologisch de vlucht. Elkeen geeft zijn mening erreur (vitesse, altitude, positionnement dans la formation). Ket,
en opmerkingen over zijn eigen prestatie of over wat hij bij zijn notre coach, évalue, corrige et nous guide vers le top. L’horaire du
collega's heeft opgemerkt. Het is een werk in ploegverband waar prochain entraînement et des prochains rendez-vous des Red Devils
elke discussie over een manoeuvre deze kan verbeteren. De video est confirmé et nous passons en mode détente au bar de la 9ème, où
bevestigt onze vaststellingen en kan de ene of andere kleine fout bien souvent nous prolongeons la discussion sur notre prestation du
visualiseren (snelheid, hoogte,plaats in de formatie). Ket, onze coach, jour avec quelques fois, l’intervention de « ’spectateurs »’ extérieurs
evalueert, verbetert en leidt ons naar de top. Het uurrooster van à l’escadrille.
de volgende training en de volgende afspraken van de Red Devils
wordt geconfirmeerd en wij gaan over tot de ontspanningsmodus Quels sont vos meilleurs souvenirs ?
aan de bar van het 9de, of heel dikwijls duiken wij in de discussie
« Papy » : nous avons été très honorés de voir le Roi Philippe
over onze prestatie van de dag met enkele keren de interventie van
s’intéresser à nous lors des BAF Days de Florennes en 2016. Une
"toeschouwers" van buiten het smaldeel.
surprise de taille, rien n’était prévu ni préparé. Vraiment, cette
Welke zijn uw beste herinneringen ? rencontre avec le souverain et les princes qui viennent saluer pilotes
et mécanos restera un moment particulièrement marquant pour le
« Papy » : Papy ": Het was voor ons een grote eer om te zien team.
dat Koning Filip zich voor ons interesseerde op de BAF-Days van
Florennes in 2016. Het was een grote verrassing want er was niets « Meel » : Notre participation au « Free Flight World Masters »
gepland of voorbereid. Echt waar, deze ontmoeting met de Vorst en à Sainte-Maxime en 2017 est un moment grandiose. Avoir la plus
de Prinsen die de piloten en mecaniciens komen begroeten zal een belle baie de la côte, le Golfe de Saint-Tropez, comme terrain
bijzonder gedenkwaardig moment blijven voor het team. d’exhibition, qui plus est, en compagnie du gratin de l’acro, c’est un
www.bafassociation.be - WINGS N°14 I 13
WINGS14-BAT.indd 13 28/08/18 11:50Wilkinson (croisement)
(DR. Al, Red Devils)
« Meel » : Onze deelname aan de "Free Flight World Masters" in must. La météo n’était pas des meilleures quand nous avons décollé
Sainte-Maxime in 2017 was een geweldig moment. De mooiste baai pour notre présentation qui s’est un temps limité aux évolutions sur
van de kust, de Golf van Saint-Tropez, als terrein van de voorstelling le plan horizontal. Durant le show, le ciel s’est éclairci, le plafond est
hebben is een must, vooral met de top van de acro erbij. Het weer monté et du coup nous avons pu enchaîner quelques manœuvres
was niet optimaal toen we opstegen voor onze presentatie, die verticales comme les loopings, cloverleaf et « Pappy Boyington ».
beperkt was tot horizontale evoluties. Tijdens de show klaarde de
lucht op, het plafond ging omhoog en we konden een aantal verticale « Al » : Il y a aussi des petits coups de stress ! Un jour, alors que
manoeuvres doen, zoals loopings, cloverleaf en "Pappy Boyington". nous allions effectuer notre vol de validation devant les autorités
de la Composante air, je me retrouve avec mon headset en deux
« Al » : Er zijn ook enkele momenten van stress! Op een dag, toen morceaux, par la faute d’une vis détachée ! Embêtant quand cela
we op het punt stonden onze validatievlucht te maken voor de arrive peu avant le décollage . Un crewchief a sauvé la mise en
autoriteiten van de Luchtcomponent, had ik plots mijn headset in apportant en quatrième vitesse un headset de rechange.
twee stukken, vanwege een losse schroef! Dat is zeer vervelend als
het juist voor de start gebeurt. Een crewchief redde de dag door mij Une manœuvre s’appelle « Mailbox », pourquoi ? « Jean » :
een reserve headset in allerijl te bezorgen. C’est au cours d’un meeting aérien en France, à Valenciennes ou
Merville, je ne sais plus, que l’animateur du car podium de l’Armée
Een manoeuvre wordt ‘’Mailbox‘’ genoemd, waarom ? "Jean": Het de l’Air a ainsi baptisé cette manœuvre où, par illusion d’optique,
was tijdens een vliegshow in Frankrijk, Valenciennes of Merville, un avion semble passer entre deux autres : la boîte aux lettres (en
ik weet het niet meer, dat de animator van de podiumbus van de Suisse c’est le tunnel). Nous l’avons traduit en anglais et c’est
Armée de l’Air dit manoeuvre zo noemde want door een optische devenu « mailbox ». « Meel » était déçu… il a cru que le speaker avait
illusie lijkt een vliegtuig te passeren tussen twee andere: de dit meelbox !
brievenbus (in Zwitserland is het de tunnel). We vertaalden het in
het Engels en het werd mailbox. "Meel" was teleurgesteld... hij dacht Utilisez-vous un avion personnel ? « Al » : Les pilotes aiment
dat de spreker meelbox had gezegd! utiliser le même appareil tout au long de la saison. Hélas, ce n’est
Mailbox (tunnel)
gezien vanuit de cockpit
Mailbox (Tunnel)
vu du cockpit
(DR,Red Devils)
14 I WINGS N°14 - BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
WINGS14-BAT.indd 14 28/08/18 11:50Red Devils 2018
Mailbox gezien vanop de grond
Mailbox vu du sol
(Serge Nemry)
Gebruiken jullie een persoonlijk vliegtuig ? "Al": De piloten gebruiken pas toujours possible. La maintenance programmée des avions les
graag hetzelfde vliegtuig gedurende het hele seizoen. Helaas is dit rends à intervalles réguliers indisponibles pour quelques jours , sans
niet altijd mogelijk. Het geplande onderhoud van de vliegtuigen compter les pannes et autres petits problèmes qui peuvent parfois
maakt ze enkele dagen met regelmatige tussenpozen onbeschikbaar, immobiliser un appareil à +/- long terme. Il faut donc utiliser soit un
om nog maar te zwijgen van storingen en andere kleine problemen appareil de réserve (rouge), voire exceptionnellement un avion jaune.
die soms een vliegtuig op +/- lange termijn kunnen immobiliseren.
Het is daarom noodzakelijk om ofwel een reservevliegtuig (rood), Cela pose-t-il un problème au pilote ? « Papy » : Non, nous répond
ofwel uitzonderlijk een geel vliegtuig te gebruiken. d’emblée Papy, bien que précise-t-il, chaque avion soit sensiblement
différent des autres à différents niveaux : puissance du moteur,
Is dat een probleem voor de piloot ? "Papy": Nee, antwoordt Papy comportement en vol, commandes de vol, réglage des freins, flaps,
ons meteen, maar hij maakt duidelijk dat elk vliegtuig wel degelijk trim…. C’est au niveau des gouvernes de direction, qui peuvent être
verschilt van de ander op verschillende gebieden: motorvermogen, plus dures, que cela se ressent le plus. Certains avions ‘’ tirent ‘’
vlieggedrag, vlucht controles, regeling van de remmen, flaps, trim.... vers la gauche ou la droite, on donne alors un peu de ‘’ manche’’
Dit wordt het meest gevoeld bij de stuurvlakken, die wat stroever et l’on rectifie la trajectoire. Je vole essentiellement sur le ST-34 un
kunnen zijn. Sommige vliegtuigen "trekken" naar links of naar rechts, avion que j’apprécie et qui est facile au contrôle. Contrairement à ce
we geven dan een beetje stuurknuppel (manche) en we corrigeren que l’on pense, nous ne choisissons pas notre Marchetti, nous nous
de baan. Ik vlieg voornamelijk op de ST-34, het is een vliegtuig dat adaptons à lui.
ik leuk vind en dat makkelijk te besturen is. In tegenstelling tot wat
we denken, kiezen we niet voor onze Marchetti, we passen ons aan. Papy raconte… bonjour micro ! Le débriefing est terminé, Papy
se met en mode relax. Tient, pour l’anecdote il imite bien François’’
Papy raconte… bonjour micro ! De debriefing is voorbij, Papy gaat l’embrouille’’ Damiens (acteur francophone, spécialiste des
in ontspanningsmodus. Voor de anekdote imiteert hij Damiens caméras cachées), à mourir de rire. Plus sérieusement, il revient
(Franssprekende acteur, specialist in verborgen camera's) om te avec beaucoup de passion, parfois même avec une petite note de
sterven van het lachen. Erger nog, hij keert met veel passie, soms zelfs nostalgie, sur ses années ‘’ acrobatiques ’’. C’est en 2009 que j’ai
www.bafassociation.be - WINGS N°14 I 15
WINGS14-BAT.indd 15 28/08/18 11:50Red Devils 2018
met een vleugje nostalgie terug naar zijn "acrobatische" jaren. Het intégré la formation de quatre Marchetti jaunes baptisée Hardship
is in 2009 dat ik mij aansloot bij de formatie van vier gele Marchetti Red (Indicatif de travail de la 5ème Escadrille), mise sur pied un an plus
met de naam Hardship Red (callsign van het 5de Smaldeel), een jaar tôt par le CO de la 5ème, le Major aviateur Jief Ballon. Une période un
eerder opgericht door de CO van het 5de, Majoor vlieger Jef Ballon. peu particulière puisque j’allais être papa pour la seconde fois. J’ai
Het was een bijzondere tijd omdat ik voor de tweede keer vader donc alterné les participations avec le Cdt. Avi. Christophe ‘’Tcholle’’
zou worden. Dus wisselde ik mijn deelname af met Commandant Deroubaix et j’ai participé à mon premier grand meeting à Koksijde.
vlieger Cristophe "Tcholle" Deroubaix en nam ik deel aan mijn En 2009, le Commandant aviateur Nicolas ‘’Choco’’ Delfosse prend
eerste grote meeting in Koksijde. In 2009 nam Commandant vlieger le leadership de la formation et je deviens ailier n° 4. C’est une année
Nicolas "Choco" Delfosse de leiding van de formatie op zich en clé, nous passons du statut de simple formation à celui de patrouille
werd ik wingman nr 4. Dit was een belangrijk jaar, want we gingen acrobatique, avec des manœuvres difficiles telles que le ‘Barrel Roll’
van een eenvoudige trainingsstatus over naar een acrobatische (tonneau barriqué) et le ‘Cloverleaf’ (trèfle à 4 feuilles) en box de
patrouillestatus, met moeilijke manoeuvres zoals de 'Barrel Roll' en quatre. C’est à cette époque que l’empennage vertical de nos avions
de 'Cloverleaf' in een box met vier vliegtuigen. Het is in die periode est peint en rouge et décoré de l’insigne de notre team qui, soit dit
dat de verticale staart van onze vliegtuigen rood werden geschilderd en passant, à quelques similarités avec celui d’une célèbre patrouille
en versierd met het logo van ons team, wat tussen haakjes een américaine. En 2011, je deviens leader et, en présence de notre
gelijkenis vertoont met dat van een beroemde Amerikaanse parrain, le Colonel er. Jacques ‘’Red’’ Dewaelheyns’’, nous adoptons
Wilkinson (croisement)
(Serge Nemry)
patrouille. In 2011 ben ik leader geworden en in aanwezigheid van en hommage à nos aînés le nom de Red Devils. La décoration portée
onze peter, Kolonel bd Jacques''Red'' Dewaelheyns, namen we als à nos avions est un copié-collé de celle portée jadis par les Fougas de
eerbetoon aan onze anciens de naam Red Devils aan. De versiering ‘’Red’’. Un an plus tard de nouvelles manœuvres sont mises au point,
die op onze vliegtuigen wordt geschilderd is een kopie van degene dont le spectaculaire ‘’wilkinson ‘’ (croisement des Dev 1 et 2). Le Cdt.
die op de Fouga's van de toenmalige "Red Devils'' was aangebracht. Avi. Paul ‘’Paolo’’ Leys reprend le flambeau de leader en 2013 ; quant
Een jaar later worden nieuwe manoeuvres op punt gesteld, à moi, je serais absent pour 2 ans. Me voilà de retour en 2015 afin
waaronder de spectaculaire 'Wilkinson' (kruising van Devil 1 en 2). de remplacer au pied levé le Cpt. Avi. Steve Malburny victime d’un
Commandant vlieger Paul ''Paolo'' Leys neemt de fakkel over van problème médical. J’ai du m’entraîner ferme pour réintégrer le team
leader in 2013. Wat mij betreft, zal ik gedurende 2 jaar afwezig zijn. de manière optimale. Hélas, lors d’un match de foot dans la sphère
Ik kwam spoedig terug in 2015 om Kapitein vlieger Steve Malburny privée, je suis victime d’une déchirure des ligaments croisés d’un
te vervangen die een medisch probleem had. Ik moest hard trainen genou et le ménisque est touché. Cela m’a immobilisé pour quelques
om terug geïntegreerd te worden in het team op een optimale mois et… privé de saison Red Devils. À cette occasion, quelques bons
16 I WINGS N°14 - BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
WINGS14-BAT.indd 16 28/08/18 11:50Overvlucht van 3 toestellen in « Ladder » formatie Passage à 3 avions en formation ‘’Ladder’’ (Serge Nemry)
manier. Helaas, tijdens een voetbalwedstrijd in de privésfeer ben amis m’ont sympathiquement rebaptisé le ‘’Messi’’ des Red Devils
ik het slachtoffer geworden van gescheurde kruisbanden van een et, en fin de saison, j’ai reçu un beau ballon de foot ! Comme il n’y
knie en werd de meniscus geraakt. Het immobiliseerde me voor een avait pas d’autre pilote de réserve, il a été impossible de mettre au
paar maanden en... ik moest het seizoen van de Red Devils missen. pied levé un nouveau venu dans la formation. La patrouille a dû
Bij die gelegenheid hebben sommige goede vrienden mij netjes évoluer toute la saison avec trois pilotes. J’ai fais mon ‘’come-back’’
omgedoopt tot de "Messi" van de Red Devils en, aan het einde van pour la saison 2016 en reprenant la place de n° 4 où je m’éclate
het seizoen, kreeg ik een mooie voetbal! Aangezien er geen andere comme solo. Aujourd’hui j’y suis toujours. J’aime la voltige et mon
reservepiloten waren, was het niet mogelijk om een nieuwkomer op rôle de solo, c’est un domaine qui permet de m’exprimer de manière
korte termijn op te leiden. De patrouille moest het hele seizoen met plus artistique.
drie piloten vliegen. Ik maakte mijn "comeback" voor het seizoen
2016 door de plaats van nummer 4 terug in te nemen waar ik als Les Red Devils ont du cœur
solo zoveel plezier heb. Vandaag ben ik er nog steeds. Ik hou van
‘’ Kleine Prins ‘’. Tout au long de la saison, ‘’Diavolo’’, la mascotte
aerobatics en van mijn solorol, het is een domein dat me in staat
des pilotes et mécanos accompagne les Red Devils team dans leurs
stelt om mezelf op een meer artistieke manier uit te drukken.
déplacements. Passager privilégié, Diavolo dispose de son propre
De Red Devils hebben een hart carnet de vol dans lequel sont notifiés tous ses vols avec la patrouille
ou avec les copains d’autre team. Après trois ans, une vente aux
‘’ Kleine Prins ‘’. Gedurende het hele seizoen begeleidt "Diavolo", enchères sera lancée et les bénéfices seront intégralement attribués
de mascotte van de piloten en de mecaniciens, het team van de Red ‘’Kinderkankerrfonds Kleine Prins, www.vzwkleineprins.be A voir
Devils op hun reizen. Diavolo, een bevoorrechte passagier, heeft zijn sur la page Facebook des Red Devils .
eigen vluchtlogboek waarin al zijn vluchten worden ingeschreven
met de patrouille of met vrienden van andere teams. Na drie jaar Coline. Parallèlement à cette action, les Red Devils 2018 soutiennent
wordt een veiling uitgeschreven en wordt de winst toegewezen aan également Coline, une jolie petite fille de 21 mois atteinte de la
het "Kinderkankerfonds Kleine Prins", www.vzwkleineprins.be Te maladie de Werdni-Hofman, appelée Amytrophie Spinale Infantile.
zien op de Facebook pagina van de Red Devils.Les mécanos Une maladie dégénérative grave. Les frais médicaux engendrés par
cette maladie sont extrêmement onéreux. Le traitement médical
Coline. Naast deze actie steunen de Rode Duivels 2018 ook par injection dans l’épine dorsale coûte plus de 100 000 euros
Coline, een mooi 21 maanden oud meisje met de ziekte van Werdni- par injection ! Et évidemment la sécurité sociale ne prend qu’une
Hofman, ook genoemd Infantile Spinal Amytrophy. Het is een partie en charge. À cela s’ajoutent d’autres frais conséquents tels
ernstige degeneratieve ziekte. De medische kosten voor deze ziekte qu’une chaise pour bébé adaptée à la situation au prix de 2500
zijn extreem duur. De medische behandeling door injectie in de euros, un appareil d’aide à la respiration la nuit, plus de 3000 euros.
ruggengraat kost meer dan 100.000 euro per injectie! En natuurlijk Coline est suivie par deux kinésithérapeutes dont le coût n’est que
dekt de sociale zekerheid slechts een deel van de kosten. Daarnaast partiellement pris en charge par la mutuelle et bientôt, il faudra
zijn er nog andere aanzienlijke kosten zoals een aan de situatie adapter la maison et la voiture. Les Red Devils ont décidé d’apporter
www.bafassociation.be - WINGS N°14 I 17
WINGS14-BAT.indd 17 28/08/18 11:50Diavolo & Fifi (PR)
(Serge Nemry)
Red Devils
2018
Brussel, Grote Markt, Red Devils en Rode Duivels
Bruxelles, Grand-Place, Red Devils et Diables Rouges
(DR. Red Devils)
18 I WINGS N°14 - BELGIAN AIR FORCE ASSOCIATION
WINGS14-BAT.indd 18 28/08/18 11:50aangepaste babystoel voor de prijs van 2500 euro, een toestel voor Flipke, Meel, Al, Steven, Andrew,
hulp bij de ademhaling 's nachts, meer dan 3000 euro. Coline wordt
Jean,
gevolgd door twee kinesitherapeuten van wie de kosten slechts
Blacky, Jacko, Papy, Peter, Fifi
gedeeltelijk worden gedekt door de mutualiteit en binnenkort zal
het nodig zijn om het huis en de auto aan te passen. De Rode Duivels (Defence, Michael Moors)
hebben besloten om de ouders van Coline te steunen, vooral omdat
Pierre "Pépé" Paris, de grootvader, een ancien van de luchtmacht
leur appui aux parents de Coline, d’autant que Pierre ‘’Pépé’’ Paris,
is. U kunt ons helpen via www.gofundme.com/GoCureColine of via
le grand-père, est un ancien de la Force Aérienne. Vous pouvez
bankrekening BE38 0636 1825 2672. Informatie: gocurecoline@
apporter votre aide via www.gofundme.com/GoCureColine ou via
gmail.com
le compte BE 38063618252672. Renseignements : gocurecoline@
De mecaniciens gmail.com
We sluiten dit artikel af met een hartelijke groet aan het Les mécanos
team van mecaniciens die in de schaduw werken, zodat de
Nous terminons cet article en saluant l’équipe de mécanos qui
piloten de presentatie kunnen brengen in de beste technische
œuvre dans l’ombre pour permettre aux pilotes d’effectuer la
en veiligheidsomstandigheden. Ze zijn aanwezig ruim voordat
présentation dans les meilleures conditions techniques et de
de piloten arriveren om het materieel voor te bereiden en de
sécurité. Ils sont présents bien avant l’arrivée des pilotes afin de
vliegtuigen te controleren. Hetzelfde geldt na de landing, bij het
préparer le matériel et de contrôler les avions. Il en va de même après
tanken, bij het controleren van de olieniveaus, bij kleine reparaties
l’atterrissage, quand il faut faire le plein, vérifier les niveaux d’huile,
en ten slotte bij het afdekken van vliegtuigen. Zij zijn het ook,
procéder aux petites réparations et finalement, bâcher les avions.
geëncadreerd door Thierry "Fifi" Fievet, onze PR, die de stand
Ce sont également eux, encadrés par ‘Thierry ‘Fifi’ Fievet, notre PR,
van de Red Devils bemannen waar posters en gadgets kunnen
qui tiennent le stand Red Devils où l’on peut se procurer posters
worden gekocht. Zij komen samen met het hele team voor een
et gadgets. Et côtoyer toute l’équipe autour d’un rafraîchissement
verfrissing na de show. De ploeg wordt geleid door Adjudant-chef
après la présentation ! L’équipe est dirigée par l’Adjudant -chef
Luc "Blacky" Discart, specialist motoren en cel, Adjudant André
Luc ‘’Blacky’’ Discart, spécialiste cellule et moteur. L’adjudant (Adj)
"Andrew" Leonard, specialist motoren, Adjudant Danny "B.A."
André ‘’Andrew’’ Leonard, spécialiste moteur, l’Adj. Danny ‘’B.A.’’
Wouters, specialist motoren en cel, Adjudant Peter "Peter" Creces,
Wouters, spécialiste cellule et moteur, l’Adj Peter ‘’Peter’’ Creces,
specialist cel, Adjudant Filip "Flipke" Janssens, specialist cel, Eerste
spécialiste cellule, l’Adj Filip ‘’Flipke’’ Janssens, spécialiste Cellule,
Sergeant Majoor Rob "Robby" Claes, specialist cel en Adjudant
le Premier-sergent major Rob ‘’Robby’’ Claes, spécialiste cellule et
Serge "Jacko" Jacob, specialist elektronica, maken deel uit van de
l’Adj. Serge ‘’Jacko’’ Jacob spécialiste électronique font partie du
ploeg mecaniciens. Naast hun deelname aan het werk voor de Red
team mécanos. En dehors des prestations pour les Red Devils, les
Devils zijn zij ook tewerk gesteld in de maintenance ‘’fixed wing ‘’ te
mécanos travaillent à la maintenance ‘’fixed wing ‘’ à Beauvechain.
Beauvechain.
www.bafassociation.be - WINGS N°14 I 19
WINGS14-BAT.indd 19 28/08/18 11:50Vous pouvez aussi lire
