WAS UNS BEWEGT. LE MOTEUR DE NOS ÉMOTIONS - Automobil Revue
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WAS UNS BEWEGT.
D I
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LE MOTEUR DE NOS ÉMOTIONS.
M AT E
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M E D I A D AT E N | I M P R E S S I O N E N
SEITE 2
Ihr recht
Me NuNG Actu
WG «Nous avons un format
bundesrat
Neue
Energieetikette
intéressant»
Per 1. Januar 2020 gibt es eine
neue Energieetikette für Perso-
ys
nenwagen, die Angaben auf der
Révo e auo pa
Etikette sollen einfacher und
übersichtlicher werden. Neu wird
W D
das Leergewicht eines Fahrzeugs,
mance
das bisher mit 30 Prozent in die
Berechnung der Energieeffizienz
einbezogen wurde, nicht mehr de s’acheter une voiture?
de a pe
berücksichtigt. Ab 1. Januar ist Difficile de le dire précisément. Il est important que
nur noch der absolute Energiever- nous soyons là pour les deux catégories et que nous
brauch massgebend, der sich aus puissions aussi conseiller le public pour l’aider à
dem Primärenergie-Benzinäquiva- faire les choix qui lui convient.
lent ergibt. Dieses bezieht die
Energie für die Treibstoff- und Que pensez-vous de la propulsion du futur?
Dashcam-Bilder
Strombereitstellung mit ein. Geän- A mon avis, nous assistons pour le moment à une
dert werden auch die CO2-Ziel- espèce de guerre de religion. Je roule depuis quinze
werte: Der angegebene Zielwert ans avec une voiture au gaz naturel, mais je suis
wird gegenüber dem CO2-Gesetz convaincu qu’il y aura encore longtemps un mar-
beweisen wenig
um 21 Prozent erhöht. Grund: Der ché pour tous les types de propulsion, électrique,
damm
hybride ou à hydrogène.
Zum E o g ve
Foto: Adobe Stock
En tant qu’organisateur, comment gérez-vous la
diversité de l’offre à Auto Zürich?
Du fait que pratiquement tous les constructeurs
commercialisent des voitures électriques, hybrides,
à gaz naturel ou à hydrogène et conventionnelles,
il y a par nature un excellent mélange des genres
big brother Nachdem kantonale Gerichte eine Automobilistin aufgrund
Photos: Auto Zürich
ici.
von Bildern aus einer Dashcam verurteilt hatten, hob das Bundesgericht Qui sont les stars d’Auto Zürich 2019?
diesen Entscheid auf. Die Vergehen waren nicht derart gravierend, dass die Nous sommes très heureux de pouvoir présenter
cette année quarante premières suisses, dont les
Fotos der Dashcam als Beweismittel hätten zugelassen werden dürfen. stars de l’IAA – la Porsche Taycan, le Land Rover
Auto Zürich Le tunité de comparaisons directes, ce qu’apprécie le
public. Bien sûr, on peut aussi s’informer sur les
Le président de Auto
Zürich, Karl Bieri,
Defender et la VW ID.3. C’est un record pour nous
et nous ressentons cela comme une reconnaissance
Fanny roulet mit sie geahndet wird – egal wie die Beweise zu- patron d’Auto Zürich, voitures via Internet mais, en dernier ressort, on innove cette année pour le travail fourni depuis toutes ces années.
Ihr Recht
D
stande gekommen sind. Sicher handelt es sich veut quand même les toucher, les décortiquer, les avec un volet Clas- Nous en sommes très fiers.
as Bezirksgericht Bülach ZH erklärte
die Automobilistin X der mehrfachen, Haben Sie Fragen zum
grundsätzlich dann um eine schwere Straftat, wenn
bei einem Verkehrsunfall Opfer oder Verletzte zu
Zielwert im CO2-Gesetz basiert
auf NEFZ-Messwerten, für die
Karl Bieri, est fier de pré- sentir et s’asseoir à l’intérieur. siques.
Autre point qui vous différencie des autres: la
teilweise groben Verletzung von Ver-
kehrsregeln schuldig und bestrafte sie
Strassenverkehrsrecht
oder zu Ihrem Auto?
beklagen sind. Wenn es sich aber um schwere Ver-
kehrsregelverletzungen ohne nachteilige Folgen
Etikette werden indes die WLTP-
Messwerte verwendet. Die Revi-
senter cette année qua- A propos de comparaisons: près des deux tiers
des constructeurs ont déserté Francfort en
durée du salon et votre politique de prix. Com-
ment faites-vous?
mit einer bedingten Geldstrafe von 110 Tagessät- Schicken Sie sie uns an handelt, liegt die Antwort nicht mehr auf der sion hat auch Einfluss auf die rante premières suisses à 2019. La diversité en a donc extrêmement Nous sommes un magasin un peu particulier. Nous
zen zu 150 Franken sowie zu einer Busse von 4000 die Adresse redaktion@ Hand. Werbung: Zukünftig müssen nur souffert. Quelle est la situation pour Zürich? édifions les stands plus ou moins nous-mêmes, les
Franken (vgl. AR 42/2019). Das Obergericht des automobilrevue.ch In dieser Frage erweist sich nun das Bundesge- noch Verbrauch, CO2-Emissionen son salon. Contrairement Nous avons débuté comme salon de concession- constructeurs n’ont donc plus qu’à s’installer avec
Kantons Zürich bestätigte den Entscheid, worauf richt als vernünftig. Es lehnt es ab, Beweise für und Energieeffizienz-Kategorie naires avant de devenir de plus en plus un salon leurs voitures et à les mettre en valeur. Nous pre-
X das Urteil ans Bundesgericht weiterzog. Dieses schwere, aber folgenlose Verkehrsregelverletzungen angegeben werden. ar à beaucoup d’autres ex- d’importateurs. Maintenant, nous redevenons un nons en charge l’éclairage général, car celui du sa-
hob den Entscheid der Vorinstanz auf. Es stellte zu verwerten, die rechtswidrig erlangt wurden. salon de concessionnaires. Si tout fonctionne lon ne suffit pas. Rares sont les exposants qui
fest, dass die Verkehrsregelverletzungen nicht der- Deshalb hat das Bundesgericht das rechtswidrig tcs positions internationales, comme prévu, il ne manquera cette année que doivent encore faire quelque chose. Les coûts et les
art gravierend waren, dass unzulässige Beweismit-
tel wie Bilder einer Dashcam hätten verwertet wer-
aufgenommene Video im vorliegenden Fall nicht
zugelassen, obwohl die von der Automobilistin X Nicht zu viel le concept de ce «salon SsangYong, Maserati et Mazda. efforts restent donc raisonnables. Chez nous, les
prix n’ont pas changé depuis 33 ans. Incroyable,
den dürfen. Das Bundesgericht führt nicht weiter
aus, welche Verkehrsregeln genau verletzt wurden.
begangenen Verkehrsregelverletzungen keine Ba-
gatellen waren. Es hob das Urteil der Vorinstanz
Strom auf einmal régional et national» Pensez-vous qu’on puisse acheter une voiture
en se basant uniquement sur Internet, comme
non?
Dass die Automobilistin solche verletzte, scheint
sie nicht bestritten zu haben. Indes behauptete sie,
auf. Grundsätzlich kann jedes
Steckerfahrzeug an der Haus-
semble porteur. les vêtements, par exemple?
Pour moi, il y a encore une grande différence à ce
C’est vrai. Quel est votre méthode pour conser-
ver ce prix d’entrée?
die Beweise, auf denen die Verurteilung beruhte, Zulässigkeit von Dashcam-Fotos haltssteckdose aufgeladen wer- propos, même si Internet est très pratique avec tous J’organise Auto Zürich avec ma femme, ce qui fait
stammten aus Bildern einer Dashcam. Die Auf- Anders als man nach Durchsicht des Bundesge- den. Freilich sind Haushaltssteck- ces magnifiques configurateurs. Mais, dans la réa- une structure de base très petite. Naturellement,
nahmen war unzulässig, und deshalb durften die richtentscheids vermuten könnte, ist die Benützung dosen sind nicht für die Dauerab- lité, une voiture a une toute autre allure que sur la pendant le salon, nous travaillons avec des auxi-
Bilder nicht verwertet werden. einer Dashcam nicht zwingend verboten. Moder- gabe des maximalen Stromes Toile. Il suffit de penser aux prospectus de va- liaires. Mais une chose est sûre: les sponsors et les
In seinen Erwägungen erinnerte das Bundesge- ne Dashcams erlauben den Einsatz von Technolo- ausgelegt und können überhitzen. Interview: Michael Schenk cances, où tout paraît idyllique, mais on sait qu’il entrées supplémentaires nous permettent de bou-
richt daran, dass die Aufnahme des Autokennzei- gien, die mit den Daten sorgsam umgehen. Das gilt
C
Die meisten Ladekabel für E- y a une grande part de rêve... Dans cet esprit, je cler notre budget.
chens es ermögliche, den Halter des Wagens zu beispielsweise für Systeme, die nur bei heftigem Autos drosseln daher den Strom hez les experts, il se murmure que l’IAA pense donc que les salons restent incontournables
identifizieren, das stelle ein Bearbeiten von Person- Abbremsen oder bei einem Aufprall aktiviert wer- bei Überhitzung der Steckdose, de Francfort de 2019 aura été le dernier pour quiconque veut acheter une voiture. En effet, Vous n’avez donc jamais eu la grosse tête en
endaten dar. Ein Auto im öffentlichen Raum ohne den. In einem derartigen Fall wird nur die mögli- weshalb in der Regel nur noch de son espèce. Ou, alors, qu’il déménage- à cette occasion, on dépense 10 000, 20 000 francs période de vaches grasses, avec des objectifs
Wissen des gefilmten Autofahrers abzubilden, stel- cherweise gefährliche Situation aufgezeichnet. So eine Ladeleistung von rund 2 kWh ra, en se rendant à Munich ou Berlin en ou plus encore et non 50 ou 100 francs comme on plus grands, plus gros?
le eine Persönlichkeitsverletzung im Sinne von Art. könnte das private Interesse eines Autofahrers zur Verfügung steht. Als Folge 2021. Plus des deux tiers des constructeurs ont re- le ferait pour un pull-over. Le client tient quand Notre objectif premier est de durer dans le temps
12 des Datenschutzgesetzes (DSG) dar. Dieser Ein- überwiegen, was die Verarbeitung vertraulicher dauert der Ladevorgang sehr noncé à venir à Francfort cette année, essentielle- même à voir et à essayer ce qu’il achète. et je pense que notre stratégie va dans le bon sens.
griff sei nach Art. 13 DSG nur dann zulässig, wenn Daten rechtmässig macht. lange. Ebenso besteht die Gefahr ment pour des motifs financiers et de rentabilité.
er durch ein überwiegend privates oder öffentliches eines Kabelbrandes. Aus diesem En clair, cela veut dire qu’à l’ère de la numérisa- On pourrait vous répondre que chez Zalando
Interesse gerechtfertigt sei. Im vorliegenden Fall Mehr Infomationen: www.avocats-route.ch Grund empfiehlt der TCS die tion, les marques préfèrent dépenser leur argent de par exemple, vous pouvez commander quelque
hat dieses Interesse nach Auffassung der Bundes- Installation einer Ladestation, façon ciblée pour des «Ego-Promo-Shows». Le chose et le restituer si cela ne vous convient
pour la soirée
Gagnez 3x2 billets
richter nicht bestanden. Die Videoaufnahmen wa- einer sogenannten Wallbox. ar 33e salon Auto Zürich (31 octobre au 3 novembre pas!
ren somit unzulässig. prochain) se distingue par sa capacité à proposer C’est bien pourquoi, avant d’acheter une voiture,
Keine Rächer der Strasse agvs une grande diversité de marques sur un espace re- il faut s’informer le plus minutieusement possible.
d’Auto Zürich!
d’inauguration
Unzulässige Beweise lativement restreint. Rencontre avec un patron qui Il est superflu de discuter sur la différence entre une
Die Strafprozessordnung sagt nichts zur Zulässig- Mit seinem Entscheid stellt sich das Bundesgericht klar dagegen, dass Nur noch a trouvé un équilibre au niveau des exposants dont voiture immatriculée ou non immatriculée. Beau-
keit von illegalen Beweisen, die von Privatpersonen
erbracht wurden. Um diese Frage zu entscheiden,
Privatpersonen zu sogenannten Rächern der Strasse werden, die mit ihrer
Dashcam die Verletzung von Verkehrsregeln laufend filmen und Anzeige
wenig freie Plätze le public ne se lasse pas. coup plus d’argent entre en ligne de compte ici. Et
un salon, justement, permet de sonder le terrain En tant que lecteur de la Revue Automobile, vous avez la possi-
stellt sich das Bundesgericht auf den Standpunkt, erstatten. Denunziantentum schätzen die Bundesrichter gar nicht, und das Die Plätze für den Tag der Revue Automobile: Par rapport au salon de sans engagement de la part du consommateur. bilité d’assister au gala exclusif organisé la veille de l’ouverture
dass Beweise dann zulässig sind, wenn zwei Bedin- vermutlich zu Recht. Die Überwachung des öffentlichen Raums gehört al- Schweizer Garagisten 2020 am Genève et, a fortiori, à l’IAA de Francfort, Auto d’Auto Zürich (mercredi 30 octobre, à partir de 18 heures). Six
gungen erfüllt sind. Erstens hätten die Strafverfol- lein in die Kompetenz des Staates und der Behörden. Dieses Urteil befasst Dienstag, 14. Januar 2020, im Zürich occupe une surface plus petite, «plus Jadis, le taux de visiteurs ayant une intention billets (3x2) pour cette cérémonie d’ouverture – à laquelle des
gungsbehörden die rechtswidrig erlangten Bewei- sich jedoch nicht mit der Frage der Verwendung eines illegalen Videos zur Berner Kursaal sind sehr begehrt. humaine». Est-ce l’un des secrets du succès de d’achat concrète était très élevé dans les sa- célébrités et des personnalités suisses prennent part – sont mis
se rechtmässig erlangen können. Zweitens müsse Verteidigung eines Angeklagten. Es ist zu erwarten, dass rechtswidrige Es sind nur noch wenige Plätze votre salon? lons. Aujourd’hui, le public a envie de connaître au concours. Pour participer au tirage au sort, envoyez-nous
die Verkehrsregelverletzung so schwer sein, dass Beweise viel breiter akzeptiert werden, wenn es der Angeklagte ist, der für das Dîner des garagistes und Karl Bieri: Je pense que nous avons effectivement les nouveautés et d’être informé sur tout ce qui simplement un e-mail à marketing@revueautomobile.ch avec,
ein Interesse an ihrer Aufklärung gemäss Art. 141 sie zur Feststellung seiner Unschuld verwendet. Es ist in der Tat undenk- die Tagung frei. Dort tritt unter un format très intéressant. Nous occupons 27 000 va arriver sur le marché. Combien, sur les 55 à comme objet, «Pre-opening Auto Zürich». N’oubliez pas de nous
Abs. 2 der Strafprozessordnung besteht. bar, eine unschuldige Person zu verurteilen, indem man Beweise für ihre anderem auch Michael Jost, m², Genève est près de dix fois plus grand et Franc- 60 000 visiteurs et visiteuses que vous attendez indiquer vos nom, adresse et numéro de téléphone. Avec un peu
Das Bundesgericht sagt nicht, ab wann eine Unschuld aus rein formalen Gründen ablehnt. Fr Leiter Strategie von Volkswagen, fort se répartit sur 235 000 m². Sur un espace rela- à Auto Zürich cette année, viennent pour s’infor- de chance, vous serez l’un des gagnants!
Straftat als genügend gravierend anzusehen ist, da- auf. ar tivement restreint, nous offrons donc une oppor- mer et combien viennent avec la ferme intention
4 AUTOMOBIL revue Nr. 44 Donnerstag, 31. Oktober 2019 4 revue AUTOMOBILE N° 40 Jeudi 3 octobre 2019
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triebener Starter-Generator, elek- Höchstgeschwindigkeit 225 km/h L’arrière est la partie la plus reconnaissable de
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1.72, V. 1.317, VI. 1.0, VII. 0.823, Lack | Rost 3 J. | 6 J. Classique et moderne à la fois
VIII. 0.64, IX. 0.48, R –3.993. Service 4 J./100 000 km Même si la plateforme est identique à sa devan-
STÄRKEN cière, la 992 a grandi de façon significative, avec
Fahrkomfort
TESTDATEN AUTOMOBIL REVUE respectivement 3 cm et 5 cm de plus en longueur
Leistung BESCHLEUNIGUNG 0 – 100 km/h (4,52 m) et largeur (1,85 m). Le coupé allemand en
0s Range Rover Sport Si6 mHEV (Winterreifen) 7.1 s 20 s
Agilität impose visuellement, trop peut-être, l’aspect fluet
Hochwertiges Interieur des précédentes itérations appartenant définitive-
0s Mittelwert im Segment 8.0 s 20 s
Test AR | 66 | 2019 ment au passé. N’en demeure pas moins que son
0–40 km/h 2.0 s 0–160 km/h 17.1 s classicisme empreint de modernité (ou l’inverse) de
Range Rover 0–60 km/h 3.3 s 0–180 km/h –s la charismatique GT continue de faire mouche.
0–80 km/h 5.0 s 0–200 km/h –s
Sport Si6 HST 0–120 km/h 9.5 s 80–120 km/h 4.5 s
0–140 km/h 12.7 s 400 m aus dem Stand 15.0 s Des écrans partout
Note der Redaktion L’habitacle s’inscrit dans la droite lignée de
BREMSWEG 100 – 0 km/h
86.5/100 0 m Range Rover Sport Si6 mHEV (Winterreifen) 44.2 m 60 m la Panamera: le très large tunnel central
fait la part belle aux surfaces capa-
SCHWÄCHEN 0m Mittelwert im Segment (Sommerreifen) 39.0 m 60 m
En virage, citives, avec retour d’information.
Stimulateur cardiaque
Hoher Preis Porsche a eu l’intelligence de
Mehr Komfort
denn Sport
0m Mittelwert im Segment (Winterreifen) 45.0 m 60 m
la 911 semble conserver des leviers à bascule
physiques pour des fonctions
Komplizierte Menüs
im Infotainment
120–0 km/h
80–0 km/h
60–0 km/h
64.1 m
26.1m
15.6 m
40–0 km/h
30–0 km/h
20–0 km/h
7.0 m
4.0 m
1.8 m
se comporter essentielles comme le réglage
de température ou la puis-
50–0 km/h 10.9 m
comme une auto sance de la soufflerie. Le sé-
GEWICHTE
Gemäss Messung 2500 kg à moteur cen- lecteur de vitesse pour la boîte
PDK à 8 rapports est hélas à
kg Gewichtsverteilung v. | h.
Leistungsgewicht
50 | 50 %
8.6 kg/kW (6.3 kg/PS) tral impulsion, il faudra regarder
l’indicateur du tableau de bord
Branché Dans cette série spéciale HST, pable d’atteindre une vitesse de rotation de 120 000
tr/min en à peine une demi-seconde. Quant à l’hy-
che elektronischen Bedienelemente aktiviert, so-
weit sie im HST neu sind, man sie verstanden hat
zu erwähnen, das Head-up-Display und die Anzei-
gen im Armaturenträger. Alles Touchscreens, alles LENKUNG
pour être sûr d’avoir engagé le bon
rapport, au démarrage par exemple.
le Range Rover Sport Si6 MHEV ouvre la piste de bridation douce, elle passe complètement inaper-
çue. Celle-ci repose sur un système stop-start de
und sie zu benötigen glaubt, gehört die gesamte
Aufmerksamkeit des Fahrers seinem fahrbaren
digital. Die Anzahl physis Lenkradumdrehungen
Ø zw. Mauern l. | r.
2¾
12.7 | 12.9 m
L’instrumentation s’enrichit de nou-
veaux écrans, qui viennent compléter l’excellent
l’électrification au sein des lourds SUV britanniques. conception somme toute classique puisqu’il a pour
cœur un alterno-démarreur intégré, entraîné par
Untersatz, der einst als «fahrender Feldherrnhü-
gel» verballhornt worden ist. Ein der blumigen
moniteur dédié à l’infodivertissement. Malheureu-
sement, la couronne du volant obstrue la vue vers
Sans que cela ne se remarque à la conduite. courroie et fonctionnant sous une tension de 48 Sprache nicht abholder Journalist bezeichnet ihn GERÄUSCH INNENRAUM les écrans situés aux extrémités du tableau de bord.
Festival plein air
Im Stand 46 dB(A)
volts. La récupération d’énergie intervient sitôt que aktuell so: Der SUV sei unter den Autos der Bu- 50 km/h 58 dB(A) Que les inconditionnels de la 911 se rassurent,
la voiture décélère. En sus, le moteur se coupe dès ckingham-Palast, während ein konventionelles Ve- 80 km/h 65 dB(A) Porsche a conservé l’éternel compte-tour analo-
l’arrêt du véhicule. L’énergie stockée dans la batte- hikel eher als Onkel Toms Fischerhütte zu bezeich- 120 km/h 67 dB(A) gique au centre du tableau du bord.
Hans-Peter Steiner strict du HST, il se démarque par son turbocom- rie de 48 volts en phase de ralentissement est resti- nen sei. Er hat wohl neben dem äusseren Erschei- Les matériaux de qualité et la position de
TESTVERBRAUCH
P
presseur à double entrée ainsi que sa commande tuée au démarrage, et ce afin d’aider ce tout-terrain nungsbild vor allem auf das Interieur Bezug ge- 80
120160
Gesamtverbrauch 11.7 l/100 km conduite parfaite, grâce à l’amplitude des réglages
eu importe le véhicule qu’il teste, le jour- levée de soupapes variable. A l’usage, ce dernier à se mettre en mouvement. nommen, das sich beim schwarzen Testfahrzeug E F Autobahn (flüssig) 10.5 l/100 km à disposition, font aussi honneur à la tradition
naliste automobile se doit de faire abstrac- s’est révélé très performant, avec un temps de ré- Outre son rôle de stimulateur cardiaque, le sys- konsequent ganz in Schwarz präsentierte – schwar- 0 240 Ausserorts (unregelmässig) 13.1 l/100 km Zuffenhausen. Pas la peine s’étaler (littéralement)
AR-Normrunde 9.1 l/100 km
tion de tout sentiment de culpabilité et ap- ponse quasi nul. Le mérite revient au compresseur tème hybride permet d’économiser un peu de car- ze Ebony-Ledersitze, schwarzes Premium-Velours Reichweite 880 km trop longtemps sur les sièges arrière, leur extrême
précier l’engin pour ce qu’il est, et non pas à entraînement électrique, travaillant différemment burant. A ce propos, la voiture d’essai a brûlé 11,7 an den Säulen und am Dachhimmel und sogar ums exiguïté les rendra inconfortables même pour des
pour ce qu’il représente. Et ce, même s’il s’agit d’un en fonction de la position de l’accélérateur et ca- l de sans-plomb aux 100 km en usage mixte in- Multifunktionslenkrad. Dieses fühlt sich irgend- ZÄHLERABWEICHUNG enfants; l’espace arrière servira davantage comme
120160 30 km/h Zähler 27 km/h eff.
SUV tout à la fois lourd, puissant et haut de wie kuschelig und auch in der kalten Jahreszeit 80 volume de chargement supplémentaire, en complé-
50 km/h Zähler 46 km/h eff.
icÔne La grenouille a subi sa huitième mue fin 2018. Malgré un
40 200
gamme. Mais le travail du journaliste est facilité warm an und ist erst noch beheizbar. Aber: Was 0 240 80 km/h Zähler 75 km/h eff. ment des 132 litres situés sous le capot avant.
lorsque ledit SUV affiche quelques avancées en ma- ist, wenn man an den Händen transpiriert? Bleibt 120 km/h Zähler 114 km/h eff.
tière de respect de l’environnement, comme c’est
par exemple le cas ici; deuxième dans la hiérarchie
es auf Dauer so schön, wie es war, als es neu war?
Andererseits: Im Sommer verbrennt man sich da- MESSBEDINGUNGEN
poids et des dimensions en hausse, la 911 a conservé sa recette Bien élevée au quotidien
Les aficionados de la 911 n’auront pas à chercher
Range Rover, le Sport compte de nombreux fidèles
dans notre pays. Lancée dans le sillage de la va-
ran nicht die Handflächen.
Jedenfalls ist das Lenken ein Vergnügen. Die
Tacho Anfang | Messung | Testdistanz 3850 | 5572 | 2558 km
Gewicht Testwagen + 150 kg, voller Tank; Temperatur auf 20 °C und Luft- unique. Un plat servi en terrasse, dans cette version cabriolet. longtemps la «clé» de démarrage – en réalité une
molette rotative fixe – située à gauche du volant,
druck auf 1000 mbar (Meereshöhe) umgerechnet; Bremsweg bei 10 °C
riante hybride rechargeable, cette version «mild hy- hohe Sitzposition ist erneut zu rühmen, der Über- ohne Reaktionszeit und Schwellwert auf nassem Asphalt. comme depuis les origines du modèle. A l’autre
brid» démontre la volonté des Britanniques de Co- blick über das Verkehrsgeschehen draussen sugge- Winterreifen Pirelli Scorpion M&S 275/45 R21 110V bout du démarreur, on retrouve aussi un incon-
Achtung: Winterreifen können den Bremsweg um bis zu 30 0⁄0 verlän-
ventry de se lancer corps et âme dans l’électrifica- riert Souveränität. Die wird von der adaptiven Ge- gern. Lorenzo Quolantoni le regard, la 911 est reconnaissable au coup d’œil. tournable, le flat-six positionné à l’arrière. Normes
tion. schwindigkeitsregelung noch gesteigert, die wie ei- Le regard globuleux (les projecteurs à LED sont de dépollution oblige, le 3-litres biturbo s’est ad-
Q
ne Verfolgungsautomatik das Aussitzen von Stop- MESSWERTE INNENRAUM u’il est difficile de faire évoluer les icônes de série) est bien sûr de la partie. Les caractéris- joint les services d’un filtre à particules, ce qui ne
Le ramage à la hauteur du plumage and-go-Staus in komfortablen Sesseln angenehm VORDERSITZE | RÜCKSITZE automobiles. Il faut moderniser, sans tiques «hanches» n’ont jamais été aussi larges et l’empêche pas de développer 450 ch et 530 Nm sur
Cette variante Sport est-elle, comme son nom l’in- und vor allem sicher macht. Auffahrkollisionen Kopffreiheit 79–98| 94 cm trahir les caractéristiques essentielles; se cette version cabriolet, malgré le toit en toile, par- cette Carrera S.
dique, une sportive? Voyons d’abord ce qui se cache sollten da eigentlich der Vergangenheit angehören. Sitzlänge 51 | 50 cm remettre en question, sans trahir son vient même à conserver la très caractéristique ligne Au réveil, notre 911 d’essai s’éclaircit la voix
Sitzhöhe 34–38 | 33 cm
sous le grand capot de ce mEHV (mild hybrid elec- Blöd nur, wenn ein Vorausfahrender bereits auf Fussraum | Kniefreiheit 34–59 | 14–45 cm identité. C’est la raison pour laquelle ces plongeante du coupé. par un grognement rauque, reconnaissable entre
tric vehicle): protagoniste principal, le dernier-né seiner Fahrspur verzögert, um dann in eine Rast- Innenbreite 161 | 157 cm icônes mûrissent plus qu’elles ne changent. La A l’arrière, la 992 reconduit les feux arrière éti- mille, le filtre à particule ne semble pas avoir trop
Ausstiegshöhe 64–73 cm
Fotos: Joshua Schenk
des moteurs de la famille Ingenium, en l’occur- stätte abzubiegen. Natürlich bremst der Range Porsche 911, icône parmi les icônes, se meut depuis rés sur toute la largeur – autre signature typique de de dégâts. Sur les routes du quotidien, le cabriolet
rence un 6-cylindres en ligne, remplace l’ancien V6. dann auch, und danach dauert es doch etwas zu KOFFERRAUM plus de 50 ans dans cette zone ténue entre évolu- la 911 – réintroduits avec la série précédente (991). allemand sait se montrer bien élevé: pas de soubre-
Ladetiefe | Rücksitze abgeklappt 77–100 | 200 cm
Donné pour 400 ch, ce bloc inédit est fabriqué dans lange, bis er wieder in Fahrt kommt und die pro- Innenbreite | Innenhöhe 111–123 | 46–82 cm tion et rupture. Une recette que la huitième itéra- La dernière-née se distingue toutefois de la 991 par sauts ou d’à-coups ne sont à relever du côté boîte-
la nouvelle usine de moteurs Jaguar Land Rover A l’intérieur, le Range Rover Sport profite d’une large console centrale. Repris du petit frère Velar, les grands écrans sont grammierten 120 km/h wieder erreicht. Zwar fah- Ladeöffnung B × H | Ladekante 109 × 90 | 80 cm tion de la «grenouille», surnommée série 992, a su des optiques à LED plus fines et davantage per- moteur et la suspension adaptative ménage même
Heckklappe geöffnet 180 cm
de Wolverhampton. Réservé pour l’heure à l’usage nouveaux. L’espace aux jambes reste restreint. En revanche, le confort des sièges est royal. ren wir schon lange, aber da wären noch das Navi réinterpréter, sans la fausser: peu importe où porte chées en hauteur. un confort décent sur les déformations. La direc-
14 revue AUTOMOBILE N° 48 Jeudi 28 novembre 2019 10 revue AUTOMOBILE N° 45 Jeudi 7 novembre 2019
CLASS CS ClassiCs Oldtimer des Monats ClassiCs
Sans frontière
Un meeting fran-
co-suisse de
mor-
dus d’Alpine 25
ClassiCs revue AUTOMOBILE
avec
N° 40 | Jeudi
3 octobre 2019
ClassiCs Anniversaire ClassiCs
En coopération
vergab. Deshalb zeigte sich das neue Modell deut-
lich kraftvoller und geradliniger als sein Vorgän-
Wer heute in einen Sebring einsteigt, der sucht
als erstes das Zündschloss, das sich weder links
WINTER-RAID 2020
TR6 A 50 AN S Suite de la page 21 Dans sa conclusion, le rédacteur de la revue
spécialisée souligne que les exigences posées aux
AUTO ZURICH
Les Oldtimers
LA TRIUMPH
ger 3500 GT. Doppelscheinwerfer, ein grosser noch rechts vom Lenkrad, sondern in der Mitte TR5 PI, dont le moteur était équipé de l’injection autos ont énormément évolué en l’espace d’une dé-
N
Kühlergrill und eine eindrucksvolle Hutze mach- des umfangreich instrumentierten Armaturen- Lucas. Seules 2947 TR5 PI furent construites, aux-
quelles vinrent s’ajouter 8484 TR250. Grâce à leur
cennie, entre le début et la fin des années 1960:
«Malgré sa tenue de route améliorée et sa puis-
s’invitent au plus
ten durchaus etwas her. Auf die lange Motorhau- bretts befindet. Gestartet wird dann durch Drehen
M HR
be folgte eine grosszügig verglaste Kabine, die und Drücken des Zündschlüssels. Bei unserer Pro- popularité, ces modèles pouvaient compter sur un sance moteur élevée, la TR6 n’atteint pas le niveau grand Salon de
public très fidèle. Et, à vrai dire, personne ne s’at- des voitures de sport contemporaines, en raison
Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder bot. befahrt sprang der Motor sofort an, brauchte aber Suisse alémanique
Die Technik entsprach weitgehend dem Vorgän- einige Kilometer, bis er rund lief. Danach wurden Buick tendait au remplacement du duo TR5/TR250, du d’un manque d’équilibre et de qualité de conduite.
GR N UR MO
moins pas si tôt. Ses points forts se situent ailleurs, mais il faut que
,
ger, der parallel weitergebaut wurde. Hauptsäch- wir von einem herrlichen Motorsound verwöhnt.
lich wurde also der 3.5-Liter-Reihensechszylinder
Reatta Une annonce surprise
l’état de la route et les conditions météorologiques
le permettent. Le ciel bleu et les prairies ver-
Ein Italienear
verbaut, der im 3500 GT bereits seine Zuverlässig- Immer noch flott unterwegs
l’américaine
keit und Sportlichkeit bewiesen hatte. Die Benzin- Auf der Strasse ist der Sebring eher ein Grand Tu- Ainsi, lorsque les premières photos de la Triumph doyantes sont tout aussi importants que le gron-
zuführung erfolgte über die mechanische Lucas- rismo als ein Kurvenräuber. Doch auch heute noch TR6 ont circulé en janvier 1969, certains acheteurs dement du pot d’échappement ou des formes
inconnue
Einspritzung, die zwar für gute Leistungswerte, reichen die Fahrleistungen problemlos aus, um im du modèle précédent ont commencé par se frotter agressives pour le conducteur d’une TR6. Cepen-
aber auch immer wieder für Wartungsproble- Strassenverkehr flott unterwegs zu sein. Die gu- les yeux, incrédules. Mais Triumph avait de bonnes dant, même les plus rationnels ne pourront pas
me und Pannen sorgte. te Rundumsicht, an die moderne Sportwa- raisons de renouveler son modèle, car le marché échapper à la fascination exercée par cette réinter-
235 PS bei 5500 Umdrehungen leis- gen bei Weitem nicht herankommen, 26–27 avait radicalement changé. Alors que ses rivales prétation moderne d’un vieux roadster anglais.»
La sportive
tete das Triebwerk, dessen Kraft sorgt dafür, dass man alles mitbe- s’appelaient MGA, MGB et Austin-Healey au dé-
but des années 1960, une tout autre génération de Une puissance largement suffisante
über eine ZF-Fünfganggetriebe
(oder später wahlweise über eine Wir kommt, was um einen herum pas-
siert. Bei langsamer Fahrt erfor- voitures de sport voyait le jour à la fin de la décen-
nie avec les Opel GT, Ford Capri ou encore Porsche
50 ans plus tard, nous prenons à notre tour place
derrière le volant de la TR6. Nous n’aurons pas
Dreigang-Automatik) auf die dert die Arbeit am Volant, das
für Amerik
starre Hinterachse geführt
wurde. Vorne waren die Räder
wurden von nicht servounterstützt ist, viel
Arbeit. Ein bisschen Kraft
VW 914.
British Leyland n’ayant pas les moyens de réa-
droit au moteur de 143 ch avec injection, car notre
TR6 blanche est un véhicule d’exportation améri-
liser un grand saut technologique, les Anglais de- caine. C’est un propulseur de 2,5 l gavé par deux Pour sa 33e année d’existence,
einem herrlichen
einzeln an Dreieckslenkern muss man auch beim Kuppeln
aufgehängt. Gebremst wurde und Schalten aufwenden, aber mandèrent d’abord à Giovanni Michelotti de ra- carburateurs Stromberg – délivrant 100 ch – qui se Auto Zürich (ouvert du 31 octobre
fraîchir l’apparence quelque peu dépassée de la trouve sous le capot. Si le chiffre peut paraître mo- au 3 novembre 2019), le salon
über vier Scheiben, die natür- ermüdend ist die Fahrt im gut
Im Schnee
lich hydraulisch betätigt wur-
Motorsound riechenden Sebring deshalb TR4/5. Mais le maître était débordé et ne pouvait deste, cette puissance est suffisante pour coller un annuel destiné à la vente de
sans excès
den. Mit knapp über 1350 Ki- noch lange nicht. Auf unserer vom Engadin in pas respecter les délais imposés. Les constructeurs
automobiles britanniques ont donc examiné
sourire sur le visage du conducteur.
Comparé aux cabriolets modernes, la TR6 est
voitures neuves, élargit son offre:
grâce au nouveau module «Auto
verwöhnt.
logramm (leer) war der Masera- Ausfahrt zeigten viele Passanten
ti Sebring trotz teilweisen Einsat-
zes von Aluminium für einzelne
ihre Anerkennung, was wir auf-
grund der eher unprätentiösen
die Dolomiten d’autres possibilités et trouvé en Karmann, en Al-
lemagne, un nouveau partenaire.
vraiment ouverte: la visibilité panoramique est
pratiquement illimitée. Le six-cylindres en ligne
Zürich Classic», les véhicules
historiques auront accès à la
Teile der ansonsten aus Stahlblech ge- Form nicht erwartet hätten. Der Winter-Raid ist schon lange Bien sûr, il n’était pas question de toucher au produit une bande-son mélodieuse, dont la parti- scène automobile le plus emblé-
arbeiteten und bei Vignale hergestellten Der auf diesen Seiten abgebildete kein Geheimtip mehr, die Anhän- châssis, ni même aux portes ou au pare-brise. tion se module grâce à la pédale d’accélérateur et matique de Suisse alémanique.
Karosserie kein Leichtgewicht. Sebring befindet sich seit 40 Jahren im selben gerschaft ist gross, viele Teilneh- Arosa L’avant et l’arrière en revanche pouvaient être re-
maniés librement. En septembre 1967, Karmann
à la boîte de vitesses à quatre rapports.
Les performances offertes restent suffisantes
Les concessionnaires pourront
présenter leurs voitures dans une
Classic Car
Besitz und ist weitgehend original. Auch die als ka- mer sind Wiederholungstäter. Eine
Sportlich, aber kein Rennwagen priziös geltende Einspritzung verrichtete ihre Ar- Winter-Rallye ist eine ganz beson- présente un modèle en argile aux dirigeants de la pour les conditions de circulation contemporaines, architecture de stand uniformisée;
76 virages,
firme, qui l’approuvent immédiatement. Les pièces
Photos: Daniel Reinhard, Archive Revue Automobile
John Bolster war einer der wenigen Journalisten, beit einwandfrei. dere Herausforderung, denn auf on n’a jamais l’impression d’être une chicane mo- ils n’auront en principe qu’à
die einen Maserati 3500 GTIS testen durften. Im Schnee und Eis fährt es sich embouties seront vite produites, et les premières bile pour les autres usagers de la route. La TR6 est fournir le véhicule et le reste sera
September 1963 kommentierte er im Magazin Wertvoll und trotzdem günstig einfach ganz anders. TR6 verront le jour à la fin 1968. CL-z-01-Story-05-Bild-Legende-bold-Postiv-8.6° CL-01-Story-05-Bild-Legende-Positiv-8.6° quaspie une voiture honnête qui retransmet chaque imper- organisé par les représentants
160 autos
«Autosport» die leicht zu beherrschenden Fahrei- In den letzten Jahren haben die Preise des Mase- Schon der Startort ist weltbe- nihitat emporae volorer chicae nihitat emporae volorer chicae porest, site elitatione sus sam. fection de la route... mais l’acquéreur d’une déca- d’Auto Zurich.
genschaften und die überdurchschnittlichen Fahr- rati Sebring angezogen, trotzdem ist das elegante rühmt. Mitten in der Fussgänger- Moins conservatrice potable britannique classique ne voudrait pas non Il faut compter environ 3000
A la mi-janvier 1969, la Revue Automobile écrivait plus qu’il en soit autrement! Fr. pour un espace généreux pour
leistungen (Spitze rund 230 km/h). Er beschrieb
den aus heutiger Sicht kompakten Wagen (4.4 ×
Coupé im Vergleich zu einem Ferrari 330 GTC
oder 250 GT/L Lusso ein Schnäppchen, vor allem
zone von St. Moritz GR begeben
sich die Winter-Raid-Teilnehmer 29 à propos de la nouvelle TR6: «Bien que conservant une voiture. L’offre s’adresse
1.65 × 1.3 m) als hervorragendes Beispiel eines «ul- auch, wenn man die niedrige Stückzahl anschaut. am 16. Januar 2020 auf die Reise. la même structure de carrosserie et des portes iden- Histoire d’un succès évidemment aux concession-
tra high performance luxury two-seater», eines lu- Zustand und Provenienz machen beim Preis erfah- In einer spannenden Fahrt geht es tiques à celles du modèle précédent, les ailes, l’ar- La Triumph TR6 a été construite à 91 850 exem- naires suisses, mais aussi aux
xuriösen Zweisitzer mit hervorragenden Fahrleis- rungsgemäss einen grösseren Unterschied als die über winterliche Pässe nach Bo- rière, le capot et surtout l’avant ont été redessinés. Intemporelle Le design de la TR6 est signé Karmann. En contraste avec la ligne plus arrondie de la TR5, sa silhouette plus anguleuse lui confère une esthétique plus moderne. plaires entre septembre 1968 et juillet 1976. Avec concessionnaires étrangers, pour
Fotos: Daniel Reinhard
Unzählige Varianten Technisch basiert der Maserati Sebring auf tungen also. Motorisierung oder die Serie. zen (I), der Hauptstadt Südtirols. Le résultat: une robe plus élégante et attrayante. A ces chiffres, la sportive a battu toutes ses devan- lesquels l’Auto Zürich propose
dem Maserati 3500 GT. Nicht alle Exemplare hatten Speichenräder. Der Maserati Sebring wurde von 1962 bis 1968 Hier erwartet die Teilnehmer erst- cières. même un dédouanement simplifié
gebaut, insgesamt verliessen rund 600 Exemplare Wir bedanken uns bei Franks Originale in Kriens LU für die mals die Dolomiten-Südschlaufe. La plus grande partie de la production a été expor- et économique. Les particuliers
die Fertigung. Keines der gebauten Fahrzeuge Möglichkeit einer Probefahrt in diesem Klassiker. Das sind südlicher gelegene Stre- l’avant et à l’arrière, on découvre de nouveaux Pas une voiture confortable tée, moins d’un dixième est resté en Grande-Bre- sont aussi les bienvenus, ils
dürfte mit einem anderen identisch gewesen sein,
denn einerseits konnte man diverse Austattungs-
cken, die bisher vom Winter-Raid
noch nie befahren wurden.
Triumph TR, une saga automobile durée 30 ans feux; à l’avant, des feux de position prennent place
à côté des phares.»
La rédaction de «Auto Motor und Sport» se
montre moins enthousiaste au sujet du
tagne; les Américains se sont montrés particu-
lièrement friands de la TR6. Seule la TR7, qui
peuvent contacter les représen-
tants d’Auto Zürich directement.
Si l’on ne peut pas dire que la description du confort: «Ceux qui prennent place à bord marquera une rupture avec sa carrosserie Bien que la salle s’étale sur
Schnörkellos Die Rückleuchten
änderten von der Serie 1 zur Serie 2,
optionen wie Klimaanlage, Radio, Borrani-Spei-
chenräder und eine Vielzahl an Farben bestellen, Winterlicher Fahrgenuss journaliste déborde d’enthousiasme, on dénote de la TR6 doivent être prêt à se retrous- La TR6 autoportante, aura été produite en quanti- environ 4000 m2, des places ont
enchante avec
die elegante Coupé-Form aber blieb bestehen andererseits entwickelte Maserati den Wagen Die Rückfahrt am 18. Januar nach malgré tout une certaine bienveillance. Les amélio- ser les manches, car l’anglaise tés plus importantes encore. déjà été réservées et la disponibi-
und wirkt heute geradezu superklassisch. durch Ergänzung der Motorenpalette und stilisti- St. Moritz erfolgt erstmals über rations apportées au châssis (barre stabilisatrice nécessite une poigne de fer pour être La Triumph TR6 figure aujourd’hui lité est limitée. «Nous croyons aux
sa bande-son
sche Anpassung stetig weiter. Knappe finanzielle das Winter-Rallyeparadies Veltlin, avant, roues plus larges) et à l’habitacle (tableau de conduite. C’est une voiture qui renonce parmi les voitures classiques les plus po- véhicules classiques et sommes
Verhältnisse führten auch zu einem stetigen Wech- und am Maloja, dem letzten der bord en bois garni, sièges redessinés) ont été ac- au confort même moyen offert par les pulaires. Preuve de cet engouement, de convaincus que les proprié-
cueillies favorablement. Avec un prix de 16 800 Fr. sportives. Malgré cela et les quelques très nombreux véhicules autrefois expor-
mélodieuse.
sel bei Anbau- und Ausrüstungsteilen. vielen Pässe, erleben die Fahrer taires de véhicules modernes
wahre Kurvenfreuden. ou 14 418 DM, la Triumph était en outre l’un des imperfections techniques, il ne faut pas tés vers les Etats-Unis ont, depuis, pris le s’intéressent aussi au passé, aux
Serie 1 versus Serie 2 Insgesamt legen die Oldtimer modèles les moins chers parmi les six-cylindres. prendre la fuite!» Parmi les points faibles, chemin inverse, pour faire le bonheur de véhicules old et youngtimers»,
Photo: Auto Zürich
Im Grossen und Ganzen kann man die Sebring- rund 950 Kilometer zurück – bei l’auteur pense notamment à un embrayage conducteurs européens. explique Karl Bieri, l’organisateur
Produktion in zwei Serien unterteilen. Die erste Se- Sonnenschein, Schneefall, auf Conception classique rigide et une pédale de frein très lourde; le d’Auto Zürich.
rie wurde bis 1965 gebaut wurde, am Genfer Sa- Eis und Schnee. Nur wer die La Triumph TR6 était une voiture de sport de reste de l’ergonomie récolte en revanche des Nous remercions le Touring Garage (à Oberweningen, Zurich)
lon im März 1965 wurde die zweite Serie präsen- Routenführung und sein Fahrzeug conception classique. Un châssis-caisson avec en- louanges. de nous avoir permis d’essayer la Triumph TR6. Plus d’infos: www.auto-zuerich.ch
6 dispense tretoises transversales servait de base. A l’avant, les
tiert, die sich durch geänderte Scheinwerfer vorne im Griff hat, kann bei den Regel- La Triumph TR
Plaisir total conduite grâce à son roues disposaient de suspensions à triangles trans-
und liegend statt stehend angeordnete Rücklam- mässigkeitsprüfungen des Winter- de
un subtil plaisir et sa carrosserie
totale- versaux, tandis qu’à l’arrière, des bras tirés assu-
pen von der ersten Serie unterschied. Auch an den Raids brillieren. Anmelden kann
moteur six cylindres raient le guidage des roues. Le freinage était l’af-
hochliegenden seitlichen Kiemen waren die Autos man sich bis 30. November 2019. Annonce
ment ouverte. faire de freins à tambour à l’avant et de freins à
der zweiten Serie von ihren Vorgängern unter- Dem Winter-Raid geht am
scheidbar, die die entsprechenden Öffnungen un- 15. Januar 2020 der optionale disque à l’arrière.
bauers Alfredo Vignale, jedenfalls nennt Michelot ten hinter dem Vorderrad aufwiesen. Der Grund Bernina-Prolog voraus, sozusa- La voiture de sport, qui mesurait 3,94 m de
ti als Designer, aber wie immer waren natürlich vie für die Anpassungen dürfte unter anderem am Er- gen ein Einfahren unter sport- e long pour seulement 1,47 m de large, affichait en-
À l’aNGlais
le Personen beteiligt. Auch hatte Maserati offen scheinen des von Pietro Frua gezeichneten Quatt- lichen Voraussetzungen. Am UN SUCCÈS de la série initiée
viron 1090 kg sur la balance. Elle offrait de la place
sichtlich nach der Sichtung des ersten Prototypen roporte gelegen haben – und tatsächlich erkennt Prolog können sich auch Fahrer le modèle final pour deux personnes et 170 l de bagages. La trans-
TR6 représentait mission à quatre rapports était disponible avec ou
1961. une rup-
einige Änderungswünsche, und da die Zusammen man Parallelen. par la TR4, en
B
beteiligen, die am Winter-Raid
Bruno von Rotz Michelotti, marquait l’essieu sans surmultipliée.
arbeit von Vignale und Michelotti nach dem Seb Die grösste Entwicklung aber machte die Mo- selbst nicht teilnehmen. BVR La TR4, signée la TR3. En effet,
é ses sa TR6 A l’époque de sa sortie, peu de journalistes au-
L
ring beendet wurde, ist es gut möglich, dass auch torenpalette durch, denn zum 3.5-Liter gesellten a levé le voile sur acca- ture avec sa devancière,avait été troqué contre des
Alfredo Vignale seinen Anteil am endgültigen Pro sich erst der 3.7-Liter (245 PS) und ab 1966 der Weitere Infos: www.raid.ch TR6 a surpass orsque Triumph
voiture ne s’est
pas
au- rigide de
cette dernière L’assemblage de la TR2 (en haut à g.) débute en octobre 1953; au total, 8628 exemplaires sortiront des
sur la TR4 IRS
tomobiles jugeront utile de rédiger un test complet
La Triumph pro- il y a 50 ans, la à roues indépendantes usines en trois ans. La remplaçante de la TR2, la TR3 (en h. à d.) est présentée en octobre 1955. Au début, de l’auto: elle était perçue comme une TR5 PI re-
en matière de
dukt hatte. Es gab aber auch Entwürfe und Autos 4.0-Liter (255 PS). Obschon das Gros (oder alle?) des magazines du quatre-
parée les couvertures bri- suspensions juillet 1967, c’était au tourelle est6-en- maniée. Toutefois, les journalistes du magazine al-
dire que le spider équipée d’un moteur quatre cylindres de 95 ch, mais elle passera rapidement à 100 ch, à l’été 1956.
devancières
von Pietro Frua, die ähnliche Züge wie der Vigna der Sebring-Coupés mit Lucas-Einspritzung aus-
tomobiles. Il faut en 1961. En profit d’un
sa révérence, au 13 377 TR3
dé-sont construites jusqu’en septembre 1957, avant que le modèle ne soit remplacé par une TR3A lemand «Auto Motor und Sport» se glisseront der-
reste pas d’innovations cylindres de tirer de la TR250 (le nom de la
britannique
leSebring aufwiesen und auf den ersten Blick so gerüstet wurden, rüsteten viele Besitzer die Wagen
tannique ne présentait à roues arrière aux nombreux
1967, la détails améliorés. Le moteur verra même sa cylindrée augmenter à 2,2 l en 1959. La TR3A est rière le volant de la TR6 et laisseront la parole au
duction. La
gar mit diesem verwechselt werden könnten. wieder auf Weber-Vergaser zurück, die leichter be- le capot
la suspension la ligne, sous en octobre
jours. techniques majeures:été introduite en 1965 avec américaine). Suivra, construite à 58 236 exemplaires jusqu’en septembre 1961. Elle est suivie d’une dernière variante, le modèle chronomètre. La TR6 avec injection et 143 ch (à
prisée de nos
Der Öffentlichkeit wurde der Sebring, damals herrschbar waren und so den Leistungsverlust et- avait la clinaison
était connu depuis intermédiaire TR3B, qui a été construit 3331 fois entre mars 1962 et octobre 1962. En septembre 1961, la TR4
Suite à la page 22
5700 tr/min) a réalisé le sprint de 0 à 100 km/h en
encore très
noch schlicht 3500 GTIS genannt, erstmals am was kompensierten. indépendantes
le six-cylindres
Genfer Autosalon im März 1962 gezeigt, als Pro Ob ein Sebring bis zum letzten Punkt original TR4A IRS et étaient d’autant entièrement redessinée (en b. à g.) est commercialisée; c’est Giovanni Michelotti qui en a dessiné la jolie exactement 9 s et atteindra 193,5 km/h en pointe.
Les observateurs que la Triumph
totyp und mit einer Spezialkarosserie. Die Serien ist, ist schwer feststellbar, denn es wurden ver- TR5 de 1968. robe. 40 253 exemplaires de la TR4 sont produites jusqu’en janvier 1965, suivies par les 28 465 TR4A à sus- Avec 15 l/100 km pour la moyenne de l’essai (de
ce conservatisme
variante wurde dann zum Turiner Autosalon im schiedene Kofferraumschlösser, Auspuffanlagen, plus surpris par pension arrière à roues indépendantes (IRS). Avec l’introduction du six-cylindres en ligne de 2,5 l, la TR4A de- 12,8 à 16,9 l), la consommation n’était pas modé-
Herbst desselben Jahres ausgestellt. Knöpfe, Schalter und selbst unterschiedliche Tech- Umstellung Viele Maserati 3500 GT und Sebring durften vient respectivement TR250 (US) et TR5 PI. Ensemble, les deux modèles sont commercialisés à 11 431 exem- rée, mais acceptable pour l’époque. Les critiques
Fotos: Daniel Reinhard
nikteile verbaut. Die vorwiegend in Handarbeit die ursprünglich eingebaute Einspritzung nicht behalten plaires avant d’être remplacés par la TR6 (en bas au centre). À partir de janvier 1975, la coupé TR7 (en b. à d.) s’adressaient davantage à la structure, qui avait ten-
Für die Amerikaner entstandene Karosserie, die sich über den gewohn- und wurden auf Vergaser umgerüstet. Heute gibt es nur reprend le flambeau de la TR6, mais ce n’est qu’à la mi-1979 qu’elle est également disponible en cabriolet. Le dance à se tordre, comme en attestaient les grince-
Die Firma Maserati hatte den amerikanischen ten Stahlrohrrahmen stülpt, verlangt bei der Res- noch wenige Spezialisten, die sich mit der an und für sich dernier modèle en date sera la TR8 à moteur V8: en octobre 1981, la série TR est finalement abandonnée. ments et autres cliquetis. Mais le comportement de
Unique La TR6 se distingue par une trappe de réservoir placée derrière les sièges, une poupe et un intérieur séduisants.
Markt im Auge, als sie den Auftrag für den Sebring taurierung nach einer kundigen Hand. effizienten Einspritzung auskennen. conduite était dans l’ensemble convaincant.
26 AUTOMOBIL revue Nr. 44 Donnerstag, 31. Oktober 2019 AUTOMOBIL revue Nr. 44 Donnerstag, 31. Oktober 2019 In Kooperation mit 27 22 revue AUTOMOBILE N° 40 Jeudi 3 octobre 2019 revue AUTOMOBILE N° 40 Jeudi 3 octobre 2019 En coopération avec 23
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